趙愛虎
首先，日系出租車相比起大眾來說確實是少，但也不是沒有。
好多人說這和日系車不結實，維修保養費用高有關。真的不是這樣，首先日系車到底結不結實這個事我實在是不想說了，捷達桑塔納也真的不怎麼結實。況且還有那麼多韓系車做出租車呢，這和你們平時說的韓系車不結實也相悖啊。
還有維修保養費用高這事也是不對的，捷達桑塔納維修保養便宜是為什麼？那是因為他們太早進入中國，太早就做了出租車，這麼龐大的市場自然會養育了一大批副廠件小廠商和各種路邊修理廠，這是基本的市場經濟常識。如果是都回4S店維修保養，你再看看大眾還便宜嗎，比日系便宜多少？
這個問題其實和車本身並沒有太大的關係，完全是汽車廠家、當地政府和出租車公司的事。搶佔出租車市場就意味著放棄利潤，完全是有了銷量，市場佔有率，這些東西大眾最在意，日系好像真的不是很care。
想想日系車的現狀也能明白，普通家用車（也就是出租車級別）買不到現車是常事，一般優惠力度也很小，還想讓他進出租車市場？或者也可以說日系的產能達不到供應出租車市場的能力。
這完全就是廠家策略問題，出租車市場套路深的很，並不怎麼好玩。所以乾脆就放棄，保證利潤和品牌形象。
觀車點
出租車並不是沒有日系車，雖然我們城市都是大眾、雪鐵龍，還有長安這樣國產車，但是我去天津的時候，基本上都是豐田，還有一些南方城市，也有廣汽豐田的出租車，所以，不是所有城市都沒有日系出租車！
那為什麼日系出租車相比於大眾，的確要少很多，這裡面有太多太多的因素，但是和所謂的日系車安全性低、駕駛質感差沒有任何關係，主要原因就是，日系品牌來國內算是比較晚的，當時出租車用的最多的就是捷達和桑塔納，車企壟斷也比較嚴重，後來的日系車，有傳言是為了保護品牌形象，不願加入出租車行業，特別是本田，本田最在意這一點，曾經某市出租車公司還和本田談判過，本田汽車公司堅決不同意加入出租車領域，很早期間基本上看不到日系出租車！
其次，地方品牌保護力度也佔據了很大的關係，一般來說，如果某個城市或者省份有汽車製造企業，往往政府都大力支持產業發展，像是到了安徽，合肥是江淮汽車，特別是蕪湖，基本上都是奇瑞系列出租車，太原比亞迪e6、北京的現代出租車較多，上海就是桑塔納、途安，相比之下，這幾年地方保護起到了很大的作用，日系車本身就不願加入出租車，隨著部分豐田花冠淘汰，或許以後豐田也會退出出租車行業，見得少也非常正常了！
這些都是最主要的原因，還有一點就是日系車不感興趣，如果說之前日系車比較高冷，現在國內市場競爭愈發激烈，像本田這種該考慮投放出租車市場了吧，但是還是不可能的，因為利潤空間太小了，日本人比較務實，精打細算，而出租車公司往往都是大批量採購新車，所以價格都是壓到最低，競標者得到生產權，而較低的價格，無非就是大幅度減配，像是多媒體、安全氣囊等，車身穩定系統更不用說了，甚至abs這種配置都要減配，生產線單獨分批次生產這種車型，價格還沒有空間，廠家自然不感興趣，像是日產、本田、馬自達這種，很少會妥協的！
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威馬汽車Club
出租車用什麼車型地域性很強，比如上海都是上海大眾車型居多，北京就是現代，重慶都是鈴木，武漢都是雪鐵龍和標緻，西安都是比亞迪，廣東豐田雷凌比較多，天津都說一汽豐田，東北捷達比較多。出租車使用什麼車型受政府部門影響比較大，政府部門就給你規定幾個車型，你只能在這幾個車型裡選，不能隨便選擇。公司在選擇車型的時候也會考慮有合作關係的品牌，所以司機自己沒有什麼決策權，只有個體戶可以在一定範圍之內選擇合適的車型，用什麼車型並不是司機自己可以選擇的。
售後服務技術總監
雖然香港、日本都是日系出租車，但這兩個地方路況和中國大陸完全不同，大陸的路況就是山地越野。考驗一輛出租車性能不光是發動機變速箱，還有懸掛、轉向、減震系統。日系車質量再好發動機沒問題但是這些易損件都是免不了的，再說大眾出租車也不是年年在發動機大修吧，六七十萬公里發動機大修也就三四千元，一輛車八年報廢也就大修一次夠了。而且換一根桑塔納減震器120元夠了，問一下好多跑滴滴的豐田卡羅拉雙擎換一條減震器多少錢？桑塔納一個大燈總成才300多元，日系車1000多元總要吧。承包出租車車輛維修保養都是司機承擔，1000多元至少一星期白乾，賺的都是辛苦錢誰樂意？不光這個，其它的車輛配件日系車比大眾貴多了。
火燙亂珠
每當有朋友說日系車好的時候，總有人跳出來用"日系車好為什麼出租車不用"這話來反駁。相比較而言而言，日子出租車國內大陸地區相對是少一些，但是港澳地區清一色的日子出租車。除了出租車之外，私家車跑網約車的日系車可真的是多如牛毛了。
一個地區使用什麼出租車與當地所生產的汽車有直接關係，一般當地有什麼車企就會以這家車企生產的車作為出租車，例如上海出租車是大眾，北京的出租車是現代，武漢的出租車是雪鐵龍等等。是用當地生產的汽車作為出租車，可以增加車企銷量並提升效益，對當地的政府也都是有好處的，可以說是肥水不流外人田。使用什麼出租車並不是出租車司機所能夠決定的，出租車司機也只有被動選擇的餘地。
國內日系出租車確實會少一些，由於特殊的民族關係決定，如果大面積使用日系車作為出租車也並不是非常好合適，並且有很多人對日系車有牴觸心理，可能不利於出租車行業的發展。並且也有日系車且並不願意自家車子作為出租車，典型的代表就是本田，可以說是本田出租車幾乎看不到。
如果出租車司機只有被動選擇的餘地，那麼網約車司機就有主動選擇的權利。我們可以看到網約車中有很多的是日系車，包括軒逸卡羅拉等。網約車司機願意使用日系車，與日系車的優點是密不可分的，質量非常穩定可靠，非常的省油省心，維護保養成本也非常的低，並且日系車的定位非常符合市區使用。
小強說說車
如果連出租車都是日系車的話，日系粉絲會吹上天的。
車市論事
出租車用日系的比較少是因為同等價位的日系車太少了，而且價位偏高
執著1491400
主觀上日系有些品牌對中國出租車市場不重視（豐田可以為了日本香港的出租車在皇冠品牌特別生產了一個出租車專用系列，但大陸就沒有專用出租車），有些對此市場根本不屑一顧認為降低身價（本田）。
客觀上出租車市場是一個半壟斷的市場，一個城市裡面用什麼車做出租車不是司機能決定的。特別是本市有工廠生產汽車，政府部門為了財政稅收會強制要求當地出租車公司指定車型。
在滴滴或者順風車上日系反而比較多
多燈出海
天津出租車一多半是豐田花冠
何冰36
日系省油那是以前，現在與其他車系相比相差不大，有的反而比其他車系耗油，這些不是重點。最主要還是零整比太高，配件太貴了，出租車配件更換頻率很高所以不適用。
