2018年已經過去，這一年，全球最大的汽車市場中國遭遇了28年來首次下滑、汽車製造業面臨著全球大面積裁員、貿易戰對汽車進出口造成重創......
一系列的事件都在預示著，2018年對汽車行業來說註定是不平凡的一年，其也將在汽車史上寫下濃墨重彩的一筆。
2018恰逢改革開放40週年，在這40年之間，中國汽車行業滄海桑田經歷了“從無到有”、“從弱變強”的轉變，全球汽車市場也從極速前進邁入了平穩過渡期。而在汽車行業快速發展的背後，離不開的是與巨人同行。
接下來，買車網（Buycar.cn）將為大家盤點2018年汽車行業十大人物（排名不分先後），來看一看在以“轉折”為主旋律的2018年有哪些人物書寫了歷史？
馬爾喬內：英雄落幕
2018年，7月25日，原菲亞特克萊斯勒（FCA）首席執行官塞爾吉奧•馬爾喬內，因肩部手術併發症惡化不幸離世，享年66歲。
馬爾喬內的猝然離世也被業界看作是英雄落幕。資料顯示，馬爾喬內先後就讀於多倫多大學、溫莎大學、約克大學，並獲得哲學、工商管理以及法學學位。2004年，馬爾喬內出任菲亞特首席執行官。在此之前，菲亞特已連續虧損了4年，處於破產邊緣。
馬爾喬內在接手菲亞特集團之後便開始在進行大刀闊斧式的改革，並於2005年實現了盈利。到2007年，菲亞特全球銷售汽車223.4萬輛，利潤達到了21億歐元；2008年，在金融危機的影響下，菲亞特利潤仍達到了21億美元，成為當時全球少數幾家仍實現年贏利的汽車廠商之一。
2009年，馬爾喬內以低價主持了菲亞特公司與克萊斯勒的合併，並建立了戰略聯盟。2014年菲亞特完成了對克萊斯勒集團所有股份的收購，二者合併成為菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），成為全球第七大汽車製造商。
近年來，FCA營收處於停滯狀態，馬爾喬內敏銳的察覺到了FCA的危機，並於2018年6月1日的FCA資本日大會上，提出“新五年計劃”為FCA重新梳理了旗幟。馬爾喬內在其即將功成身退的時候，為FCA未來發展鋪平了道路，但馬爾喬內猝然離世後，也為FCA接下來的發展埋下了問號，FCA將何去何從也值得人們關注。
戈恩：深陷羅生門
與馬爾喬內一樣成功救企業於水火的還有卡洛斯·戈恩，但二者的命運卻大有不同。
2018年11月19日，前日產汽車公司董事長、雷諾-日產-三菱聯盟主席卡洛斯·戈恩因涉嫌違反金融法被東京檢方帶走接受調查。日本檢方稱，戈恩涉嫌在五年時間內少報50億日元的個人收入。此外，戈恩還被發現許多其他重大的不當行為，例如挪用公司資產等。
消息一出，日產汽車解除戈恩董事長及代表董事職務；三菱將戈恩從董事會中除名；雷諾則保留戈恩CEO及董事長職位。
作為拯救雷諾-日產-三菱的救世主，戈恩於1999年被任命為日產公司CEO。彼時，日產已連續虧損，瀕臨破產。在戈恩的領導下，日產對供應商體系進行縮減，整合了原有的零部件供應商，將成本下降了20%。2000年，日產汽車實現了27億美元的贏利，成為全球獲利率最高的汽車公司。
2016年，在戈恩的帶領下，雷諾-日產聯盟收購了身陷油耗造假的三菱汽車，組成雷諾-日產-三菱聯盟。2017年聯盟銷量為1061萬輛，成為全球第一汽車聯盟。
如今，面對著多項控告以及被解僱，戈恩的名聲也蒙上了陰影。但在戈恩事件發酵至今，“陰謀論”也一直未停歇，有外媒認為儘管戈恩拯救了陷入困境的日產汽車，但他大刀闊斧的改革以及瘋狂壓縮成本的行為，早就為今日的“結局”埋下了伏筆。
自被捕以來，儘管戈恩一直否認控告，但其一直處於關押狀態，而最新消息顯示，戈恩的羈押期將延長到1月11日，接下來戈恩事件將如何發展也備受關注。
馬斯克：成也社交，敗也社交
在業內看來，特斯拉創始人埃隆·馬斯克是一位重度社交愛好者，他是車企大佬中最愛發“推特”的，甚至被看作是用推特治理公司。
2018年馬斯克用社交給特斯拉提高了無數影響力，但也被社交坑了很多次。其中，影響力最大的莫過於“特斯拉私有化”事件。
2018年8月7日，馬斯克發佈推特稱希望通過一項交易將特斯拉私有化。消息一出，特斯拉股價大漲，當日收盤上漲11%，達到每股379.57美元。隨後，馬斯克發佈公開信表示，沙特阿拉伯公共投資基金強烈支持為特斯拉私有化提供資金，但融資尚未敲定。
但馬斯克也再次印證了“禍從口出”，9月28日，馬斯克遭到了美國證券交易委員會（SEC）的欺詐指控。SEC稱，馬斯克發佈了“錯誤且誤導性較強的”聲明，並未能適時適當地通知監管部門。
