1臺賽車，3名車手，24小時不間斷競速。每年6月，轟鳴聲都會響徹法國小城—勒芒。勒芒24小時耐力賽，不僅是賽車愛好者的盛宴，也是考驗發動機耐久性的絕佳時機。
於車手而言，發動機耐久性、穩定性直接影響賽事成績；於消費者而言，發動機作為家用車核心，其耐久性、穩定性則決定了開起來是否省心、安全。
當然，打造一臺性能穩定可靠的發動機也非易事。面對複雜多變的使用場景，車企往往會為發動機定製一套極為“變態”的試驗，以保證發動機正常運轉。而福特為新一代福克斯的EcoBoost發動機定製了一套比“變態”還要嚴苛的試驗，在筆者看來簡直是“地獄”級別。
為考驗發動機耐久表現，1000小時發動機不間斷試驗，是多數車企研發發動機必不可少的環節。但除此之外，福特將新一代福克斯發動機拉昇至4,000-6500轉的高轉速區間，進行性能耐久疲勞試驗，長達245小時不間斷運轉。約等於發動機參加了10次勒芒比賽，恐怖程度可想而知。
對於消費者而言，日常未必會遇到如此極端的狀況。但是在週末，想要駕駛者新一代福克斯下賽道刷刷圈速，體驗一下競速帶來的樂趣，那麼全新EcoBoost發動機不僅可以完美勝任,消費者還能進一步激活它深厚的動力儲備，駕趣十足。
EcoBoost發動機以高速運轉，不斷在-30℃至110℃區間交替，400小時的深度冷熱衝擊，讓全新EcoBoost發動機做到了“真金不怕火煉”。日常消費者每次出行時,發動機都會先被加熱,然後長時間地忍受每分鐘數千次熱衝擊,最後在寒風中漸漸冷卻。
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此外，中國疆土廣闊，冬季的漠河氣溫低至-30℃，夏季的吐魯番高至47℃，地表溫度甚至可達89℃。在如此惡劣的環境下，對車輛也是極為嚴峻的考驗。可見，冷熱衝擊試驗更是必不可少的環節。
當然，EcoBoost發動機的研發過程，不止有耐久疲勞試驗和冷熱衝擊試驗，還有性能系統、啟停驗證等試驗。試驗前後對比，EcoBoost發動機性能指標依然處於相同水平，確保發動機在最大限度下為消費者提供質量保證。
值得一提的是，3缸發動機力矩不平衡還會產生另外一個問題，曲軸和連桿活塞部件受力不均衡，會導致軸瓦加速磨損。為了避免它對發動機耐久性產生影響，新一代福克斯採用了全新平衡軸設計，精準計算3缸發動機旋轉過程中不平衡力矩大小和相位，並設計反相位平衡軸，進行不平衡力矩補償和消除。同時，微米級高精度加工和裝配，將軸瓦磨損降至可承受範圍內。
水滴觀點：通過福特在EcoBoost技術上做出的努力，不難看出福特正在將新一代福克斯推向“品質向上”的道路。相比上一代產品，更大的後排空間、更細緻的細節處理，加之媲美日系車的可靠質量，令全新一代福克斯擁有翻天覆地的“進化”。筆者看來，在產品趨同化日益嚴重的背景下，新一代福克斯不僅保留了獨有的個性，也將品質全面升級。最終，將會是無數擁有年輕心態的消費者受益。
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