現在一說三缸機很多人都知道了抖動、噪音大，這已經也是掩蓋不了的事實。但是，銷售會告訴你，這款發動機處理的好，隔音效果好、馬力大等等大肆宣傳。容易讓人一下忽略了問題的本質，究竟為什麼三缸機會這樣？是不是可以徹底解決？
曲軸
活塞在氣缸內往復運動時，從氣缸的一端運動到另一端的過程，叫一個衝程。目前為止，除了馬自達的轉子引擎，剩下的基本都是這種四衝程的發動機—曲軸轉動兩圈，活塞在氣缸內上下往復運動四個行程。那這和三缸機的抖動有什麼關係呢？
方便理解以四缸機為例，一個完整的四個衝程曲軸轉動兩圈（720°），點火間隔角度180°，也就是說每隔180°就會有一個缸點火做功一次，四缸機活塞從上止點到下止點正好曲軸轉動180°，保證了動力輸出與連貫性。可是三缸機呢？他不能保證一個完整的衝程，點火週期240°，也就說有60°曲軸是沒有做功的。這個60°的空轉導致了發動機的動力輸出不是連續的，是有間斷的，這個就是設計原因，硬傷。為了解決這個硬傷，偏心質量飛輪、平衡軸、平衡塊，需要一堆東西減少這個硬傷帶來的抖動和噪音。就算能完美的解決這些問題，但是額外增加這麼零件，成本增高不說，可靠性也是未知數，畢竟發動機才是一個車的根本。
總結：
現在讓所有人都接收三缸機是不可能的，設計不能說是缺陷那也算是硬傷了，沒有發現三缸機有什麼明顯的優點，除了便宜吧。最多可以選擇去嘗試，但是別克GL6、思域、寶馬X1等，這些車型都無一例外的銷量慘淡，應該也不是巧合，而吉利領克依然在堅挺的選擇三缸機。
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