大成子80041741
米格公司還沒死透，仍在賴活著。米格連續犯了三個錯誤，導致現在活得這麼悲慘。米格實力還可以的，依靠現有的米格35戰鬥機訂單還能續命一秒。而且手裡最後還有一張王牌沒打出來，就是米格41截擊機。貼幾張罕見的圖，覺得精彩的點個贊關個注吧。
圖一：米格局的E8驗證機。當時應該量產的是這個，不應該是後來的米格23。
米格當年輝煌過，是蘇俄最強的軍用戰機設計局，碾壓蘇霍伊設計局、伊柳申設計局和雅克設計局。從二戰以來蘇俄的主力戰鬥機一直由米格包辦。蘇霍伊只能搞搞截擊機和攻擊機，雅克只能搞搞垂直起降戰鬥機，伊柳申連攻擊機都完蛋了，被逼走搞運輸機。所謂物極必反，米格的輝煌後邊隱藏著危機。
圖二：米格E8從前面看，長得跟殲十有點象。
第一個錯誤是沒有認識到戰鬥機重型化是發展大勢。
米格一直沉迷於搞米格21和米格23這種輕型戰鬥機。越南戰爭其實就已經很清楚了，能制空能偵察能對地打擊的F-4鬼怪戰鬥機，才是大國空軍主力。米格錯誤地把米格21偷襲F-4得手，認為是空戰的主要潮流。沒有認識到輕型戰機終究是打不過重型戰鬥機的。
圖三：米格I-2000戰鬥機，實際上就是毛熊版的殲31，大小噸位相似。
第二個錯誤是沒有認識到戰鬥機一定要搞多用途。
純種的截擊機，終究會被時代淘汰。米格25和米格31造價昂貴，用途單一，也無法對抗同時代的美國戰鬥機。而半路出家的蘇27PU就是一型非常優秀的遠程截擊機，能幹好米格31現在乾的所有活。所以導致蘇俄國土防空軍也拋棄了米格，轉而採購蘇27。
現在看來，米格局會在截擊機的路上一直走到黑，還要搞4馬赫的米格41。甚至要求具有太空作戰能力。這顯然超出了人類的技術能力，即使放到普京那兒，米格41也未必能通過。
圖四：米格1.44戰鬥機，本質上是個大號颱風戰鬥機，不配當五代機。
第三個錯誤就是沒有正確認識隱身戰機的價值。
錯誤搞了米格I.44，將隱身的希望寄託在不靠譜的等離子隱身上。米格I.44連彈艙都沒有，這點甚至不如蘇47。幸虧蘇俄沒有，真搞出來就是個大號颱風戰鬥機。
米格公司可以說是看不到明天的希望，能混一天是一天。俄羅斯已經明確宣佈不在搞隱身中型五代機了。而蘇57和六代機又在蘇霍伊手裡。米格公司的總設計師去年自殺，也預示著米格29的結局。
圖五：蘇聯解體前研發的米格701超級截擊機。
厲兵
昔日，米高揚設計局研發出來的米格系列戰鬥機是何等威風，特別是由該飛機設計局研發出來的米格-21系列戰鬥機，可是當今世界上噴氣式戰鬥機累積產量最大的一款戰機型號。可也隨著前蘇聯的轟然解體，米高揚設計局往日風光早已不在。目前也就只有幾款戰機型號還在製造生產之中。
首當其衝就是，近些時間才問世的，米格-35中型多用途戰鬥機，該款戰機可是米高揚設計局為了與蘇霍伊飛機設計局爭奪俄羅斯目前戰機訂單，耗費了十年心血研發出來的機型。該型戰機，是在原先米格-29系列戰鬥機的基礎上，再通過米高揚設計局近幾年最新的研發成果整合出來的一款高性能戰機。該型戰機有著不錯的飛行航程和大武器彈藥攜帶量，且具有著比較強的超視距空戰能力。
不過，雖然米格-35多用途戰鬥機看著綜合作戰能力頗為強大，且一改之前米格系列戰鬥機固有的很多缺陷，但米格-35中型戰機的尺寸這個先天缺陷，還是讓俄羅斯空軍實在提不起太大的興趣，也因此只是計劃在2018至2020年，採購30架這型戰機。
