低速電動車一直以一種被打壓的、被歧視的形象展現於世人，然而多數人並不知道低速電動車對中國、對這個民族的危害有多大。
低速電動車之所以低速，是因為採用的是傳統的、低價的鉛酸蓄電池，由於能量密度太低，高速行駛會很快耗盡電能，因此設計師只能讓其低速行駛，故名低速電動車。正因為這車便宜，而且不用駕照即可駕駛，再加上交警對其任意踐踏交通法規視而不見地縱容，讓低速電動車大行其道。有專家預測，到2020年，低速電動車的年銷量將達300萬輛。
最核心的問題在於，低速電動車上的鉛酸蓄電池報廢之後，電瓶內的廢電瓶液是有毒有害、無法降解的鉛酸鹽，現在全世界都沒有好的解決辦法。據預測，到2020年我國低速電動車的保有量將達到1000萬輛。也就是有1000萬塊鉛酸蓄電池正使用，即將報廢，相當部分已經報廢。然而，人們沒有看到鉛酸蓄電池的拆解回收系統，如果廢舊鉛酸蓄電池沒有管理地任意丟棄，將導致無可逆轉的環保災難。
之所以說低速電動車如果不加管理，或將導致民族遷徙，原因在於電瓶液一旦倒在地上，將順著降雨一點點地滲入土地，進而進入地下水水系。眾所周知，一個紐扣電池汙染的水量，是一個人終生都用不完，何況低速電動車偌大的電瓶。一旦上千萬塊電瓶被拋棄，意味著什麼？意味著這個城市的地下水系可能受到不可逆轉的汙染，不僅不能喝，而且不能用於農田灌溉。在這個有毒環境中，當地百姓不遷徙怎麼辦？難道所有汙染的城市都要搞個“南水北調”工程？
相較於這種災難性的、不可逆轉的汙染，生產鉛酸電池造成工廠周邊的環境汙染，算得了什麼？少數人故意交通違法導致的交通死亡事故，算得了什麼？使用者買低速電動車省的那點錢，又算得了什麼？還是算算我們在這個城市還能住多久吧，算算我們該給子孫留下點什麼遺產吧？
因此，有關部門應迅速從鉛酸電池的產、銷、用、報廢、回收、廢電瓶液處理等環節入手，遏制低速電動車已經帶來和正在擴散的汙染風險。
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