在合資企業廣汽本田和廣汽豐田風生水起的背景下，廣汽集團的自主品牌——廣汽傳祺於2008年宣告成立，2010年首款車型傳祺GA5轎車藉著廣州亞運會的商機上市。但是，對標雅閣、凱美瑞的GA5宣告失敗，廣汽傳祺即使靠著廣州亞運會也並沒有獲得市場的太多關注。
兩年後的2012年廣汽傳祺在火熱的SUV市場投放了首款緊湊型SUV GS5，再接著兩年後的2014年中期改款，推出渦輪增壓發動機的GS5 Super。從GS5開始，廣汽傳祺開始在中國市場嶄露頭角，初步獲得了市場的認可。
然而，幾乎是在2015年新款緊湊SUV GS4推出同時，這一款源自阿爾法羅密歐166平臺的GS5開始遭遇雪藏，就連官網都無法找到這個車型的信息，可謂是一件奇怪的事情。因為廣汽傳祺並沒有對外宣佈GS5停產，但是卻已經銷聲匿跡了。
無獨有偶，廣汽傳祺成立以來都宣揚其GA5和GS5源自菲亞特的阿爾法羅密歐166平臺，打造源自外資高於合資的品牌形象。從GS4開始宣傳文稿卻再也看不到與菲亞特技術的相關信息。前些日子廣汽愛信變速器合資項目宣佈簽約，這是否宣告著在變速器上傳祺將放棄被市場詬病最多的雙離合變速箱，這個變速箱正正也是源自菲亞特集團。
2015年GS4發佈以來，廣汽傳祺用神乎奇蹟般的速度瘋狂增長。工廠從廣州一廠、廣州二廠、再到合併吉奧後的杭州工廠，合併中興的宜昌工廠，還有跟上汽大眾離得不遠的新疆工廠，年產能共計達到70萬輛。廣汽傳祺完成了轎車、SUV、MPV的全車型佈局，也完成了從3到8的低端到高端的車型佈局，2019年投產的新能源工廠也正在建設之中。
廣汽傳祺10年的發展歷程讓我們看到，一個整車企業要在市場站穩腳跟需要付出多少人的心血。廣汽傳祺是一代代廣汽領導的高瞻遠矚的碩果，也是廣汽標緻、廣汽本田和廣汽豐田等合資體系的最為完美的開花結果。
時間進入2018年，市場競爭越來越白日化，自主品牌整體拔高，吉利博越，領克01，比亞迪宋，上汽榮威RX5都已經獲得市場的認可。一汽大眾首款SUV-探歌，豐田C-HR雙子星在華上市，宣告合資品牌開始在SUV開啟全新戰場。厲害如哈弗H6也都遭受嚴峻的考驗，現下銷量雖然也有2.6萬餘輛，但是對比此前的4萬，5萬，這個對比已經足夠嚇人。
在GS5銷聲匿跡後，GS4扛起大旗，長期位列中國SUV市場月銷量前十位乃至前五位，帶領廣汽傳祺成為中國汽車市場一個優秀的插班生。隨後，創造了自主品牌中大型SUV銷量記錄GS8上市，宣告廣汽傳祺成為中國自主品牌的中堅力量。但是，GS4即便在最輝煌的時候，也僅僅靠近H6，佔據第二把交椅。而GS8在銷量火熱的時候竟然受到愛信變速箱產能限制而不得不限制產量。
即便是在全新旗雲智聯GS4全系列降價1萬上市的情況，GS4的銷量提升仍然乏力，產品生命末端導致銷量下滑的藉口再也無法用得上，但是如果說市場競爭，為何吉利博越也活得滋潤。同樣此前需要加價、等待的GS8同樣在優惠促銷下，銷量對比此前仍然慘淡。GS5即使再次復活，似乎也要活在GS4和GS8的這兩個後來者的尷尬地位。
正如此前的文章所述，車輛的品質是企業最至高無上的追求，也是一個不可以逾越的底線。擁有本田和豐田這些日系精益生產和管理理念的薰陶，10年積澱的廣汽傳祺已經有足夠的體量，也應該有足夠的膽量在造車品質上提升，在售後服務上進行更加精細化的管理。
2018年1月至8月廣汽傳祺銷售數量為35萬輛，僅完成70萬年度銷售指標的50%。日前，廣汽傳祺宣佈：因燃油泵問題，自8月1日起主動召回2012年到2016年生產的部分GS5、GA3等四款，合計超過26萬輛汽車。這個數字，相當於廣汽傳祺2018年上半年的總銷量。在內憂外患的背景下，廣汽傳祺仍然主動宣佈了召回，這是否意味著廣汽傳祺開始要在造車品質和售後服務上開始進行大刀闊斧的改革了？