隨後，馬斯克與SEC達成和解，其和特斯拉將各自分別支付2000萬美元來解決此案，同時，馬斯克將卸任董事長，由獨立董事取代，且3年內沒有資格再次當選。一次的“口無遮攔”讓馬斯克痛失董事長寶座，但對於馬斯克及特斯拉來說，2018仍是非同尋常的一年。
2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。特斯拉將在上海臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠。至此，特斯拉終在入華的道路上邁出了堅實的一步。
數據顯示，2018年特斯拉共交付24.5萬輛新車，其中包括14.6萬輛Model 3、9.9萬輛Model S和Model X，交付數量相當於以往交付量的總和。
施泰德：深陷囫圇
自大眾集團被曝在2009年捲入“柴油車尾氣排放作弊”風波後，大眾集團及其相關高管受到的牽連不斷。作為大眾集團奧迪品牌的負責人，在“排放門”醜聞中，施泰德難辭其咎。
2018年，6月18日，慕尼黑檢方表示，奧迪首席執行官魯伯特施泰德因試圖隱瞞與柴油排放調查有關的證據正式被捕。而施泰德也是目前為止大眾集團在“排放門”醜聞中被捕的最高管理人員。隨後，大眾集團於10月份正式對外宣佈終止與施泰德的勞務關係。
資料顯示，施泰德畢業於奧格斯堡應用科學大學。畢業後，其在紐倫堡的飛利浦交流工業股份公司開始了職業生涯。在諮詢公司任職時，施泰德得到了大眾“教父”皮耶希的認可。在30多歲時出任皮耶希辦公室主任，不到40歲就被任命為奧迪負責財務的董事，43歲成為奧迪董事會主席，44歲擔任全球CEO。
在他掌管奧迪的11年裡，公司銷量實現了快速增長，由2007年的96萬輛增長至2017年的188萬輛，實現了近乎翻番增長。同時，在這11年裡，奧迪與寶馬、奔馳間的差距越來越小，並且在2012年-2014年連續三年超過奔馳成為全球第二豪華車企業。
在施泰德的巔峰時刻卻鋃鐺入獄，也讓外界大跌眼鏡。目前來看，大眾集團“排放門”事件對整個集團造成了很大損失，除高管的流失外，還給整個品牌蒙上了陰影。
穆倫：黯然退場
與施泰德同樣深陷“排放門”醜聞的還有前大眾汽車集團CEO穆倫，但與施泰德情況不盡相同的是穆倫的“被動”。
2015年9月，大眾“排放門”事件被媒體曝光，前任大眾CEO文德恩辭職後，由主管保時捷業務的穆倫接手。在上任之初，臨危受命的穆倫重新審視大眾集團的組織結構，並推出了2025戰略，將大眾集團在新能源領域的發展，推向全新高度。
穆倫也讓大眾逐步走出了“排放門”的陰影，在其任職期間，大眾集團的利潤從2015年的6%提升到2017年的7.4%。但由於“排放門”的不斷深入，2017年德國檢方對大眾集團多位高管進行調查，穆倫也在調查人員之列。
2018年4月，大眾集團突然曝出重大人事變動，穆倫將離職，由大眾汽車乘用車品牌CEO迪斯接任集團CEO位置。一時間，業界譁然，要知道穆倫的任期本應到2020年結束，提前“下課”也讓穆倫在功成身退之前充滿心酸。
李書福：大手筆投資海外
近年來，自主品牌經過摸爬滾打，自身實力不斷增強。在這當中，吉利汽車走出了與其他品牌不同的道路——投資。而在“買買買”的進程中，吉利汽車董事長李書福首當其衝。
2010年吉利汽車收購了掙扎中的沃爾沃轎車部門；2013年，吉利全資收購了生產電動出租車及特種車輛的倫敦出租車公司；2017年其收購了英國跑車品牌——蓮花Lotus 51%的股份和馬來西亞汽車製造商寶騰49.9%的股份。
在2018年吉利又為自己的投資之路寫下了重要的一筆。2018年2月吉利汽車宣佈，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，一舉超越科威特投資局及貝萊德集團成為戴姆勒最大股東。而此次投資也是目前中國本土公司在國外汽車行業中最大的一筆海外投資。
對於入股戴姆勒，李書福表示：“全球汽車行業面臨巨大變革，有變革就有機會，機會巨大，挑戰也是巨大的。如何抓住機遇？必須要協同發展，共同佔領技術制高點，尤其是在數字技術、線上技術取得主動權。這就要求企業必須擁有危機意識，尋找協同發展的合作伙伴。”
李斌：走入資本市場
2018年是造車新勢力的元年，年初開始，有包括蔚來、威馬、小鵬、奇點在內的多家新勢力都宣佈啟動交付計劃。
而身處造車新勢力第一梯隊的蔚來，除加快量產、交付、推新外也一舉走向海外。2018年，9月12日，蔚來在紐約證券交易所敲鐘上市。至此，蔚來也成為繼2010年的特斯拉之後，首家在美國進行IPO的大型電動汽車製造商，也成為國內第一家、也是最快一家赴美上市的新造車企業。
