搖錢樹上的青檸 試駕Cayenne E-Hybrid

提到保時捷，大多數人首先想到的一定是911。作為保時捷旗下的靈魂車型，911的確完美地詮釋了該品牌的內涵和精神。不過對於保時捷來說，光有靈魂顯然是不夠的，他們還需要一顆“搖錢樹”。自2002年推出以來，Cayenne憑藉一己之力撐起了保時捷品牌銷量的半邊天，成為整個品牌的支柱車型。在前不久的廣州車展上，保時捷帶來了新款Cayenne車型。除了三款燃油車型外，此次上市的還有全新Cayenne E-Hybrid，也就是我們此次試駕的主角。

顯而易見，保時捷Cayenne E-Hybrid最大的特點還是在於它所使用的這套插電式混合動力系統，所以本篇文章我們會重點介紹動力系統以及駕駛感受，至於外觀及內飾方面的內容我們僅做簡單介紹。

相較於Cayenne S和Cayenne Turbo來說，Cayenne E-Hybrid顯得有些陌生。其實早在2014年，保時捷就發佈了基於第二代Cayenne打造的Cayenne S E-Hybrid插電混動車型。通過3.0L機械增壓V6發動機和電機的協同作用，Cayenne S E-Hybrid能提供416Ps的最大馬力以及590Nm的峰值扭矩，油耗可低至3.4L/100km。

到了第三代車型，海外售賣的版本依舊是搭載3.0L V6發動機的Cayenne S E-Hybrid，而國內售賣的Cayenne E-Hybrid則搭載一臺排量更小的2.0L渦輪增壓發動機搭配一臺永磁同步電機，其中發動機的最大功率185kW(251Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm；永磁同步電機的最大功率100kW(136Ps)，峰值扭矩400Nm。在發動機與電機的協同作用下，這套混合動力系統的總功率最高可達284kW(386Ps)，峰值扭矩可達600Nm。變速箱則採用與燃油版車型相同的8速自動變速箱。

雖然發動機排量變小了，但全新Cayenne E-Hybrid將電池容量提升至14.1kWh，可為純電驅動提供更強大的電力支持，使其在歐洲NEDC工況下的續航里程從老款車型的36km提升到了51km。液冷式電池存放在行李廂地板的下方，由8個電池模塊組成，每個模塊帶有13個稜柱形鋰離子電池。

底盤方面，全新Cayenne E-Hybrid標配帶保時捷主動懸掛管理系統（PASM）的自適應空氣懸掛，系統可根據當前的行駛條件與駕駛方式，主動地連續調節每個車輪的阻尼，從而提升車輛行駛的穩定性與舒適性。我們此次試駕的路段包含了高速公路以及市郊道路，可以說Cayenne E-Hybrid的底盤表現足夠令人滿意，對於路面的細碎顛簸或是較大坑窪都能從容面對，反饋給車內駕乘人員的質感非常棒。

值得一提的是，全新Cayenne E-Hybrid支持選裝保時捷動態底盤控制系統（PDCC），這也是保時捷首次在混合動力車型上提供此項配置。選裝該配置後可以進一步縮短懸掛系統的響應時間，從而提高動態駕駛的精準性以及日常駕駛的舒適性。

Cayenne E-Hybrid混動系統介紹

除自適應空氣懸掛系統外，全新Cayenne E-Hybrid還標配Sport Chrono組件，駕駛員通過方向盤上的旋鈕選擇“E-Power”（電力驅動）、“Hybrid Auto”（混合動力自動）、“Sport”（運動），或者“Sport Plus”（運動升級）模式。按下模式旋鈕中間的“Sport Response”（運動響應）按鍵，還能連續20s提升車輛的響應性，在快速超車等情況下進一步增強性能。

在日常駕駛時，全新Cayenne E-Hybrid默認以“E-Power”（電力驅動）模式啟動，並優先選擇純電驅動駕駛，駕駛感受與大多數純電動車一樣，加速輕盈暢快，並且非常安靜。400Nm的扭矩推動這臺自重超過2t的大傢伙還是比較輕鬆的，並且在加速時電機產生的電流聲比我之前試駕過的任何一款電動車都要小。

在該模式下，油門踏板會被巧妙地分為兩段行程，腳感非常明顯。在第一段行程中車輛均會以純電模式行駛；當油門踩至50%或更多時時，發動機會介入驅動，以提供更加充沛的動力。當電池電量低於“E-Power”（電力驅動）模式需求時，車輛會自動切換為“Hybrid Auto”（混合動力自動）模式駕駛。在實際駕駛中，兩種模式切換的過程迅速且輕柔，駕駛員完全感受不到發動機和電動機之間可分離式離合器接合的過程，整體表現符合Cayenne這個級別車型該有的水準。

全新Cayenne E-Hybrid還可選裝“E-Hold”（電力保持）與“E-Charge”（行車充電）模式。選裝兩種模式後，通過PCM的混合動力菜單，駕駛員還可以設置混合動力驅動裝置的工作模式。其中，當車輛以“E-Hold”（電力保持）模式運行時，車輛會刻意保持蓄電池的當前電量，為後續的純電驅動和並聯驅動等模式提供電力支持。而選擇“E-Charge”（行車充電）模式時，發動機可在行駛過程中為蓄電池充電，提前增加純電續航里程，以便之後在市區環境等情況下以特定的方式使用。

行駛質感與燃油版車型相近

外觀方面，全新Cayenne E-Hybrid採用與燃油版車型類似的設計，並且在車身尺寸方面也與燃油版車型基本一致。與此同時，用戶還可按自己的需求和喜好對於車輛進行個性化選裝，包括車漆顏色、包圍樣式、前大燈、排氣系統、輪圈造型等一系列內容，有興趣的朋友可以直接到保時捷官網進行了解。

與老款車型一樣，全新Cayenne E-Hybrid也在車身上加入了諸多青檸色的設計細節，以詮釋保時捷E-Hybrid的視覺風格。

Cayenne Turbo上的自適應車頂擾流板在全新Cayenne E-Hybrid是標準配置，可根據不同位置，進一步優化車輛能效，增加後橋下壓力，並在空氣制動位置時縮短高速行車的剎車距離。

保時捷通用充電器（AC）與3.6kW車載充電器作為標準配置提供。在公共充電站，還可利用選裝的符合國標的充電電纜為全新Cayenne E-Hybrid充電。官方稱最快速的充電方法是使用選裝的7.2kW車載充電器連接高壓充電口。

內飾方面同樣延用了燃油版車型的設計風格，整體區別不大。12.3英寸的多媒體顯示屏搭載了新一代保時捷通訊管理系統（PCM），並針對E-Hybrid車型新增了混合動力菜單，不僅信息更豐富，而且顯示更直觀。用戶在此可查看包括當前的能量流、能耗值、剩餘純電續航里程和零排放駕駛區間等一系列信息。

由於此次試駕的時間有限，我們並沒有針對這臺全新Cayenne E-Hybrid做更多詳細的體驗，比如實測的純電續航里程、綜合油耗以及充電時間等等。不過就不到一天的簡短體驗來看，這臺全新Cayenne E-Hybrid的整體表現還是不錯的，給我印象比較深的就是其在純電及混動兩種模式間無縫切換的過程以及近乎完美的底盤質感。至於不足，我只找到一點，就是這臺2.0L四缸渦輪增壓發動機在高轉速下運轉時的品質感略差，有些不符合這臺車的身價。

外觀及內飾特點介紹

Cayenne E-Hybrid參數配置

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