關於福克斯RS這臺車，相必感興趣的朋友都對其外觀、參數等方面非常瞭解，我就不必多作介紹了。今天來說說福克斯RS這款性能鋼炮日常開起來會怎樣？
作為一臺手動擋車，用來日常代步最令人望而生畏的莫過於腳下的這三個踏板……
福克斯RS的離合踏板行程不算短，腳感略重，回彈力度不錯，結合點算是較低。很多新老司機起步熄火的原因就在於怠速抬離合過急，沒有摸準離合的結合點。但就算是新手也不用擔心，福克斯RS具備起步自動補油的功能，在你把踏板抬到結合點的瞬間會自動幫你補一點油門，把轉數從900轉提高到1500轉，幫助你方便地起步。這功能對於很多熱愛純粹操縱感的人來說是有點多餘的，偶爾還有點煩人。
剎車踏板助力比較適中，踩到底之後跟油門踏板持平，意味著重剎跟趾可以恰到好處。但一般日常駕駛時想要跟趾就不太容易了，畢竟正常人也不會無緣無故在公路上來一腳急剎，半踩的剎車踏板跟油門踏板之間的高度落差會有一定的不便，好在你可以買到適合RS油門踏板的增高墊來緩解這一尷尬。
標著6個前進擋和一個倒擋的換擋桿是日常令人對手動擋敬而遠之的另一因素，享受機械感樂趣的人則對其鍾愛有加。福克斯RS的換擋桿行程較長，手感一般，吸入感可以忽略，不過放心早已有改裝方案了。
這套賽道版的座椅跟很贊，包裹性很好，最大的缺點就是太！高！了！而且座椅高低不可調，不少車友反饋說這款座椅日常使用非常不舒適，開2~4小時就開始腰部痠痛。經過多方討論，大致上認為這是靠背沒有調整到合適角度的原因。畢竟，這貨算性能車了，犧牲點舒適性很正常。。
19吋的輪轂，米其林235/35/19的Pilot Super Sport輪胎，這自然不是為舒適性考慮的。國內不能選配CUP2輪胎，日常用其實PSS還是足夠的。避震雖然有兩級可調，但也只有“硬”和“更硬”兩種選項（Normal和Sport），Normal模式在平整的公路上倒也沒有什麼不舒服，過彎、變道也能感受到有力的支撐。過減速帶、過坑千萬別太自信，尤其後者分分鐘可能讓你的新輪胎報銷，甚至輪轂受傷。PSS這款輪胎日常使用無論抓地還是排水都過得去，但切記儘量避坑！儘量避坑！儘量避坑！由於底盤前端高度較低，前排坐上2個人之後通過高度還不到iPhone 6S高，最大接近角僅10°~10.6°，必須小心不要以為小鋼炮就不怕刮底板。（說到這個，我發現不少車友的日常胎壓是偏低的，按說明書建議至少是冷車情況下前2.8Bar後2.6Bar，如果高負載需要前後3.2Bar。經常有車友在群裡問胎壓應該打多少，其實車門邊上就有貼著說明……）
福克斯RS的轉向是非常令我滿意的，方向盤幾乎感受不到虛位，即使在Normal模式指向也非常清晰。方向盤左右打滿各一圈到底，轉向助力比一般的買菜車略重，但也因此具備了更好的操控感。一旦習慣了這種設定之後，再開其它的車甚至會感覺需要方向盤打超過一圈的都是“過度設計”。
2.3T的四缸引擎帶來345hp（350PS）功率，升功率150hp/L，這數據放在現在來看就是挺不錯的程度。整車達1.57噸重，馬力推重比約為220hp/t，國內官方宣稱百公里加速時間4.8s，對於日常駕駛來說算是個靈活的小胖子。如果2000轉就升擋，它跟普通的買菜車基本沒什麼差別，斯文低調。但如果你油門到底6000轉升擋，伴隨著暴躁的引擎聲和排氣聲，推背感隨之而來，3擋地板油帶來的速度就足以讓你在高速公路上吃罰單。
高轉數松油的那一瞬間依舊能聽到排氣中傳來“啪啪”的回火聲，相當銷魂。油門響應靈敏，無論在任何擋位動力都隨傳隨到。四活塞的Brembo剎車隨時候命，制動靈敏力量不俗。原廠空力套件、四驅系統和半熱融胎讓你在過彎、緊急變線的時候依舊保持自信、走線瀟灑流暢，你只管享受靈活的速度和優美的聲浪。美中不足的是，你在車裡面聽到的聲浪有一部分是從音響裡面傳來的，而且無法通過任何按鈕或者軟件設置來關閉這個虛擬聲浪（實在想關還是有辦法的）。
總的來說，我認為福克斯RS是一臺能夠讓老司機愛不釋手、新司機容易上手的性能小鋼炮。很多人說福克斯RS是他們的情懷、信仰、dream car之類，也很多人說手動擋才有駕駛樂趣等等，你知道你的引擎蓋下有著不俗的馬力，但你依舊可以舉止端莊絲毫不慌。它可以伴隨你通勤代步，也可以帶你去周邊城市做短途旅行。
是否適合長途旅行就眾說紛紜了，一是因為大家對“長途”的概念不一樣；二是因為旅行線路路況不確定，難保可能遇到顛簸路面，整車調校畢竟偏硬肯定舒適性欠佳；三是因為油耗不算低（官方綜合油耗9.2L/100km），如果去到不方便加油的地方可能會比較尷尬。
以上都是說的日常駕駛，賽道表現暫時不作討論。
閱讀更多 小魚兒和小番茄 的文章