在蔚來敲響資本市場大門的進程中，其創始人李斌功不可沒。此前在媒體行業深耕多年的李斌，在創業之初就啟動了強大的“朋友圈”，找來劉強東、李想、馬化騰、雷軍等參與聯合創立，還獲得了百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
在與江淮合作代工的同時，還與長安、廣汽進行了從研發、生產到市場不同類型的合作；而對於消費者擔心的充電方式和外界質疑的換電模式，其還加大和電網的合作。
李斌作為中國首家在海外上市的汽車互聯網公司的創始人，其履歷可以堪稱完美。創立蔚來是李斌人生一次重要的轉折點，而在美成功上市只是其萬里長征的第一步。接下來，如何完美應對市場的考驗，是李斌需要做的。
賈躍亭：為夢想買單
2018的賈躍亭可以用“波折”二字形容。賈躍亭有個造車夢，但近年來其也在一直為夢想買單。
在法拉第未來（FF）艱難求生的時候，賈躍亭和他的FF終於迎來了救星。2018年6月25日，恆大健康發佈公告稱，其以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東，自此恆大正式入主FF。
就在FF未來向好的時候，FF與恆大突然翻臉。10月7日晚，恆大健康發佈公告稱，FF已於10月3日在香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享受的有關融資的同意權，並解除所有協議，剝奪恆大在相關協議下的權利。
10月8日，FF也發佈了“維護公司正當權益的嚴正聲明”表示，“恆大約定於2018年年初支付8億美金”，而恆大方面稱為“2018年底前應付的8億美金”，雙方各執一詞。
10月25日，仲裁結果出爐。結果表明，仲裁員駁回SmartKing徹底剝奪時穎融資同意權的申請。同時，仲裁員裁決恆大不能再阻止FF從其他融資渠道獲取資金。
11月7日，恆大健康發佈公告稱，香港時穎公司對賈躍亭和合資公司Smart King提出仲裁全面反訴，要求賈躍亭和合資公司履行合約。至此，恆大健康與FF及賈躍亭之間的關係完全破裂。受此影響，FF面臨嚴重資金短缺與大規模高管離職，賈躍亭如履薄冰。
12月31日，恆大健康發佈公告稱，已經與FF及其股東方達成新的重組協議，雙方同意撤銷現有的所有訴訟。隨即，FF也發佈聲明稱，新合作協議簽署後，FF股權融資和債權融資將會快速推進。
在2018年末，持續了大半年的恆大FF之爭終於落下了帷幕，賈躍亭在造車路上的障礙終於被掃清。FF表示：“已順利結束了產品研發階段，在過去一年成功下線多臺預量產車，距離量產車交付僅剩一步之遙。”
李宏鵬：離開福特開啟下半場
近年來，福特一直處於深度調整期，而在全球最大的汽車市場中國，福特更是如履薄冰。
2018年12月10日，福特中國確認了前福特汽車大中華區市場和銷售副總裁、全國銷售服務機構總裁李宏鵬離職的消息。讓外界啞然的是，此時據李宏鵬走馬上任僅過去了7個月。
2017年福特在華首遇負增長，徹底喪失市場話語權。為此，其在2017年末推出“中國2025計劃”，而李宏鵬則是福特為拯救中國市場請來的首個外援。2018年5月，李宏鵬加入福特，而其在渠道開拓、業務整合以及體系建設方面擁有豐富的經驗也讓業界看見了福特重整旗鼓的決心。
7月福特成立全國銷售服務機構李宏鵬擔任總裁，其主導了福特中國、長安福特、江鈴福特三個福特在華銷售渠道的整合，為福特在華渠道調整邁出了重要一步，但李宏鵬的突然退場也讓福特全國銷售服務機構接下來的路更加撲朔迷離。
陳安寧：為福特“把脈”
2018年對陳安寧來說是不平凡的一年，這一年，他離開了工作近10年奇瑞汽車，重回曾效力20餘年的福特。
在全球銷量下滑、淨利同比下跌的困境下。10月24日，福特汽車宣佈，陳安寧將任職福特汽車集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官，專注於推動福特汽車公司在中國業務的可持續發展。與此同時，福特中國也將全面升級成為獨立業務單元，直接向公司全球總部彙報。
在業內看來，一個既熟悉福特又熟悉中國市場的人，陳安寧似乎是不二人選。陳安寧曾經在福特汽車公司效力20餘年，先後出任了福特汽車全車業務總監和福特嘉年華全球項目總監。福特想憑藉陳安寧在福特的工作經驗以及對中國汽車市場的瞭解，挽回其在華市場的慘淡局勢。
陳安寧迴歸福特既是“意料之外”也是“情理之中”，那麼他真的能幫福特汽車走出陰霾嗎？雖然目前還無法估量，但不可否認的是，對福特來說，經驗豐富的陳安寧在這個時候出現，無疑充當了救命稻草的角色。
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