2018年12月18日，國家發改委官網公佈《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱“規定”），明確將普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車劃分到燃油汽車投資項目，並將於2019年1月10日正式實施。
《規定》指出，燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目（含替代燃料2汽車），包燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目。
根據發改委發佈的消息，19年1月10日起，將正式執行《汽車投資管理規定》相關的規定，其中該規定就對燃油車和新能源車進行了明確的定義。
該文件指出，目前屬於新能源車範疇的插電式混動車在19年1月10日起將被劃為燃油車範疇，屆時將只有純電動的汽車才屬於真正的新能源汽車。
而在上週末，全國政協副主席萬鋼在人民日報發表署名文章《促進新能源汽車產業健康發展》一文中，也提出“應及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發展”。
插電混動汽車被明確劃歸為燃油車，這是否意味著，插電混動車型將不在享受“綠牌”和新能源補貼政策呢？雖然《規定》並未就插電混上牌標準、補貼做出進一步解釋，目前在售插電混動車也可享受既往政策，但被“取消”已是迫在眉睫。
而是否有必要放棄多年培育的插電混動市場，進而轉向技術薄弱的增程式混動？筆者認為值得商榷。
從節能減排的角度來衡量，由於增程式電動車屬於“純電驅動”，作為增程器的小型發動機一直工作在高效率區間內，從理論上來說，增程式電動車比純燃油車的能耗更低，也比電池沒電狀態下的插電式混合動力車型的能耗低。
但增程式混動仍舊屬於需要加油才能夠進行驅動，從長遠的國家戰略層面來說，與國家減少石油依賴的大方向背道而馳。
而從市場角度來說，今年前11個月，中國銷售新能源汽車103萬輛，同比增長68%，其中，插電式混合動力汽車銷售23.9萬輛，同比增長127.6%。純電動汽車銷售79.1萬輛，同比增長55.7%。插電混動車型的增速遠遠高於純電動車型增速。
插電式混動已經形成了一定的市場環境，同時越來越多的廠商也推出了自家的插混產品。在中國，插混市場無論是產品還是數量上都具備了相當的接受度。
反觀增程式混動，放眼全世界其產品數量都屈指可數，其中比較出名的只有曾經的增程式混動鼻祖雪佛蘭沃藍達，國內造車新勢力車和家的理想智造ONE，以及日產NOTE e-POWER幾款產品，在數量以及接受度上都無法與插混市場同日而語。
其實，插電混動與增程式混動都是從傳統燃油車到純電動汽車這個過程中的過渡產品，它們應當在此後的補貼退出後，繼續發展三電技術、促進普及新能源消費觀念，最終為實現純電動汽車社會的路程上保駕護航。而現在放棄原本優勢而從新培育市場，筆者認為完全沒有必要。
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