據汽車新聞網站Autonews報道，今年第三季度，法拉利核心利潤上漲4.7%，而這主要得益於V8車型的旺盛銷售以及主要市場的積極表現； 不過，法拉利對2018年營收預期保持不變，分析師認為，新管理層正在採取一種比馬爾喬內更為保守的經營策略。
據法拉利週一發佈的數據，今年7到9月，法拉利調整後的未計利息、稅項、折舊及攤銷前的利潤（EBITDA）上漲了4.7%，達到了2.78億歐元。而銷售收入基本持平，維持在了8.38億歐元左右。自菲亞特克萊斯勒集團分拆出來之後，法拉利這個超跑製造商實現了創紀錄的利潤，而這主要是得益於其高利潤率的限量版車型以及定製車型項目。
投資者們希望法拉利新CEO路易斯·卡米萊利（Louis Camilleri）能夠延續已故CEO塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）任內的高增長態勢。2015年法拉利於紐交所上市，而在馬爾喬內的帶領下，法拉利市值翻了一倍多。
週一發佈的第三季度財報顯示，市場對於法拉利Portofino車型的需求旺盛。這是一款8缸入門級車型，定價約在20萬美元左右。此外，市場對於12缸車型，比如法拉利812 Superfast也保持了非常旺盛的需求。交付量雖然上漲了11%，但是，如此之高的高交付增長僅能彌補一小部分售價200萬美元的敞篷混動版LaFerrariAperta相對低迷的需求。
卡米萊利表示：“產品組合中的不利部分因Portofino的大獲成功而緩解了。”不過，卡米萊利還指出，這種產品銷售組合的負面影響只是短暫的，因為入門級的Portofino幫助吸引了一大批全新的顧客，而他們很有可能會成為法拉利的忠實客戶，之後也將會升級他們的產品，最終這批新客戶會購買特別或者限量版法拉利車型。
截止到當日收盤時，法拉利股價下滑了1%。艾佛考爾（Evercore）分析師喬治·加里爾斯（George Galliers）表示：“今天的結果，雖然算不上驚豔，但是足以讓人們對法拉利保持信心。儘管投資巨大、LaFerrariAperta拉低了利潤，但是法拉利依舊實現了利潤的增長。”加里爾斯補充道，考慮到原材料成本、關稅、中國市場以及其他競爭對手的定價等諸多不確定性因素，法拉利的股票表現依舊是處於安全區的。
今年7月，馬爾喬內突然離世，卡米萊利接替馬爾喬內成為法拉利新任CEO。這一變化使得投資者們極為擔憂，因為他們原本期待馬爾喬內可以繼續掌舵到2021年。不過，對於卡米萊利今年9月公佈的法拉利中期發展規劃，投資者們表示歡迎。根據發展規劃，法拉利將推出15款全新車型，其中包括混動車型、一款SUV以及多款限量版車型，以使得利潤到2022年翻倍，達到18至20億歐元之間。
卡米萊利表示，明年上半年，法拉利將推出兩款全新車型，但他拒絕給出更多細節。卡米萊利還表示，法拉利的訂貨量依舊非常大，而且跨越了各分區市場；而法拉利同時也在考慮更多的靈活性，以應對潛在的貿易問題。
當被問及如何看待美國可能徵收關稅這一問題時，卡米萊利表示這將不會對法拉利造成實際影響。“我們將會把成本轉嫁到消費者身上，我不認為這將會對我們造成實際影響，”卡米萊利如是說道。而在法拉利的整體銷量中，中國依舊是一個單位數增長的市場；因此與其他豪車製造商相比，中國加稅對法拉利的影響相對較小。
對於2018年核心利潤表現預期，法拉利維持不變，這使得部分投資者不滿。分析師表示，新管理層的種種舉動顯示出他們正在採取一種比馬爾喬內更為保守的策略。
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