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與大多數因時就勢的新能源車偏重節能不同，保時捷混動車型追求更多的是車輛性能的提升。在如何保證減排和性能之間取得平衡這一點上，全新卡宴E-Hybrid獨樹一幟，承繼自勒芒冠軍賽車919 Hybrid的混動基因，使它不但能在短途行程中利用純電模式達到節能目的，而且還可以利用混動系統實現性能的大幅提升，配合專屬的Sport Chrono組件實現近似卡宴S的性能。
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全新卡宴E-Hybrid外形完全繼承了第三代卡宴的外觀設計，因此從遠處看與其它車型並沒什麼區別，走近車身你才會發現翼子板有亮眼的青檸色“E-Hybrid”標識以及車尾的“Cayenne”車型標識，除此之外，還有一套青檸色制動卡鉗也能證明它的混動身份。
外形方面，繼承自全新卡宴的前翼子板、筋線分明的發動機艙蓋和三段式進氣口依然為它增添了不少氣勢。另外，新車還標配了LED主動大燈與4點式日間行車燈，其前照燈還可選裝矩陣光束和保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），實現更靈活地光源控制。
而在車內，新車最能證明身份的地方就是基於918 Spyder並經過專屬設計的儀表盤，青檸色儀表指針和中控屏上的“混合動力能量顯示”以及其它地方的細微點綴都顯得這臺車與眾不同。當駕駛者按下Sport Chrono組件的驅動模式按鈕，儀表盤上便會顯示驅動模式、電池餘量等信息。
另一塊12.3寸的中控觸屏上不僅搭載了保時捷通訊管理系統，還新增了混合動力菜單，可以顯示當前車輛的能量流、能耗值、電動續航里程等信息。同時，通過保時捷智慧互聯功能，結合手機應用程序還可以遠程查看車輛的純電續航里程和總續航里程。上一代卡宴車型中控臺上的諸多實體按鍵也被改為了觸摸設計，但想要實現“盲操”，還是需要時間適應的。
作為全新卡宴家族的第一款插電式混合動力車型，國內市場的卡宴E-Hybrid搭載了最大功率185kW的2.0L發動機和功率為100kW電動機。得益於新增的蓄電池容量，新車的純電續航里程增加了到了51km，這個里程足以覆蓋大部分城市中的短途駕駛和通勤需求。當然，新增的蓄電池容量和續航里程並不僅僅是為了通勤所需，因為別忘了它除了是一臺混動車之外，還是一輛保時捷。
全新卡宴E-Hybrid是目前市場上唯一一臺電動機扭矩超過汽油機的混動SUV車型，其600N•m的扭矩在發動機達到怠速轉速之上的時候就可以迸發出來，這樣的設計不但可以為車輛提供隨叫隨到的動態響應，還可以使全新卡宴E-Hybrid實現5.6s的0—100km/h的加速和最快232km/h的時速。這一切除了電力系統提供的輔助之外，還離不開保時捷為新一代卡宴設計的8速Tiptronic S變速器和帶有電子調節圖譜控制多片式離合器的保時捷牽引力控制管理系統（PTM），該系統可以通過多種扭矩分配比例顯著改善駕駛動態性、靈活性、牽引力控制和車輛的通過能力。
通過專為中國車主標配的Sport Chrono組件，全新卡宴E-Hybrid方向盤上有E-Power（電力驅動）、Hybrid Auto（混合動力自動）、Sport（運動）、Sport Plus（運動升級）四種驅動模式開關，Sport Plus模式下，新車即可實現最快232km/h的時速。按下模式開關中間的“Sport Response”（運動響應）按鈕，車輛還能連續20s提升車輛的響應性，以便提供更快速的超車和啟動性能。
此外，全新Cayenne E-Hybrid還可以選裝“E-Hold”（電力保持）與“E-Charge”（行車充電）模式。更好玩一點是，新車的在E-Power模式下的E-Launch（電動起步）功能，使用方法是駕駛員在怠速行駛時踩住制動踏板的同時踩住油門踏板, 那麼當左腳鬆開制動踏板時，新車將以最大純電速度起步，也就是我們常說的彈射起步。另外值得一提的就是，僅見於Cayenne Turbo的自適應車頂擾流板成為在全新Cayenne E-Hybrid上成為了中國市場的專屬標配，可見保時捷對中國市場之重視。
除了關注性能之外，全新卡宴E-Hybrid在舒適性上並沒有妥協，新車標配的自適應空氣懸架可以根據當前的路面情況和駕駛情況主動地連續調節單個車輪的懸掛阻尼，從而在面對彎道時提供更好的穩定性，可選裝的遠程空調控制、後座通風、前排座椅按摩功能以及數不清的各種可選裝配置可以使得每位保時捷車主都能充分展現自己的個性。
作為卡宴家族的第四位成員，保時捷不但為全新卡宴E-Hybrid在國內市場標配了各種專屬套件和功能，而且還有數不清的可選裝配置供車主選擇，當然，也別忘記它幾乎能提供可媲美卡宴S的性能，而在環保節能方面全新卡宴E-Hybrid也更加符合國內汽車市場的政策，所以無論從哪方面來說，它都是一款目前更值得選擇的一款中大型豪華SUV車型。
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