提到奔馳，想必家喻戶曉，但這只是戴姆勒-奔馳汽車公司的一個品牌，全稱是梅賽德斯-奔馳，三叉戟形狀的logo霸氣側漏，如果你注意觀察一下，有些奔馳車型還會貼上另一個logo“AMG”,其實這三個字母代表什麼？這不是隨便貼的，這就是今天要談到的戴姆勒-奔馳汽車公司另一個重要的產品些列。
老外命名公司或者汽車，都喜歡用創始人的名字，保時捷、勞斯萊斯、邁巴赫等，音譯成中文讀起來還挺霸氣，AMG也不例外，Aufrecht和Melcher在一個叫做Grossaspach的地方成了公司，取首字母”AMG”來命名該公司。
他們此前都供職於奔馳研發中心，負責研發奔馳300 SE賽車所用的直列六缸發動機，1965年，當時奔馳公司推出了一款全新研發的直列六缸賽車發動機，其最大功率可達238馬力，這顆發動機被裝載在了當年的德國房車賽的賽車上，並一舉拿下當年的年度冠軍，這兩位大師因此成名，當時不少私人車隊向二人求助，希望能夠幫助他們提高賽車性能，而奔馳為了保持自身優勢明令禁止這種行為，公司摳門，人才就會流失，財聚人散嘛，活幹的不爽，那就辭職自己幹，就像當年邁巴赫從奔馳出來一樣。
開始創業是艱難的，據說1968年，公司剛成立沒多久，當時一個顧客從德國基爾慕名開著自己的奔馳來到了AMG所在的城市，怎麼也找不到AMG公司在哪，於是就邊走便問，後來他在一間小小的車房門口詢問“哪裡可以找到AMG”的時候，車庫裡的人告訴他，你眼前的就是AMG。那個顧客非常吃驚並開始懷疑人生，不相信眼前的就是AMG，但改裝結果並沒有讓他失望，所以人不可貌相，開始的時候都難，男人們不要放棄。
接下來的三年，AMG一直從事奔馳發動機的改裝，比較著名的是1969年的280E，他們將發動機功率提高24%，換裝5速手動變速箱、限滑差速器、真皮方向盤、運動座椅、盤式制動器等。
AMG在賽事上取得的第一次成功在1971年， AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa24小時耐久賽的同級冠軍，總排名第二名，有了名氣之後AMG的訂單和銷量開始穩步增長，銷售改裝包也成為了AMG最大的收入來源，AMG在賽車上的傳奇也就正式開始了。
AMG在動力系統上的改裝並不是像德國其他專業改裝廠那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，而AMG所做的就是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力。此外經AMG之手改裝的奔馳車也還是奔馳，AMG主要在外形和操控性上運用自己獨到的改裝方式，使車開起來更運動，但奔馳車原有的安全性和舒適性絲毫不會降低。
在90年代，AMG的營業模式發生了一些改變，從之前的一個為部分私人客戶改裝車輛和研發賽車發動機的車間，轉變為了只為奔馳研發高性能車的御用品牌，在90年代AMG一方面積極與奔馳合作研發高性能車的同時，另一方面也與奔馳一同進行賽車運動。到了1999年奔馳公司正式收購了AMG公司，而此時的AMG公司擁有更豐富的經驗，AMG的輝煌時代也就是從此開始的。因為奔馳承諾“今後要在每種奔馳車上都生產其AMG型號”，這樣AMG車型就相當於和奔馳平行發展。
奔馳AMG車型的售價貴，往往是普通款的倍數，首先改裝車就會產生改裝費，AMG改裝不只在外觀上增加AMG套件，純正的AMG車型在動力系統和懸掛等方面都需要改裝，這些費用算起來不低，再加上AMG很多版本是限量製造，價格貴也是情理之中。
平時說坐奔馳，因為奔馳車能提供出色的舒適性，而經過AMG改裝過的奔馳車的追求也發生了改變，它追求的是車輛的駕駛快感，同時舒適性和豪華性影響不大。在發動機方面，是AMG最為自豪的地方，它的發動機製造流程很有特色，採用“一人一機”的理念，從發動機製造到組裝都是由一個人來完成，不是流水作業，部分工序還需要工程師手工來完成，最後這臺發動機上會刻上工程師的名字，為了這份榮譽，工程師們也會很負責任的來完成。
從創始人從離開奔馳創建公司，到回到奔馳的懷抱，AMG經過了30多年的打拼，自從有了奔馳這個大舞臺，AMG的車型就更加豐富，奔馳有了AMG這個後盾力量，打造了更多的高性能車，更加堅定了自己在豪車中的地位。
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