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最近，对于ofo来说真的是多事之秋！退押金风波，被用户紧逼；被资本圈抛弃，被巨头抛弃等等一系列，很难想象你，ofo还是一年前那个疯狂扩展的ofo，很难想象你，戴威还是不是一年参加各种国际性会议，被领导接见，和领导一起合影！
这，真的是ofo的错吗？这真的是戴威的错吗？显然不是！试问出来创业，谁不想一路顺利走下去，试问哪个成功的企业没有经历过生死轮回？马云，你的阿里巴巴不也经历过生死边缘吗？马化腾，当初50万都要卖掉QQ的；王兴你卖了多少创业项目了？
但是ofo为什么一直在坚持？难道戴威不想套现走人，像摩拜的胡阿姨一样？我想戴威肯定是想过的，至少戴威的团队是想过的！但是为什么一直不愿意跨出这一步？
其实，戴威可能是想证明一些事情，当初戴威顶着北大学生会主席的身份，高干子弟的背景出来创业！确实是被很多人看好的，尤其是被资本看好！不然金沙江的朱啸虎不会一路站台，为ofo背书，甚至和腾讯的马化腾在朋友圈互怼！
那么，为什么现在ofo又被跑抛弃了呢？
当一个模式被炒热以后，最大的受益者就是资本，从10年以上的电商，当时京东，当当，国美，苏宁易购都是当时的独角兽；10年以后的团购，出行都是这样！当退烧以后，资本需要快速的变现立场，留给创业者的就是一地鸡毛，凄惨惨的收拾残局！
京东为什么可以走下来，连续亏了十几年现在依然是资本的香饽饽，是因为刘强东不屈服于资本不会让资本牵着鼻子走；但凡屈服于资本的创业者最终都是以失败收场，最好的结局就是被并购；
看看今天的共享单车也是一样，摩拜迫于资本压力卖身给美团，恰逢美团在拓展出行市场，确实卖了一个好价钱。但是摩拜终究要消失在互联网的历史长河中，从最近美团的布局可以看出，不会再继续投入出行市场，预示着摩拜这个曾经的供共享单车老大最终会被雪藏！
ofo和戴威像极了十几年前的京东和刘强东，之所以现在会出现种种状况，这是戴威以及ofo创始团队不愿意屈服于资本的结果和代价！
戴威，作为一个90后创业者，相比其之前很多90后创业者有很多不同之处，之前的90后创业者大多喜欢夸大，吹嘘概念和模式去骗资本的钱，把自己炒红，然后套一波走人！为什么现在的资本遇到戴威这种不愿意妥协的创业者，踏实的创业者，这么没有耐心呢？
戴威，没有错，错的是资本太过浮躁，太过急功近利！错的是巨头不顾年轻创业者的死活，错的是用户对创业者缺乏耐心，错的是ofo团队太过坚持！
希望，资本给ofo更多一些时间；希望用户，多给ofo一些时间，押金肯定会推出，现在不退是为了后面可以更多的退给用户；希望巨头们，多给ofo一些空间和资源！
戴威这样的90后创业者真的不多！
猎科技
为什么哈罗会宣称自己是三四线城市之王呢？其实一个最主要的原因是，哈罗目前的单车布局只能是在三四线城市开展，大部分一二线核心城市都已经推出了共享单车禁止新增投放的政策，所以一二线市场对哈罗来说只能是望洋兴叹，要么无法在进入，要么无法再增加投放规模。纵使现在手里有钱，但也只能在三四线市场寻求拓展。
据易观千帆数据显示，2018年2月，ofo共享单车、摩拜单车和哈罗单车分别以50.89%、49.14%和5.64% 占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率的前三名。可以看出，ofo的活跃用户几乎是哈罗的9倍。也就是说，只要ofo的活跃用户有九分之一在三四线城市，那在市场占有率上就基本已超过哈罗。
另据易观最新数据显示，在新增用户规模方面，ofo2月新增用户数为445.4万，摩拜2月新增用户数为323.4万，哈罗单车2月新增用户数为75万。ofo增速2.3%，摩拜增速1.6%，哈罗单车增速0.7%。
有分析认为，2月为春节返乡高峰，众多日常使用共享单车的一二线城市用户，返乡三四线城市后，会给以三四线城市业务为主的单车品牌带来新增用户的可能。但从哈罗单车2月的新增用户数来看，其增长规模和增速均与行业前两位差距明显，说明哈罗单车在三四线城市的市场影响力有限，同时说明三四线城市并不能为哈罗单车带来较大的市场增量。
所以，哈罗自封的“三四线城市之王”的口号，也只能是个噱头，即便在其大本营的三四线城市，也不具备与ofo摩拜两强竞争的能力。
科技动态早知道
据易观千帆数据显示，2018年2月，ofo共享单车、摩拜单车和哈罗单车分别以50.89%、49.14%和5.64% 占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率的前三名。可以看出，ofo的活跃用户几乎是哈罗的9倍。也就是说，只要ofo的活跃用户有九分之一在三四线城市，那在市场占有率上就基本已超过哈罗。
