其實我一直想不明白，一臺城市SUV為什麼要去越野？好好在城市待著不行嗎？當然，這種疑問很大一部分都源自對
那些城市SUV越野能力的擔心。不過，近期參加的別克SUV挑戰之旅卻讓我對這個問題產生了新的看法。也許，是時候改變一些偏見了。
先說兩句題外話。我承認在來參加這次活動之前，我最大的期待其實是成都的火鍋……畢竟這次活動的主角讓人太熟悉不過了——別克昂科威。當然，還沒來得及睡個囫圇覺，火鍋的影子更是沒見著，第二天一大早車隊一行就先來到了成都現代五項賽事中心。它是目前國內規模最大、設施最完善的現代五項賽事基地，且坐擁全國第一條森林越野賽道。直到此時，我才終於暫時忘了火鍋的事——顯然，昂科威在這條越野賽道的表現也相當值得期待。它能在這裡大展身手嗎？
先簡單說下挑戰規則吧。每輛車總分40分，按照規定路線行駛，通過森林S路、枕木路、雙駝峰、交叉軸、水槽路、炮彈坑、V型溝等項目。接下來劃重點，挑戰過程中車輛底盤有磕碰或倒車現象，扣5分；車身觸碰錐桶，扣2分；車頂水杯內剩餘水量在400ml刻度以上加3分，刻度以下無分。當然，所有項目都必須在15分鐘內完成，否則扣5分。
進入賽道沒多久，首先就是一個交叉軸項目。這個項目對車輛的懸架行程、車身剛度、四驅響應速度都有一定的要求。將駕駛模式切換到
“Off Road”模式，整車將會更為合理的分配四個車輪的扭矩。可以看到在通過交叉軸時，昂科威的整車姿態控制得非常好，車身並沒有出現大的扭曲。只要一出現車輪懸空的情況，它的這套四驅系統就能及時介入對空轉車輪施加制動，從而保證有附著力的車輪的動力輸出。第一關，小試牛刀，完美通過。
來到雙駝峰項目，這個項目對車子的接近角和離去角都是很大的考驗，好在昂科威有驚無險的通過了。順便提一句，通過這個項目時車速一定要慢，否則等待你的將是愛車的刮底。此時昂科威上搭載的陡坡緩降功能便充分發揮了作用，駕駛員只需掌握好方向盤，剩下的就交給昂科威來處理吧。
接下來的涉水項目，昂科威輕鬆通過。不過還是要小小吐槽下，這水的深度實在有些淺，目測即使是轎車也毫無壓力。至於V型溝，則要求駕駛員能合理選擇行駛路線，保證車輛平穩的行駛。
之後通過的枕木路則對油門和剎車的控制都有一定的要求，在一開始通過這個項目時小編就因為車速過快從而造成車頂量杯裡的水大量溢出，好在昂科威的懸架對大的顛簸過濾的比較到位，坐在車內並不會感到太大的晃動。
整個項目體驗下來，昂科威的這套四驅系統應對這條路況複雜的越野賽道可謂遊刃有餘，反倒是賽道兩側的錐桶給整個駕駛增加了不少難度。最後劇透下，在隊友的完美指揮下，小編駕駛昂科威獲得了全場最高分，歐耶！
作為一臺城市SUV，昂科威在越野方面的表現可圈可點。當然我並不是要你開著它去拼命豁車，我相信你也不會。對大部分車主來說，這樣的四驅表現已經足夠幫他們去尋找詩和遠方了。還是那句老話，有些東西不一定能用得上，但得保證一定要有。
在隨後的行程中，我們的車隊來到了距離成都300公里的劍門關。一路下來，既有高速，也有成都早高峰時的擁堵路段。那麼接下來我們就聊聊這臺2.0T頂配昂科威的道路駕駛感受，我想這也是更多人關心的。畢竟作為一臺城市SUV，正常的鋪裝道路才是它的主戰場。
首先，2.0T發動機的賬面參數十分漂亮——260馬力、400牛·米的數據超越大多數競品，9AT變速箱在擋位數量方面的優勢也相當明顯。起步之後，油門和剎車的力度很容易掌握，即使是第一次接觸也能輕鬆上手。發動機低扭表現很充沛，在市區內走走停停跟車的情況下十分輕快。轉向手感雖然有些偏沉，但相比飄忽的手感我更喜歡這種設定。9AT變速箱在低速行駛的情況下平順性無可挑剔，在它的幫助下發動機的轉速很少有機會超過2000轉。必須表揚的是整車的
