當今世界許多廠商都在搞電氣化，一方面是為了更加和諧的生態環境，另一方面也能減少對化石燃料的依賴，緩解能源危機。而豪華跑車品牌保時捷搞電氣化，卻並非這兩個原因。以“生於賽道，馳於公路”為造車初衷的保時捷，它的車型搭載混動系統原因，就像它的靈魂911那樣純粹——只為性能。
此前，我的同事已經在海外對全新Cayenne E-Hybrid進行了詳細的試駕，感興趣的朋友可點擊下方回顧鏈接進行回顧。
保時捷豪華SUV的電氣化進程始於2010年，Cayenne S Hybrid為其所屬細分市場的先驅。2014年，Cayenne E-Hybrid推出又一項突破性的技術——插電式混合動力系統。而新款Cayenne E-Hybrid則標誌著保時捷在電氣化領域的一個新階段。（圖為2011款保時捷Cayenne S Hybrid）
保時捷Cayenne E-Hybrid作為全新Cayenne家族中的第一款插電式混合動力車型，在外觀上承襲了燃油版Cayenne的造型，動力上則採用了源自芒冠軍賽車919 Hybrid與跑車918 Spyder的混動技術。新車官方指導價94.8萬元（未選裝）。
保時捷Cayenne E-Hybrid在外觀上與燃油版Cayenne差別不大，只是在車身多處配以混動車型專屬的青檸色。突出的前翼子板、修長且稜角分明的發動機艙蓋，以及更寬大的三段式進氣口等進一步強調了車身的動感線條，並暴露了其源自賽道的不羈性格。
在Cayenne E-Hybrid上標配的LED主動大燈與四點式日間行車燈是典型的保時捷家族設計語言，LED主大燈還可選裝矩陣光束和保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），實現更靈活的光源控制。
Cayenne E-Hybrid標配的是灰鑄鐵剎車系統。為了保持保時捷的顏色配置方案，系統標配青檸色剎車卡鉗，同時還可以選配黑色卡鉗。在輪胎方面，保時捷也並沒有因為Cayenne E-Hybrid是一輛插電混動車型而採用低滾阻輪胎，而是依舊以性能優先採用了全地形輪胎。
曾配置在Cayenne Turbo上的自適應車頂擾流板在Cayenne E-Hybrid上為中國市場車型的標配，它可以根據需求變換五種角度，為車輛施加不同的下壓力。
Cayenne E-Hybrid的內飾同樣沿襲了燃油版的設計，只是針對混動車型在儀表盤、中控屏中融入了電量信息，同時也在多處用青檸色點綴，顯示其混動車型的身份。
Sport Chrono組件模式開關，可以讓駕駛者自如切換4種駕駛模式，包括"E-Power"（電力驅動）、"Hybrid Auto"（混合動力自動）、"Sport"（運動），或者"Sport Plus"（運動升級）模式。按下模式開關中間的"Sport Response"（運動響應）按鈕，還能連續20s提升車輛的響應性，從而在快速超車等情況中進一步增強性能。
此外，新車還可以選裝"E-Hold"（電力保持）與"E-Charge"（行車充電）兩種模式。
12.3英寸的觸摸顯示屏搭載了新一代的保時捷通訊管理系統（PCM），並新增了混合動力菜單，可以查看包括當前的能量流、能耗值、剩餘電動續航里程和零排放駕駛區間等。
車機系統內置保時捷智慧互聯模組升級版（Connect Plus），全新Cayenne E-Hybrid就此實現了互聯，可支持如在線導航等多項功能，並且在混動車型中還有諸多專屬配置。例如利用保時捷智慧互聯（Porsche Connect）應用程序遠程查看純電動續航里程和總續航里程、蓄電池充電狀態及剩餘充電時間；或是搜索、過濾充電站並將充電站設置為導航目的地等功能。
自適應懸掛在Cayenne E-Hybrid上也是一項標配，它可以更具路面情況，自動調節懸掛的軟硬程度。
保時捷Cayenne E-Hybrid雖以性能為核心，但是在舒適功能方面也做出了諸多努力。諸如同樣為標配的獨立恆溫空調，新增了停車空調遠程控制系統這一選裝配置。它可以在發動機未啟動的狀態下，遠程開啟車內的暖風或冷風。此外，在選裝配置上，還有四區自動恆溫空調系統、後排座椅通風功能，以及前排座椅（電動14向可調）按摩功能、抬頭顯示系統等，進一步提高了行車的舒適性和安全性。
保時捷動態底盤控制系統（PDCC）作為選裝配置提供，這也是保時捷首次在混合動力車型上提供此項配置，通過調節底盤高度，配合主動懸掛管系統，能夠提高動態駕駛的精準性以及日常駕駛的舒適性。
BOSE環繞聲音響系統作為選裝配置提供。系統共有14個音箱（包括副低音音箱）和14個放大器通道，輸出功率為710W。Audi-oPilot噪音補償技術能夠進一步提升音響體驗。BOSE Sound-Ture增強技術能夠修復MP3格式等音樂文件在壓縮過程中丟失的部分，增強音樂的音質和動態感。
基於混動系統的改變
當坐上Cayenne E-Hybrid的座椅，你就會感受到它在追求性能的同時儘可能得讓你有一個舒適的乘坐感受。它的座椅包裹性並不像跑車那樣誇張，但又沒有家用SUV那般寡淡，座椅的支撐性很棒，但也不會讓你的臀部感到不適，坐上它你會很期待G值變化帶來的快感。