除了米高揚設計局口中的準四代先進多用途戰鬥機米格-35，還有一款自主研發的米格-29K艦載戰機，也可以說是米高揚設計局現在唯一的救命稻草了。該型戰機也是在米格-29系列戰機的基礎之上，進行大幅升級和改進的產物。不過有意思的是，俄羅斯海軍的艦載機部隊一開始並沒有採購該型艦載戰機，而是在印度海軍艦載機部隊先行採購的基礎上，且使用反饋感覺還不錯的基礎之下，再要求米高揚設計局進行一定設計改進後，再進行小批量持續採購的。未來，俄羅斯海軍也計劃用米格-29K自用版本來替換掉逐漸老化的蘇-33重型艦載戰鬥機。
不過，就目前俄羅斯近幾年裝備的戰機型號來看，米高揚設計局憑藉著手中這兩款自主研發的戰機型號，恐怕再難現當年的米格系列戰機的當年的榮耀了。也就是在前段時間，蘇霍伊剛剛向俄羅斯空軍交付了第100架蘇-35先進多用途重型戰機。
航空君
米高揚設計局在米高揚本人設計米格23後去世，就一蹶不振，米格23是最後一個光輝的戰機型號。米格戰機有也是有，只是因為俄羅斯經濟不給力，大量出售蘇霍伊設計局的戰機，將米格系列輕型飛機的市場全給擠沒了，我國的j5仿製米格17，j6仿製米格19，j7仿製米格21，j8是j7的全面改進版。米格公司在21世紀初被歸到蘇霍伊設計局旗下，但對於一些小國，米格系列輕型飛機還是有市場的，畢竟比較便宜，而俄羅斯也不想讓蘇霍伊設計局的機密大量出售，自己也得留一手，所以蘇霍伊設計局的較先進戰機型號只給了大國，米高揚設計局的戰機給了小國，所以我們才不怎麼看的見了。
虎式217號
沒有競爭力的產品是米格的死穴。先是“米格”戰鬥機外銷敗於“蘇霍伊”，其五代機的研製也落後於“蘇霍伊”。
蘇聯解體後，雖然將大部分軍事工業遺留給了俄羅斯，但是受制於經濟和軍費的雙重困境，俄羅斯的軍工企業基本處於停產或半停產狀態，這也直接導致產品沒有競爭力。上世紀90年代，俄羅斯痛定思痛決定聯合一批企業組成軍工綜合體，1996年6月1日，以米高揚（米格的生產商）設計局為基礎，還有克里莫夫設計局、卡莫夫公司等12家著名企業組成了“莫斯科航空軍事工業綜合體”。
米格決定集公司之力推出俄羅斯版的“聯合攻擊機”（LFI），LFI的尺寸和“米格-21”相仿，起飛重量在12噸，採用可變前掠翼，當機翼伸出時可以對地/海面目標實施精確打擊。機翼前掠時有利於機動作戰。當機身摺合時，飛行速度甚至能達3馬赫。此外LFI還設計了艦載機型。然而後來沒有下文了。
然而米格和法國聯合研製的“米格-AT”教練機並無銷路，所做業務也是對米格-29的修修補補。在2006年，時任俄羅斯總統普京簽署行政命令，米格集團和其他航空公司合併為“聯合航空器製造公司”。
米格續命的工作也就是給“米格-29”進行現代化升級。但是其經營前景仍不樂觀。俄羅斯財政部甚至還在仲裁法庭起訴米格，討要多達2.9億美元的債務。米格從未贏得俄羅斯時代的任何主要飛機合同，並嚴重落後於其競爭對手蘇霍伊。據報道由於訂單短缺，米格在2017年削減了數百名員工，彷彿整個經營陷入了惡性循環。
航空之家
米格系列戰鬥機還有許多在服役中，在這些服役的國家中就不得不說印度了，目前印度空軍和海軍都裝備有米格系列戰鬥機，印度空軍還有不少米格-29戰鬥機在服役，而印度海軍則有可以在航空母艦上起降的米格-29K戰鬥機在服役。
印度空軍除了裝備米格-29戰鬥機之外還裝備了不少米格-21戰鬥機，這款二代戰鬥機還在印度空軍中佔有很大的作用。除了米格-21之外印度空軍還裝備有米格-27戰鬥機。
