2014年底，廣汽傳祺GA5增程版悄悄上市，估計廠家也沒抱希望，之後又默默停產，只留下論壇裡四處維權、賣車的老哥們。
這輛車配有1.0L的4缸汽油機+發電機+13千瓦時的磷酸鐵鋰電池+永磁同步電機，45升油箱續航超過600公里。
小巧的發動機縱置在一旁，骨骼精奇！
發動機不通過機械傳動驅動車輪，只用來發電供電池供電機，即為增程式汽車，發動機和發電機打包稱為增程器。增程器可以是活塞式內燃機、轉子發動機(未來的馬自達有希望見到)、燃氣輪機(譬如泰科魯滋騰風超跑)。
GA5增程版同樣繼承了阿爾法羅密歐的底盤：前雙叉臂後完整版H臂，這在普通前驅小轎車裡是很少見到的。雖然硬件水平高，但是調校一般，再加上2014年之前電動車零部件的配套水平，這輛車最終表現可想而知。當時標價20萬的車，現在二手市場也就值七八萬塊。。。
然而，這輛車已經XXX成這樣了，卻仍然阻擋不了它增程式結構的光芒！
曾經一位汽車業內人士兼傳祺GA5增程版車主黃先生就和我稱讚過他的愛車：開起來如絲般順滑，就是增程器排量太小了！
今天，即將上市的車和家理想智造ONE和傳祺GA5phev一樣，也是一款增程車型。
（發動機看起來和傳祺GA5phev一樣縱置在一邊）
受目前的技術水平限制，現在的增程車都是普通增程，增程器的轉速會隨著動力需要而變化，這樣發動機就不能一直處於最高效區間，不僅影響效率，還不能使用單一工況發動機，也就是這些發動機仍然需要VVT之類的設備，結構繁雜又增加成本。
發動機-發電機-電池-電機的路徑與發動機-變速箱的效率到底誰高我也不知道，但是增程車可以輕鬆實現高效的能量回收，並且有電池作為緩衝，發動機多少可以避免一些低效/無用的工況，綜合起來，可以比同動力表現的車型更省油。比如傳祺GA5增程虧電百公里可以開到6.5的油耗。
然而油耗和駕駛方式關係很大，也有人能把GA5增程版開到13個油，綜合油耗13個油和6.5省油都是事實。
既然油耗能夠刻意開高，那麼理想製造ONE將和傳祺GA5增程版一樣：
虧電行駛油耗高將是它最大的黑點。
純電續航意外的短將是它第二個黑點。
而同時動力順滑、沒有里程焦慮也是它最大的優點。
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