後排座椅的椅墊相對較厚，兩側座椅的舒適度非常不錯，不過中部座椅就有些偏硬了，還有高高凸起的中央地臺。當這臺車在滿員的情況下，就只能委屈一下後排中部乘客了。
Cayenne E-Hybrid並沒有由於電動系統的加入而影響行李廂空間，常規狀態下它擁有645L的容積，後排放倒後，最大可擴展至1610L。在行李廂右側還配有可調節高度的按鈕，更加方便拿取大件行李。
值得一提的是，行李廂內還有兩個不同樣式的固定板。對於一輛性能SUV來說，它們的存在能牢牢地固定住你行李廂中的物品，這樣你就可以肆意地撒歡了。
就連充電線包都配有一個掛鉤，可以和行李廂內部的錨點固定。
保時捷在新款Cayenne E-Hybrid中繼續踐行其以性能為核心的策略，混動系統的加入也是以提升性能為主，並非環保導向或是政策導向。2.0T發動機最大功率185kW（251Ps），峰值扭矩370Nm。永磁同步電機最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩400Nm。系統總功率284kW（386Ps），峰值扭矩600Nm。
傳動系統採用了全新開發的8速Tiptornic S變速箱。
這套源於賽車基因的動力總成，可以實現5.6s的0-100km/h加速成績，最高車速可達232km/h。在電動機的幫助下，只要發動機的轉速達到怠速以上，那麼便可隨時爆發出600Nm的最大扭矩。在電池電量充足的情況下，如果你踩踏油門踏板的行程低於約50%，那麼便會一直以純電模式行駛。一旦深踩油門踏板，發動機便會介入。
液冷蓄電池位於行李廂蓋板下方，容量由原來的10.8kWh增加了31%，為14.1kWh，同時它的重量沒有增加仍為138kg。與之對應的純電續航也從原來的36km提升了42%，為51km。電池由8個電池模塊組成，每個模塊帶有13個稜柱形鋰離子電池。電池單元的容量從前代車型的24Ah增加到37Ah。
動力電池的加入在空間上沒有佔用原有的行李廂空間，但是它還是侵佔了一部分行李廂蓋板下的空間，新車並沒有配備備胎，而是用補胎液和氣泵代替。
Cayenne E-Hybrid前後均採用多連桿獨立懸掛，前置的發動機與位於後軸的電動機賦予了它全時四驅的能力。
充電接口位於左後翼子板處，與之對應的位置為油箱加油口。駕駛員可以通過接口旁的按鈕選擇立即充電或定時充電。它有兩種功率的充電方式，最快的方法為採用高壓接口以及7.2kW的車載充電器（需選裝），充電時間約為2h。而車型標配的是3.6kW充電器，在符合國標的公共充電樁充電時間約為4h。
在Hybrid Auto（混合動力自動）模式下，Cayenne E-Hybrid能以最高效率穿梭於城市。它的驅動控制系統會根據駕駛情況、電量、地理情況和速度信息計算出最優運行策略，在整體效率最高的情況下選擇純電動駕駛模式。當目的地被輸入到導航系統時，與目的地的距離也會被考慮在內。根據剩餘距離，蓄電池通過改變負載點以較快的速度進行高效率的充電。
電動機自車輛起動便可介入工作，當發動機達到怠速以上轉速時，輕踩加速踏板就可爆發出600Nm的峰值扭矩。而它的加速感受是迅猛且平順的，幾乎感受不到油電系統的交替工作和變速箱的頓挫，帶給你的只有來自一輛頗具個性的性能SUV。
Cayenne E-Hybrid搭載了專為第三代Cayenne打造的全新8速Tiptronic S變速箱，起步時很平順，並且降擋反應很積極。帶有電子調節圖譜控制多片式離合器的牽引力控制管理系統（PTM）同樣沒有缺席，通過多種扭矩分配比例能夠改善駕駛動態性、靈活性、牽引力控制和越野能力。
全新Cayenne E-Hybrid承襲了燃油版Cayenne的全地形駕駛能力，除了更運動的底盤調校，還標配了帶保時捷主動懸掛管理系統（PASM）的自適應空氣懸掛，可根據當前的行駛條件與駕駛方式，主動地連續調節每個車輪的阻尼力，從而提升車輛行駛的穩定性與舒適性。
注：保時捷主動懸掛管理系統（PASM）作為標準配置提供。保時捷動態底盤控制系統（PDCC）作為選裝配置提供。
Cayenne E-Hybrid雖然是一款以性能著稱的SUV，但是它的NVH表現並沒有讓人失望，座艙內能保持讓人舒適的環境。底盤的路感很清晰，乾脆而有韌勁。
編輯點評：保時捷Cayenne E-Hybrid採用了與Panamera S E-Hybrid同源的插電式混動系統，它拉低了保時捷插混系統車型的門檻。同時，Cayenne E-Hybrid標配在線導航、Sport Chrono組件、帶保時捷主動懸掛管理系統的自適應空氣懸掛和獨立恆溫空調等。在Cayenne家族中，它也屬於超值的那一款，更何況電動系統帶來的性能提升並不遜色於Cayenne S。
純電里程提高，性能增強
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