除了印度空軍裝備米格系列之外還有歐洲國家也裝備米格戰鬥機，其中就有波蘭空軍和羅馬尼亞等。米格戰鬥機曾經是蘇聯/俄羅斯戰鬥機的代名詞。
不過如今的米格戰鬥機在國際市場上的銷路已經大不如從前。最近米格戰鬥機的最新的型號就是米格-35戰鬥機，這是米高揚設計局在米格-29基礎上經過重要的改進之後的型號。在俄羅斯空軍的裝備中已經很久沒有全新的米格戰鬥機了，因為蘇霍伊公司的重型戰鬥機更受歡迎。
航空視界
一家飛機設計部門，只有設計出優秀的飛機才能繼續存在下去。放之四海而皆準。
蘇聯在二戰前確立了以設計師個人名字命名設計局的制度。米高揚和格列維奇共同組建了米格設計局。二戰的螺旋槳時代，輕型戰鬥機的設計是雅科夫列夫和拉沃契金為主，強擊機是伊柳辛獨領風騷，轟炸機是老牌的圖波列夫。米格-3雖然高空性能較好，但是開戰之初就被大量擊毀在地面上，所採用的發動機與伊爾-2一樣，因此在戰爭優先順序上靠後產量不大，也沒起到什麼作用。
二戰結束後，老一代飛機設計師沒能適應技術進步帶來的變化。雅克和拉氏設計局相繼退出戰鬥機設計領域，米格15異軍突起成為戰後產量最多的噴氣式戰鬥機。奠定了米格設計局在蘇聯和世界航空界的地位。蘇聯戰鬥機一度以米格代指。
但是米格設計局長期專注前線戰鬥機的設計，難免形成設計理念上的固執。就是重格鬥性能，忽視航程，注重簡單，放棄精密航電設備。用造自行車的方式造戰鬥機。總是力求簡單，甚至不惜犧牲性能。造成米格戰鬥機患有航程短的遺傳病。
在米格15獲得巨大成功後，只進行簡單改進就設計出米格17和米格19，是一條漸改道路。十年如一日打磨一種飛機，終極成果就是米格-21，簡單的幾乎是一架試驗飛機，而不是實用戰鬥機。從米格15到米格21，總產量達到3萬架！
類似的是法國達索公司，從學習英國無尾三角翼飛機算起，二十年打磨一架飛機，從幻影III、幻影V到幻影2000，耗盡了自己的聰明才智。
經過不成功的變後掠翼重型化，新一代的戰鬥機米格-29重複了昨天的故事。一張新船票也沒能登上三代機的客船。受到詬病。
因循守舊是米格衰落的主要原因。世界格局變化改變了戰鬥機的使用環境，米格設計局沒能適應這個變化。就像雅科夫列夫沒有適應噴氣式時代一樣。讓位於蘇霍伊。
其實這種情況很常見。在美國也經歷的幾次世代交替。
一戰時美國主要依靠購買歐洲生產的飛機。二戰前，美國空軍的主要雙翼機戰鬥機供應商是波音、柯蒂斯和Consolidated（康維爾的前身）。二戰中變成單翼機的天下，北美和共和主宰了陸軍航空隊的戰鬥機。海軍飛機波音和柯蒂斯主宰雙翼機時代。進入二戰單翼機時代，格魯曼成功佔領了航母甲板，實現世代交替。
二戰後進入噴氣式時代，麥克唐納力壓老牌的格魯曼，戰後初期北美和共和還保持一定勢頭，但是很快就被麥克唐納和康維爾（通用動力）超越。而現在進入隱身時代，是洛克希德一騎絕塵。
再看英國，二戰時的眾多飛機公司因為英國經濟蕭條，國防預算削減，民用領域拓展無力。已經淪為二流水平。二戰中叱吒風雲的飛機公司一個也沒保留下來。
所以時代大潮大浪淘沙。技術的進步是沒有止境的。固步自封就是自廢武功，自掘墳墓。輝煌都是過去，成就都是歷史。沒有誰是不可或缺的。不會因為你曾經輝煌，歷史就會對你網開一面。所謂的悠久歷史、優良傳統，不過是一縷青煙罷了。優勝劣汰是歷史客觀規律。 米格也會步曾經的著名飛機公司後塵。
