圖|雷潤雨 文|雷潤雨
[搜狐汽車·E電園]我們都知道，保時捷車型一直是以操控著稱，也以此圈粉無數。而保時捷家族推出混動版也不是第一次，畢竟918都是混動的，而扛起銷量任務的Cayenne推出混動版必然不是什麼奇怪事。但是，此前我還從未試駕過混動版車型，對它的駕駛感受十分好奇，不知它能否延續保時捷家族車型出色的駕駛質感。
[·1·關於保時捷Cayenne E-Hybrid你需要知道這些]
本次所試駕的保時捷Cayenne E-Hybrid是第三代車型，官方指導價94.8萬元，也是在Cayenne、Cayenne S與Cayenne Turbo之外的第4種動力版本。雖然這並不是保時捷首次在Cayenne車系中提供插電混動版本，此前第二代便提供Cayenne S E-Hybrid作為電動化的車型選擇。不過在第三代Cayenne車系中的E-Hybrid，保時捷宣稱它導入了來自於918 Spyder的增壓模式概念。
此外，保時捷還為該車在中國市場推出專屬配置，例如Sport Chrono組件、以及只在Cayenne Turbo車型上出現的自適應車頂擾流板等，這些均成為了中國市場標配。
[·2·性能不縮水，依然保時捷]
Cayenne E-Hybrid搭載一套由2.0T發動機、永磁同步電機及一塊容量為14.1kWh電池組組成的插電混動系統，純電續航里程51km，系統最大功率284kW，系統最大扭矩600Nm，0-100km/h加速時間5.6s，最高車速可達232km/h。與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱，擋把造型與普通版相同，以及全時四驅系統。
因為搭載電池組的緣故，Cayenne E-Hybrid取消了備胎，後備廂容積從770L減小至645L。不過後排座椅支持四六比例分割放倒，放倒之後可以將容積拓展至1610L，實用性依舊不錯。
相比第二代車型，電池組容量從10.8kWh增加到14.1kWh，電池容量增加約31%；純電續航里程也由36km增加至51km，增長約42%。在增加容量的同時，電池組重量卻沒有增加，仍為138kg。
除此之外，電池單元陽極的功率載荷經過優化，因此可以在驅動輔助或能量回收期間順利地提供高功率電流。同時，通過優化電池單元結構和改進電池單元化學工藝，電池單元的容量從上代車型的24Ah增加到37Ah。
Cayenne E-Hybrid共有E-Power（電力驅動）、Hybrid Auto（混合動力自動）、Sport（運動）、Sport Plus（運動升級）、E-Hold（電力保持）和E-Charge（充電）共計6種駕駛模式。
在起步階段，只要電池電量充足，Cayenne E-Hybrid都會以純電的形式起步。但車內並不會聽到電機工作聲音，取而代之的則是音響模擬出的引擎轟鳴聲。而車外低速提示音也並非我們常見音效，因為這個模擬聲浪是車內車外同時存在的，如果不喜歡關掉它就可以了。另外，在純電模式下油門踏板並沒有太過靈敏，動力輸出恰到好處，十分適合城市道路駕駛。
在急加速情況下，因為有電動機加持，發動機和電動機會同時工作，此時會有非常強烈的推背感，整個加速過程十分順暢、有力。而在中高速加速階段，這臺Cayenne E-Hybrid同樣非常有力，充足的動力儲備可為駕駛員在超車時帶來極強的信心。另外，無論在何種駕駛模式下把油門踩到底，發動機會和電動機一起工作，進入全力加速狀態。
若想喚醒這臺2.0T發動機的方式有兩種，一是深踩油門踏板，二是通過標配的Sport Chrono旋鈕切換駕駛模式。當我們選擇Sport或Sport Plus兩種模式後，發動機會一直處於工作狀態，除此之外，在這兩種模式下電池充電效率也被提高。
發動機與電動機之間的配合非常默契，行駛中可以從聲音和儀表判斷髮動機工作狀態。而發動機介入時的振動也很難察覺到，對行駛舒適性的影響幾乎可以忽略不計了，只是在急加速時會聽到由發動機艙傳來的發動機噪音。
Cayenne E-Hybrid的空氣懸架依舊帶來不錯的駕乘感，它對路面顛簸的監控和調節反應都很及時，既能柔和地過濾顛簸又能過濾掉大部分震動，中間的轉換不用靠調節駕駛模式。但整體調校是調校偏向運動化的，符合它的車型定位。
再來說一說動能回收及方向盤手感。當車輛減速時，系統會回收能量為車輛充電，但動能回收效果並不明顯，沒有太過明顯的拖拽感。轉向感覺和底盤相似，上手會覺得挺好開，路感也比較直接，但並不會因駕駛如此龐大的一臺車而感到苦惱和費力，整體操控感受依舊凌厲。
總體來說，這是一臺動力十分充沛的車，在加入新能源技術的同時，依然保留了保時捷家族車型的操控優勢。因為有電動機的加持，使得Cayenne E-Hybrid在中低速加速更加有力，發動機與電動機之間的配合都很友好，整車具有很高的駕駛質感。
[·3·從青檸色看出差異]
無論是從外觀來看，還是從內飾來看，這臺Cayenne E-Hybrid幾乎與普通版無異，整車設計語言延續了保時捷家族風格，整體造型設計與上一代相比變化不大，同時，圓潤的車身營造出不錯的運動感，只在細節之處加入青檸色元素。總而言之，不仔細看很難看出它的不同之處。
這一代Cayenne內飾科技感很強，和上一代相比減少很多實體按鍵，整個內飾氛圍更加簡潔時尚。而混動版車型依然是在中控臺和儀表指針處加入青檸色，同時在中控臺頂部增加混合動力工況表，但這些都是裝飾件，不影響任何動態性能。
[·4·全文總結]
從這次試駕體驗來看，即使是混動版車型也依然延續了保時捷家族出色的駕駛質感，它是一輛駕駛起來非常輕快、聽話的車型，沒有因搭載2.0T發動機而失去應有的運動性。並且在融入電動機後，使這臺Cayenne E-Hybrid擁有更出色的中低速加速能力，而51km的純電續航里程也基本能夠滿足簡單的日常代步。綜合來看，Cayenne E-Hybrid依舊是一臺很純粹的車，同時它還是一臺可以上綠牌、部分城市不受限行約束的車。
閱讀更多 搜狐汽車E電園 的文章