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另据易观最新数据显示，在新增用户规模方面，ofo2月新增用户数为445.4万，摩拜2月新增用户数为323.4万，哈罗单车2月新增用户数为75万。ofo增速2.3%，摩拜增速1.6%，哈罗单车增速0.7%。
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有分析认为，2月为春节返乡高峰，众多日常使用共享单车的一二线城市用户，返乡三四线城市后，会给以三四线城市业务为主的单车品牌带来新增用户的可能。但从哈罗单车2月的新增用户数来看，其增长规模和增速均与行业前两位差距明显，说明哈罗单车在三四线城市的市场影响力有限，同时说明三四线城市并不能为哈罗单车带来较大的市场增量。
所以，哈罗自封的“三四线城市之王”的口号，也只能是个噱头，即便在其大本营的三四线城市，也不具备与ofo摩拜两强竞争的能力。
由用户 新互联网动态 提供的知识：众所周知，互联网用户最为活跃一二线市场是共享单车的主流市场，也是ofo、摩拜过去两年来的角力主战场，而当时实力较弱的哈罗单车为了躲避头部玩家的锋芒，只能重点耕耘三四线城市。
据报道，目前，哈罗单车已在三四线150多座城市展开了共享单车运营服务。从开城数量上来看，哈罗单车确实是有一定优势的。但是，三四线城市绝不是ofo和摩拜的空白市场。那么，哈罗在与ofo和摩拜在三四线市场竞争的具体表现如何呢？近日，据易观千帆发布的《中国共享单车行业数据报告》或许可以从一个侧面给出解读。
据该报告显示，2018 年 2 月，ofo 小黄车、摩拜单车和哈罗单车分别以 50.89%、 49.14%和 5.64% 的市场覆盖率占据中国共享单车行业前三名。ofo和摩拜稳居行业前两位，占据绝大部分市场份额。以5.6%的市场覆盖率占据第三位的哈罗单车，与两家头部企业差距明显。对比来看，哈罗仅为ofo的11%左右，即便单纯对比三四线用户指标，估计也处于下风。
杨澜互关不取消
众所周知，互联网用户最为活跃一二线市场是共享单车的主流市场，也是ofo、摩拜过去两年来的角力主战场，而当时实力较弱的哈罗单车为了躲避头部玩家的锋芒，只能重点耕耘三四线城市。
据报道，目前，哈罗单车已在三四线150多座城市展开了共享单车运营服务。从开城数量上来看，哈罗单车确实是有一定优势的。但是，三四线城市绝不是ofo和摩拜的空白市场。那么，哈罗在与ofo和摩拜在三四线市场竞争的具体表现如何呢？近日，据易观千帆发布的《中国共享单车行业数据报告》或许可以从一个侧面给出解读。
据该报告显示，2018 年 2 月，ofo 小黄车、摩拜单车和哈罗单车分别以 50.89%、 49.14%和 5.64% 的市场覆盖率占据中国共享单车行业前三名。ofo和摩拜稳居行业前两位，占据绝大部分市场份额。以5.6%的市场覆盖率占据第三位的哈罗单车，与两家头部企业差距明显。对比来看，哈罗仅为ofo的11%左右，即便单纯对比三四线用户指标，估计也处于下风。
另外，从新增用户规模来看，ofo月度新增用户数为445.4万，摩拜月度新增用户数为323.4万，哈罗单车月度新增用户数为75万。哈罗仅为ofo的六分之一水平。
而今年2月份正值春节，在全国范围内，绝大多数用户应该多会从一线城市返回三四线老家，会在短期内提升三四线城市共享单车的注册量与使用量。但是从新增用户增长幅度来看，哈罗也是远远落后ofo和摩拜。可见，即便在三四线城市，哈罗的市场影响力和用户黏性也处在下风，“共享单车三四线城市之王”的说法或只是一厢情愿。
新互联网动态
本人在郑州，ofo比较多，但是我个人会多走几步选择哈罗；抛开地域的情况下，我感觉哈罗的整个车的设计、便捷性和整个互联的体验还是非常不错的；任何产品都需要去创新，只要坚持经营下去或者在一些产品细节、用户体验和盈利点上做一下升华，不能说之王吧也一定是可以引领和开拓整个共享经济模式的；当然背后的金主也都是很有远见的，希望对我们社会贡献和展现应有的价值！
A大地001
应该说确实是这样的。比如我去的一个城市叫瑞丽。云南的中缅边境，让我惊奇的是这里有哈罗单车。还有玉林，这里也是只有哈罗单车。我觉得这两个地方足够说明哈罗单车是三四线城市之王了。在ofo和摩拜越来越难骑的情况下，哈罗单车保持理性没有跟风在一二线城市大量投车是一个很明智的选择。而且哈罗单车很好用。
不穿衣服洗澡
看了评论你就会明白，其实像一些小城市之类的几乎只有哈罗单车，包括我老家那里，大家特别喜欢骑单车，几乎到处都是，可能因为支付宝有免押金和二元月卡有关，但可以肯定的是，哈罗这么说确实可信的！
