前段時間，外媒率先測試了全新TNGA架構下新RAV4燃油版，大家對其評價頗高，但是在工程車階段，它的表現並不如新CR-V那麼優秀。
近日，外媒測試了RAV4 Hybrid混合動力車型，新一代RAV4車型，緊湊級跨界車裡最快的。
混動車型引擎蓋下使用的是更高效阿特金森循環2.5L L4發動機，配合三個電機共同組成混動系統，三個電機兩個在前面,一個在後橋，所以RAV4 Hybrid是四驅車。
全輪驅動車型動力系統最大功率219馬力，比2.5L L4燃油版多了16馬力，比早前RAV4混合動力多了25馬力，這也使得2019年款RAV4 Hybrid成為緊湊型跨界SUV最快一個。
當然，速度是相對的，RAV4 Hybrid 0-60mph（零九六）加速用時7.8秒，並不算很亮眼。這要比燃油版車型快了半秒，得益於電機的瞬間扭矩爆發，給你的感覺是它更快。
一個尺寸更緊湊的電池組現在放置在後座下，而不是此前的後備廂，這使得RAV4 Hybrid車型擁有媲美燃油車的37.6立方英尺（1067L）載貨能力。
其它方面，混動車型與燃油版的區別就是儀表顯示和娛樂系統界面。
匹配混動車型絕對性能優勢的是全新的XSE版本，它採用時尚運動的外觀設計，塗黑的18寸輪轂，以極具視覺衝擊感的雙色車身塗裝，輪拱也是特別版的.所以理論上講，RAV4 Hybrid XSE是愛好者的第一選擇。但實際上，它只是一個外觀套件，並不帶來性能提升。
儘管XSE版本的懸掛進行了增強處理，但XSE的懸掛感受與RAV4 LE, XLE和Limited版基本一樣。雖然比不那麼運動的同胞要硬一些，但XSE仍然更傾向於舒適，而不是性能。
Hybrid車型與燃油版姊妹車一樣，它也是基於豐田新的全球架構(TNGA)開發而來，該架構可以提供更加堅固的車身和良好的視野，方便應對曲折的道路，這為緊湊型跨界車帶來了讚譽。
同樣，混合動力車在進入彎道後，能感受到轉向增加了適當的力度。然而，還是能感覺到轉向有缺失，剎車踏板很“黏糊”，你可以感覺到再生制動和摩擦制動之間再進行轉換。
混動車型優秀的燃油經濟性足夠亮眼，豐田預計，城市工況41mpg（5.74L/100km），高速工況37mpg（6.36 L/100km），綜合工況39mpg（6.03 L/100km）。這樣的數據要比同樣是四驅的燃油版高出了15英里、4英里和10英里。
縱觀整個市場，與它最接近的競爭對手日產Rogue Hybrid（Nissan Rogue Hybrid）的平均油耗為高速33mpg，城市35mpg，綜合34mpg。全輪驅動版下降到高速31mpg(7.59L ），城市34mpg（6.92 L），綜合33mpg（7.13 L）。
如果你溫和的駕駛，RAV4 Hybrid會很安靜。後橋電機扭矩增加了30%，這使得緊湊型跨界SUV能夠避免動力系統在低速加速時經常依賴內燃機來驅動。
點火後，四缸自吸發動機與三個電機之間的合作做的很好，其中一個電機通過行星齒輪組與發動機結合，模擬E-CVT電子無極變速箱工作。
然而，當深踩油門，此前安靜的2.5L引擎會發出“呻吟聲”，讓通常安靜的駕駛室變得有點吵。
入門級2019年款豐田RAV4 Hybrid車型起價27,700美元，這比功率小一些、油耗大一些的全輪驅動燃油版貴了800美元。
像它非混合動力兄弟一樣，RAV4混合動力也有高標準主動安全配置，如帶有自動前向制動的預碰撞系統、車道偏離、車道保持輔助、車道中心保持系統和自動大燈【這些都是TSS 2.0，Toyota Safety Sense 2.0系統的標準功能】。
兼容蘋果CarPlay，但兼容Android Auto的觸摸屏信息娛樂系統也是標準配置。
儘管入門級的RAV4 Hybrid LE、中配XLE(2.95萬美元)和Limited（3.57萬美元)）肯定會成為新車的銷售基礎，但新的XSE(3.37萬美元)獨特的設計風格肯定會吸引大家的注意，即便它的動態優勢微乎其微。
小智結語
對豐田來說，RAV4 Hybrid混動車型有相當帶勁、燃油效率高的動力系統，舒適的座艙和額外的儲物後備廂，這些都是環保意識者和更注重性能的消費者想要的。
並且RAV4 Hybrid和全驅RAV4的成本相差特別小，對於那些想要購買緊湊型豐田跨界車的消費者來說，更快、更省油的油電混合動力車似乎是更好的選擇。
不過對那些願意犧牲全驅，前驅版燃油RAV4無疑會更好為他們服務，畢竟入門版RAV4售價為2.55萬美元，這比混合動力車便宜了2,200美元。
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