现在一说三缸机很多人都知道了抖动、噪音大，这已经也是掩盖不了的事实。但是，销售会告诉你，这款发动机处理的好，隔音效果好、马力大等等大肆宣传。容易让人一下忽略了问题的本质，究竟为什么三缸机会这样？是不是可以彻底解决？
曲轴
活塞在气缸内往复运动时，从气缸的一端运动到另一端的过程，叫一个冲程。目前为止，除了马自达的转子引擎，剩下的基本都是这种四冲程的发动机—曲轴转动两圈，活塞在气缸内上下往复运动四个行程。那这和三缸机的抖动有什么关系呢？
方便理解以四缸机为例，一个完整的四个冲程曲轴转动两圈（720°），点火间隔角度180°，也就是说每隔180°就会有一个缸点火做功一次，四缸机活塞从上止点到下止点正好曲轴转动180°，保证了动力输出与连贯性。可是三缸机呢？他不能保证一个完整的冲程，点火周期240°，也就说有60°曲轴是没有做功的。这个60°的空转导致了发动机的动力输出不是连续的，是有间断的，这个就是设计原因，硬伤。为了解决这个硬伤，偏心质量飞轮、平衡轴、平衡块，需要一堆东西减少这个硬伤带来的抖动和噪音。就算能完美的解决这些问题，但是额外增加这么零件，成本增高不说，可靠性也是未知数，毕竟发动机才是一个车的根本。
总结：
现在让所有人都接收三缸机是不可能的，设计不能说是缺陷那也算是硬伤了，没有发现三缸机有什么明显的优点，除了便宜吧。最多可以选择去尝试，但是别克GL6、思域、宝马X1等，这些车型都无一例外的销量惨淡，应该也不是巧合，而吉利领克依然在坚挺的选择三缸机。
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