鮮聞推送
最近，對於ofo來說真的是多事之秋！退押金風波，被用戶緊逼；被資本圈拋棄，被巨頭拋棄等等一系列，很難想象你，ofo還是一年前那個瘋狂擴展的ofo，很難想象你，戴威還是不是一年參加各種國際性會議，被領導接見，和領導一起合影！
這，真的是ofo的錯嗎？這真的是戴威的錯嗎？顯然不是！試問出來創業，誰不想一路順利走下去，試問哪個成功的企業沒有經歷過生死輪迴？馬雲，你的阿里巴巴不也經歷過生死邊緣嗎？馬化騰，當初50萬都要賣掉QQ的；王興你賣了多少創業項目了？
但是ofo為什麼一直在堅持？難道戴威不想套現走人，像摩拜的胡阿姨一樣？我想戴威肯定是想過的，至少戴威的團隊是想過的！但是為什麼一直不願意跨出這一步？
其實，戴威可能是想證明一些事情，當初戴威頂著北大學生會主席的身份，高幹子弟的背景出來創業！確實是被很多人看好的，尤其是被資本看好！不然金沙江的朱嘯虎不會一路站臺，為ofo背書，甚至和騰訊的馬化騰在朋友圈互懟！
那麼，為什麼現在ofo又被跑拋棄了呢？
當一個模式被炒熱以後，最大的受益者就是資本，從10年以上的電商，當時京東，噹噹，國美，蘇寧易購都是當時的獨角獸；10年以後的團購，出行都是這樣！當退燒以後，資本需要快速的變現立場，留給創業者的就是一地雞毛，悽慘慘的收拾殘局！
京東為什麼可以走下來，連續虧了十幾年現在依然是資本的香餑餑，是因為劉強東不屈服於資本不會讓資本牽著鼻子走；但凡屈服於資本的創業者最終都是以失敗收場，最好的結局就是被併購；
看看今天的共享單車也是一樣，摩拜迫於資本壓力賣身給美團，恰逢美團在拓展出行市場，確實賣了一個好價錢。但是摩拜終究要消失在互聯網的歷史長河中，從最近美團的佈局可以看出，不會再繼續投入出行市場，預示著摩拜這個曾經的供共享單車老大最終會被雪藏！
ofo和戴威像極了十幾年前的京東和劉強東，之所以現在會出現種種狀況，這是戴威以及ofo創始團隊不願意屈服於資本的結果和代價！
戴威，作為一個90後創業者，相比其之前很多90後創業者有很多不同之處，之前的90後創業者大多喜歡誇大，吹噓概念和模式去騙資本的錢，把自己炒紅，然後套一波走人！為什麼現在的資本遇到戴威這種不願意妥協的創業者，踏實的創業者，這麼沒有耐心呢？
戴威，沒有錯，錯的是資本太過浮躁，太過急功近利！錯的是巨頭不顧年輕創業者的死活，錯的是用戶對創業者缺乏耐心，錯的是ofo團隊太過堅持！
希望，資本給ofo更多一些時間；希望用戶，多給ofo一些時間，押金肯定會推出，現在不退是為了後面可以更多的退給用戶；希望巨頭們，多給ofo一些空間和資源！
戴威這樣的90後創業者真的不多！
獵科技
為什麼哈羅會宣稱自己是三四線城市之王呢？其實一個最主要的原因是，哈羅目前的單車佈局只能是在三四線城市開展，大部分一二線核心城市都已經推出了共享單車禁止新增投放的政策，所以一二線市場對哈羅來說只能是望洋興嘆，要麼無法在進入，要麼無法再增加投放規模。縱使現在手裡有錢，但也只能在三四線市場尋求拓展。
據易觀千帆數據顯示，2018年2月，ofo共享單車、摩拜單車和哈羅單車分別以50.89%、49.14%和5.64% 佔據中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率的前三名。可以看出，ofo的活躍用戶幾乎是哈羅的9倍。也就是說，只要ofo的活躍用戶有九分之一在三四線城市，那在市場佔有率上就基本已超過哈羅。
另據易觀最新數據顯示，在新增用戶規模方面，ofo2月新增用戶數為445.4萬，摩拜2月新增用戶數為323.4萬，哈羅單車2月新增用戶數為75萬。ofo增速2.3%，摩拜增速1.6%，哈羅單車增速0.7%。
有分析認為，2月為春節返鄉高峰，眾多日常使用共享單車的一二線城市用戶，返鄉三四線城市後，會給以三四線城市業務為主的單車品牌帶來新增用戶的可能。但從哈羅單車2月的新增用戶數來看，其增長規模和增速均與行業前兩位差距明顯，說明哈羅單車在三四線城市的市場影響力有限，同時說明三四線城市並不能為哈羅單車帶來較大的市場增量。
所以，哈羅自封的“三四線城市之王”的口號，也只能是個噱頭，即便在其大本營的三四線城市，也不具備與ofo摩拜兩強競爭的能力。
科技動態早知道
據易觀千帆數據顯示，2018年2月，ofo共享單車、摩拜單車和哈羅單車分別以50.89%、49.14%和5.64% 佔據中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率的前三名。可以看出，ofo的活躍用戶幾乎是哈羅的9倍。也就是說，只要ofo的活躍用戶有九分之一在三四線城市，那在市場佔有率上就基本已超過哈羅。