噴火、Bf-109、Fw-190、雅克-9、拉-5、P-38閃電、P-47雷電、P-51野馬、零式、F4U海盜、F6F地獄貓、米格-15、F-86佩刀、F-4鬼怪II、米格-21、F-16，是一座座豐碑，也是一座座墓碑。
噴火
Bf-109
Fw-190
雅克-9
拉-5
P-47
P-51
P-38
F4U
F6F
零式
米格-15
米格-21
F-4
F-16
天明遙遙山海關
米格，屬於那一個強大的國家的象徵。
誰說沒有米格系列飛機了的？我們不能因為蘇霍伊的耀眼表現否定米高揚的成績吧？米格29、31依然還存在啊，只是現在俄羅斯經濟不行搞不了百家齊放，把米高揚、蘇霍伊、依柳辛、伊爾庫特和圖波列夫五家設計局合併成立聯合航空製造公司(OAK)，集中力量高研發了而已，不代表米格系列戰機都沒了。
米高揚設計局確實很強大，差不多壟斷當時從二戰起蘇聯的戰鬥機序列，和米高揚設計局掌門的兄弟是蘇共中央政治局委員（相當於我朝7人議會成員）有一定的關係，但米高揚設計局也確實出色，朝戰中的“米格走廊”不是白叫的，噴氣時代從米格15、17到25基本都是戰鬥機中的經典。
但是蘇聯軍方總結二戰時戰勝德國的經驗認為：戰鬥機作為武器，本身就是一種消耗品，在當時時代背景下（東西方冷戰），最重要是低廉的成本、快速的製造和簡單易維護，而米高揚設計局製造的米格系列前線殲擊機自然成為了人員素質不足、空軍預算有限且技戰術能力的最優選擇，我們從米格系列飛機的特點基本可以看出都是以“機海”戰術消耗對手空軍作戰思想的延續。而且米格系列也沒有讓人失望，在朝鮮和越南的表現證明了它作為蘇聯主力戰鬥機的實力。
因為人類對的兩次的自我毀滅的反思，以及核武器的大行其道，世界政治格局以磋商、和平為主，即使東西方冷戰也沒能改變這個基調，對戰機的要求就從單一的奪取制空權轉變為多用途的制空、對地、截擊等能力。戰鬥機就必須得“精細打磨”而不是簡單製造，預想中的大戰一旦沒有發生，數量型空軍的本質缺陷就暴露無遺：在各種小規模空戰中，製造簡單、成本低廉、電子設備落後的米格戰鬥機遇上電子設備先進，運用新技術、新材料的西方戰鬥機，已經顯得不適用時代了，信息化時代，誰還跟你拼機動玩狗鬥？別人都玩視距外信息化戰爭了！
雖然當前合併後的米高揚設計局也在改變其設計思路，但想重整江湖重新實現“米格走廊”的輝煌，就其所屬國家的實力來看，基本不可能了。
一念燦若煙華
米格設計局的兩位天才大師，米高揚和格列維奇去世後，後繼乏才，就沒有出來拳頭產品，唯一的米格一29雖然大賣東歐，但是，隨著蘇聯解體，華約解體，米格一29被西方深度瞭解，在後來的戰鬥中被西方戰機打的落花流水，名聲掃地，賣不出去了，優秀的米格一31，俄羅斯又不讓外賣，不能週轉，無疑走進了死衚衕。現在，拿出來了米格一29的大改米格一35支撐局面，。普京總統後來宣佈俄羅斯各大飛機設計局合併，米格設計局從此消失了，所存飛機成為絕唱。
東龍45
米格飛機從蘇聯解體之後就一蹶不振了，米高揚設計局也業績下滑，米格29還有少量出口，之後研發的米格35，米格1.44這些產品，連俄羅斯自己都不買何況出口。目前的米格產品也就騙騙阿三，真的是沒落了。
老鷹航空
米格35算是最新機型了，還有米格29K現在在為俄羅斯和印度海軍供貨，米格31也在爭取外銷市場。I.44項目夭折後，米高揚設計局就把未來也輸掉了。外銷市場也被蘇霍伊完虐。