汽車早早就已經進入了買方市場，用戶的雙腳才是最為穩妥的銷售業績。不折騰，不鬧騰，腳踏實地提升造車的品質和售後服務，後面天馬行空的營銷和銷售才不會是空中樓閣。未來汽車市場或許會冒出一兩個在資本簇擁下野蠻成長的企業，但是要想持續發展，成為百年企業，就要有鐵一般的意志來強化企業對於品質和服務的永不停止、永無止境的追求。
在競爭日益激烈，用戶需求越來越挑剔的這樣一個背景下，廣汽傳祺的十年成就，以曾經的開國功臣全新GS5來驗證太合適不過了。代號為A10，投資4.9億元，全新脫胎換骨的SUV GS5即將於10月2日的巴黎車展首發；接著代號為A06，投資4.6億元，全新的中型家用MPV GM6也會在年底，估計是廣州車展期間發佈，在比亞迪宋MAX的火熱銷售中看能否搶佔市場。
作為曾經哈弗H6的競爭對手，現在一下子需要面臨的競爭對手還有寶駿530跟吉利博越、上汽榮威RX5等起碼4個對手。要超越，或者說要佔的一席之地，全新GS5在顏值、空間、配置、價格上都無法掉以輕心。
先說說顏值。全新GS5沒有采用GS4的圓潤，也沒有照搬GS8的剛硬，而是類似於GM8的剛柔並濟設計理念。倒梯型大嘴式三橫幅格柵沉穩而霸氣，前大燈組採用柳葉形設計，內部融入了三顆LED光源，前衛而個性十足。懸浮式車頂似乎是現下SUV車型的標配，時下流行的貫穿式LED尾燈也沒有落下。內飾方面，偏向駕駛員的中控大屏是必須的，全液晶儀表盤這種滿滿科技感的東東也不應該被遺忘。同時也似乎應用了大量軟質材料、鍍鉻裝飾。
車身尺寸方面，長4695mm，寬1885mm，高1700mm，軸距2710mm，全面競爭對手超越哈弗H6、吉利博越和寶駿530。動力方面，全新GS5搭載1.5T發動機和愛信變速箱是無可置疑的。配置方面，純電動SUV GE3 530上面採用與騰訊合作的AI in Car的智能互聯繫統和全新GS4上的旗雲車聯繫統也估計採用。
價格上，GS5的價格或許不是它自己能夠決定的，而是要看對手們所形成價格壁壘。預計會與GS4有所重疊，在GS5站穩腳跟後，GS4繼續下探，佔領低端市場。個人覺得如果GS5能夠直接命名為GS6，從而達成GS4，GS6和GS8的高低中端的鐵三角，也不為一個可行的方案。雖然人多力量大，但是也可能面臨僧多粥少的尷尬。GS3和GS4，GS7和GS8內裡鬥不是一個很好事情。中控大屏似乎也應該成為這名大將的亮點之一，一個亮瞎眼的中控大屏本身就自帶宣傳效果。
GS4、GS8等車型讓我們看到了廣汽傳祺的產品力。作為廣汽傳祺旗下的第一款SUV車型，也是廣汽傳祺面向未來十年重磅車型，全系GS5再度來襲，就其產品力而言，它應該成為緊湊級SUV市場的一匹黑馬。
比亞迪的龍顏設計、中控大屏，最新唐、宋的燃油、插電混動、純電三個版本同場發佈，驚豔世人。吉利背靠沃爾沃，設計、動力、內飾煥然新生，旗下還有發展迅猛的自主高端品牌—領克。
長城的哈弗即使推出了H2到H9，也推出了WEY高端品牌，還發布了新能源品牌歐拉，其銷量主要還是依靠H6。傳統自主品牌的老大—奇瑞在斬釘截鐵的反駁闢謠後，近期終於正式公開掛牌，以增資擴股形式引入外部投資者，這就是成王敗寇的市場競爭結果。
全新GS5脫胎換骨再度站在世人面前，十年磨一劍的廣汽傳祺可以講很多個故事來讓GS5重返巔峰，創造奇蹟，且看廣汽傳祺如何來講述10年前和10年後的故事。
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