各位車友，這裡是微在說。今天咱們說說混動版車型，他就是來自廣汽Acura的CDX SPORT HYBRID。這款車型是在北京車展期間，也就是今年4月份正式上市，受到的關注度還是很高的。微在說在此之前對普通燃油版的CDX做過測試，運動能力確實是毋庸置疑的，這也是Acura本身的素質表現。現在的大環境，肯定是以低碳節能為主，既要保持優秀的運動能力，又要降低油耗降低排放，這就需要重新做動力調整，混合動力自然就是現在最合適的選擇了。
CDX SPORT HYBRID這款車採用的是i-MMD的混合動力系統，這套混動系統主要是由一臺2.0L阿特金森循環發動機，高效的電機，E-CVT，控制雙電機的動力控制單元，高功率鋰電池等組成。這臺2.0L發動機的最大功率107千瓦，大扭矩175牛米。這時候可能會有車友覺得，發動機是不是有些偏弱，沒關係！因為還有電機的協同工作，電機最大功率可以達到135千瓦，綜合混動系統最大功率可以達到158千瓦，而電動機的最大扭矩可以達到315牛米，這樣協同工作起來就沒有任何動力障礙了。
CDX的i-MMD混合動力系統，它的電機結構是發電機和驅動電機獨立運行，好處自然就是可以達到動能和油耗的完美平衡，而且這套混動系統可以根據駕駛的狀態，駕駛的路況，智能切換三種駕駛模式。純電EV模式自然就是驅動電機直接驅動車輛，能量回收部分也是由發電機直接轉化。混合動力模式就是由發動機輸出能量，發電機轉化為電能，再由動力控制單元控制驅動電機協同工作。發動機單獨工作，這是在車輛高速巡航的階段，也是發動機最節油的階段。這三種模式在實際的駕駛當中，通過i-MMD的不斷切換，就可以達到最低燃油的最大動力表現，自然的也就實現了5L/100km的綜合油耗。
CDX SPORT HYBRID車型，還包含了非常豐富的主動安全系統Acura Watch和駕駛輔助技術，其中帶低速前車跟隨的ACC主動巡航系統，只有在混動版車型上才有配置。大家都知道很多車型ACC主動巡航系統都是在中高速階段才可以啟動實現，HYBRID車型帶有低速跟隨，這也是他的獨特亮點。
在內飾方面，HYBRID車型也有他獨有的屬性。比如儀表盤，包括儀表盤的功能選項，抬頭顯示系統，這都是根據HYBRID車型的特別定製。
配色方面還引入了Acura超級跑車NSX的紅色內飾，運動豪華又非常的“騷氣”。
關於乘坐空間，很多車友可能會覺得因為混動車型加入了鋰電池組，會不會影響車內的空間，答案肯定是不會影響。鋰電池組首先是小型化處理，而且放在了後備箱的地板下面，對於乘坐空間和後備箱空間沒有任何的影響，與CDX普通燃油版車型是一模一樣的。可能有車友觀察到後排好像是類似一個四座的佈局，但實際上還是五座車，只不過中央扶手很寬大，可以根據需要任意調節高度，這樣四個人乘坐起來要更舒適一些。
HYBRID車型，其他的調整就是在隔音降噪方面了。增加了發電機，驅動電機，還有鋰電池組，所以相對於普通燃油版車型，隔音系統是做了全面的優化。其實本身在純電模式下，就已經沒有什麼噪音了，所以在靜怡性方面，HYBRID車型應該能達到比較高的水準。
關於廣汽Acura的CDX SPORT HYBRID車型，今天咱們就聊這麼多，微在說之後會做一期詳細的測評報告，希望廣大車友繼續的關注。
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