NVH表現，低速情況下坐在車內再打開BOSE音響，簡直就是一種享受。
在時速60公里的情況下加速行駛時，這臺發動機在剛過3000轉時所爆發出的強大扭矩會讓你感覺像是被人踹了一腳，作為駕駛員你可能會很享受這種快感，不過等待你的將是車上其他乘客的抱怨。顯然，這臺2.0T發動機對日常使用來說絕對有些動力過剩了，但你怎麼能說這是個缺點呢？來到高速，這裡才是這臺2.0T發動機真正的舞臺。即使時速來到100Km/h，發動機的轉速也只有1500轉出頭。如果你此時需要加速超車，只要深踩油門，變速箱可以快速做出降擋動作，接下來迎接你的將是源源不斷的動力且整個加速過程幾乎感受不到什麼衰減。帶一腳剎車吧朋友，相信我，此時你絕對已經百分之百超速。
底盤方面，整車懸架可以說是韌勁兒十足，高級感到位。這樣的懸架設定在低速通過一些減速坎時會讓駕駛員感覺非常舒服，整個底盤可以說是十分緊湊，同時CDC主動懸架還會根據駕駛模式的不同自動調節懸架軟硬。不過實際體驗下來，正常模式和巡航模式下懸架的軟硬區別並不大。在運動模式下整車的懸架雖然會變得更硬，但隨之而來的加重的轉向手感會讓你的小臂更加的犯困，沒有人會喜歡這種感覺。
最後，我們再通過幾張圖簡單回顧下昂科威的靜態表現吧。
懸浮式車頂設計有效降低了整車的視覺高度，側面造型運動又不失沉穩。在小編看來，昂科威的外觀絕對是其大賣的一個重要原因——二十出頭的小夥開著不會顯老氣，四五十歲的大叔開著也不會顯輕佻，妥妥的老少通吃。
全新設計的尾部更加立體，寬大的鍍鉻飾條連接修長的晶鑽狀LED尾燈與車頭的飛翼式格柵遙相呼應；梯形雙排氣尾管設計更為整車平添幾分張力。
關於內飾，實在想不到啥詞兒來形容了。只說一句，目前市面在售的合資SUV中，昂科威的內飾絕對可以排進前三。好吧，我個人真的相當喜歡它的內飾設計，真沒拿廠家錢……不接受反駁。不過，擋把左側的位置（俗稱馬鞍臺）在換擋時會和手臂產生小小的干涉，有時你的胳膊不得不抬一下，總感覺怪怪的。
此次我們試駕的車型為28T四驅全能運動旗艦型，即2.0T車型的頂配版，其在配置方面可謂武裝到了牙齒，諸如座椅通風/加熱、ACC自適應巡航、HUD抬頭顯示、車道保持、盲區監測、泊車輔助、LED大燈、自動雨刷等配置應有盡有。
至於新車則全系標配了六氣囊、LED日間行車燈、無鑰匙進入及一鍵啟動、ANC主動降噪科技、發動機自動啟停、EPB電子駐車、TPMS智能胎壓監測系統、倒車雷達、多功能方向盤、定速巡航、雙區獨立全自動空調、全景天窗等配置，可以說相當厚道。
除了此次我們試駕的2.0T車型外，昂科威還提供了1.5T版本可供選擇，其最大功率169馬力，傳動系統則匹配7速雙離合變速箱。目前來看1.5T版本也是昂科威主要走量的車型。不過小編還是建議如果預算充足的話直接上2.0T車型，你絕對不會失望。
寫在最後：三天時間一晃而過，無論是在越野賽道還是正常公路，昂科威都給人留下了相當深刻的印象。作為一位名副其實的“老炮”，它向我們完美詮釋了薑還是老的辣這個道理。好了不廢話了，想買車的抓緊，聽說現在優惠很大。嗯，我要去吃火鍋了……
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