清晨星星1
大同小异、略有改动而已
本田经过CRV的1.5T地球梦的机油门事件大约已经学乖了，但这个地球梦作为本田方入主“涡轮界”的产品，断然不会就此放弃了。那怎么办？改啊！改什么呢？缸盖与排气、加气门正时系统。
我们可以这么理解，CRV的是一代1.5T，而新雅阁的是二代1.5T，那我们先说说一代的问题。
正常来讲，少量的机油稀释现象是大多数厂家都有的问题，但本田的地球梦是什么情况？因为ECU控制的喷射时间、喷射量、点火时间没有调教好以导致发动机在低温天气的时候使得曲轴箱窜气现象更加严重了-------而这些问题在雅阁的1.5T上都作出了针对性的调整。
比如：
重新设计了汽缸盖。
在第一代地球梦的设计之中，很多人发现它的喷油嘴和缸盖的处置有问题，以至于距离过近、喷量增加，于是乎在雅阁上就作出了改动，但个人觉得这个改动无非就是给车主一个定心丸，多大的效果也没有-------甚至本质问题都不是出在这儿....
新增了水套冷却液隔板
（上图只是为配图）
加隔板主要是为了“隔冷”不是隔热，主要就是为了避免发动机受次影响而降低温度。
更新了散热器下水管总成
更换的散热器下水管总成，本质上是为了暖机的温度更高、速度更快----这意味着本田在二代1.5T降低了散热器的功率。这种反向更改就不作评论了-----南橘北枳大家可能听过，只能看投放市场之后，南方的表现了.....
以上，就是雅阁1.5T和CRV1.5T的区别。当然，除去这些改动，本田方自然还改动了变速箱控制单元，ECU控制单元-----这些改动无非就是把召回措施先用了一遍罢了，与发动机无关就不多提了。
当然，如果您当心雅阁重蹈覆辙那大可必备了，本田还不至于蠢到在同一个地方继续栽跟头，如果实在要担心，还不如担心此番改动之后还有无出现其他的问题-------毕竟日本人不像德国人对于新技术的运用那么滚刀肉了....
无聊到巅峰
十代雅阁还没有正式导入国内，所有关于它的新技术应用状态，解读报告都没有发布过，所以只能从已经上市的北美地区找一些资料来看，下面是海外版本十代雅阁1.5T、2.0T、2.0L三个版本的信息罗列情况：
从资料里看，1.5T车型输出192匹马力/5500rpm，峰值扭矩260牛米/1500-5000rpm，DOHO双顶置凸轮轴，16气门（注意这里是没有i-VTEC技术标注的）。
2.0T车型输出252马力/6500rpm，峰值扭矩370牛米/1500-4000rpm，16气门，DOHC双顶置凸轮轴，增加了连续气门正时调节功能的VTEC技术称之为“i-VTEC”，包含了气门正时和气门升程控制两大主要功能。
下图是本田L15B2发动机拆解示意图，注意i-VTEC的标注解读点。
下图是9代雅阁2.4L版本的发动机图片，盖子上有明显的i-VTEC。
下图是本田冠道的2.0T发动机，发动机盖子上仅印有VTEC Turbo，
这是2.0T机型的视频资料（具体可查阅某家的冠道车型详解），这里的VTEC是排气侧气门升程可变摇臂，而i-VTEC是有进气侧升程控制，所以这增压版是对本田的核心技术进行了相应的技术调整。
海外雅阁的2.0T和国内冠道的2.0T采用了同样的86×95.9的气缸结构，不过不能判断这里的i-VTEC是什么意思，需要专业的人士来解读一下！
这是本田CR-V的1.5T发动机图，上面也印有VTEC Turbo字样，并没有i-VTEC。
这台DOHC机器输出193马力/5600rpm，243牛米/2000-5000rpm，和十代雅阁相比，最大功率输出量相同，不过输出点更高一些；峰值扭矩差了17牛米，爆发点也来的更迟；近乎相似的技术和动力输出特性，这两台机器应该是一款，不过调教不同而已。
那么问题来了，2.0T的为什么不一样？
智选车
本田技术好，买发动机送车名不虚传，去年因为1.5t太火了，结果被附于了送机油的称号后，本田立马大力改进发动机，顺便市场全面转向混动～广告满天飞～最后在L15B型号基础上加以改进，买发动机送炼油厂！把设计不合理的直喷喷油嘴先是通过电脑改参数，然后加以启动后立马烧锅炉的方式把汽油蒸发回收利用！但是！问题来了，以我化学38分的成绩，我都敢肯定汽油是挥发性是高，但是里面肯定含有挥发性不高的重金属，其他类型物质。所以，这套方案也只是解决了一半的机油增多。1.5turbo冬天见。
Zuo233039028
一样一样的😊
手机用户82188910898
之前是一代1.5T，现在都是经过改良后的二代1.5T