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另據易觀最新數據顯示，在新增用戶規模方面，ofo2月新增用戶數為445.4萬，摩拜2月新增用戶數為323.4萬，哈羅單車2月新增用戶數為75萬。ofo增速2.3%，摩拜增速1.6%，哈羅單車增速0.7%。
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有分析認為，2月為春節返鄉高峰，眾多日常使用共享單車的一二線城市用戶，返鄉三四線城市後，會給以三四線城市業務為主的單車品牌帶來新增用戶的可能。但從哈羅單車2月的新增用戶數來看，其增長規模和增速均與行業前兩位差距明顯，說明哈羅單車在三四線城市的市場影響力有限，同時說明三四線城市並不能為哈羅單車帶來較大的市場增量。
所以，哈羅自封的“三四線城市之王”的口號，也只能是個噱頭，即便在其大本營的三四線城市，也不具備與ofo摩拜兩強競爭的能力。
由用戶 新互聯網動態 提供的知識：眾所周知，互聯網用戶最為活躍一二線市場是共享單車的主流市場，也是ofo、摩拜過去兩年來的角力主戰場，而當時實力較弱的哈羅單車為了躲避頭部玩家的鋒芒，只能重點耕耘三四線城市。
據報道，目前，哈羅單車已在三四線150多座城市展開了共享單車運營服務。從開城數量上來看，哈羅單車確實是有一定優勢的。但是，三四線城市絕不是ofo和摩拜的空白市場。那麼，哈羅在與ofo和摩拜在三四線市場競爭的具體表現如何呢？近日，據易觀千帆發佈的《中國共享單車行業數據報告》或許可以從一個側面給出解讀。
據該報告顯示，2018 年 2 月，ofo 小黃車、摩拜單車和哈羅單車分別以 50.89%、 49.14%和 5.64% 的市場覆蓋率佔據中國共享單車行業前三名。ofo和摩拜穩居行業前兩位，佔據絕大部分市場份額。以5.6%的市場覆蓋率佔據第三位的哈羅單車，與兩家頭部企業差距明顯。對比來看，哈羅僅為ofo的11%左右，即便單純對比三四線用戶指標，估計也處於下風。
楊瀾互關不取消
眾所周知，互聯網用戶最為活躍一二線市場是共享單車的主流市場，也是ofo、摩拜過去兩年來的角力主戰場，而當時實力較弱的哈羅單車為了躲避頭部玩家的鋒芒，只能重點耕耘三四線城市。
據報道，目前，哈羅單車已在三四線150多座城市展開了共享單車運營服務。從開城數量上來看，哈羅單車確實是有一定優勢的。但是，三四線城市絕不是ofo和摩拜的空白市場。那麼，哈羅在與ofo和摩拜在三四線市場競爭的具體表現如何呢？近日，據易觀千帆發佈的《中國共享單車行業數據報告》或許可以從一個側面給出解讀。
據該報告顯示，2018 年 2 月，ofo 小黃車、摩拜單車和哈羅單車分別以 50.89%、 49.14%和 5.64% 的市場覆蓋率佔據中國共享單車行業前三名。ofo和摩拜穩居行業前兩位，佔據絕大部分市場份額。以5.6%的市場覆蓋率佔據第三位的哈羅單車，與兩家頭部企業差距明顯。對比來看，哈羅僅為ofo的11%左右，即便單純對比三四線用戶指標，估計也處於下風。
另外，從新增用戶規模來看，ofo月度新增用戶數為445.4萬，摩拜月度新增用戶數為323.4萬，哈羅單車月度新增用戶數為75萬。哈羅僅為ofo的六分之一水平。
而今年2月份正值春節，在全國範圍內，絕大多數用戶應該多會從一線城市返回三四線老家，會在短期內提升三四線城市共享單車的註冊量與使用量。但是從新增用戶增長幅度來看，哈羅也是遠遠落後ofo和摩拜。可見，即便在三四線城市，哈羅的市場影響力和用戶黏性也處在下風，“共享單車三四線城市之王”的說法或只是一廂情願。
新互聯網動態
本人在鄭州，ofo比較多，但是我個人會多走幾步選擇哈羅；拋開地域的情況下，我感覺哈羅的整個車的設計、便捷性和整個互聯的體驗還是非常不錯的；任何產品都需要去創新，只要堅持經營下去或者在一些產品細節、用戶體驗和盈利點上做一下昇華，不能說之王吧也一定是可以引領和開拓整個共享經濟模式的；當然背後的金主也都是很有遠見的，希望對我們社會貢獻和展現應有的價值！
A大地001
應該說確實是這樣的。比如我去的一個城市叫瑞麗。雲南的中緬邊境，讓我驚奇的是這裡有哈羅單車。還有玉林，這裡也是隻有哈羅單車。我覺得這兩個地方足夠說明哈羅單車是三四線城市之王了。在ofo和摩拜越來越難騎的情況下，哈羅單車保持理性沒有跟風在一二線城市大量投車是一個很明智的選擇。而且哈羅單車很好用。
不穿衣服洗澡
看了評論你就會明白，其實像一些小城市之類的幾乎只有哈羅單車，包括我老家那裡，大家特別喜歡騎單車，幾乎到處都是，可能因為支付寶有免押金和二元月卡有關，但可以肯定的是，哈羅這麼說確實可信的！
