桂西北男孩在深圳
如题所述。因为是假如，所以实现的难度是非常大的。因此可以开启我们吃瓜群众无限的遐想。专家可以略过。虽然各大车企都已经宣布了退出燃油车的时间表，但是那也只是多少年前以后的事情。燃油车的热效率虽然不高。但是和火力发电厂的效率相比。也不算很低。因为电能经发电站。变电站高压输电线。充电器电池。等一系列的传输和转换之后。其效率也和燃油车差不多。而且油价还包含了各种税费。 回到正题。如果电动汽车全部取代燃油车的时候，那个时候充电一定会很方便。而且电池的续航里程也可以满足大部分人的需求。这样就带来两个超级赚钱的生意。一般人我不告诉他。
第一如果是真的要实现，在今后的几年中。电动车充电桩或充电站的建设，将是一个非常非常大的生意。我们国家的电网建设工程将翻上一倍以上。然后就是发电站要比现有发电站数量增加一倍以上。具体需要多少可以请有关专家进行评估。第二就是。动力电池的产业。以现有电池制造厂家数量。以及电动车动力电池的产量远远不能满足全部燃油车更新的。因此我建议大部分的炒房客可以把房子卖掉，投入到这两个产业当中。看到这里，是不是感觉自己已经赚了几百亿了？不要忘了点个赞啊!
再说一下大家比较关心的城市机动车限号。现在的电动汽车可以享受行车不限号的特权。等所有电动汽车普及以后限号也是必然要实施的。物极必反的原理大家都知道。梦想是美好的。当你没有实现梦想它永远是美好的。但是你的梦想实现之后，你就会发现也就是那样儿，你就会对现实的情况进行各种吐槽。然后就会又有新的梦想……
地库改车
这个问题我来回答，因为笔者目前开的就是新能源车，已经差不多三年的时间了，结合这三年来的经历，简要的分享一下心得。
首先从目前的技术来看，您所提的这个问题，不具有现实性。为什么这么说呢？最主要的原因就是新能源车目前的续航里程还比较低，远远满足不了人们出远行的需求，也就是说存在里程焦虑。并且现在的新能源车所谓的续航里程都是在路况非常理想的条件下所得出来的最大续航里程，在实际的路况中，这个里程数起码要打八折。特别是在冬季或者是炎热的夏季，续航里程还会进一步降低。冬季续航里程低是因为气温过低导致耗电量迅速增加，并且开暖风的话新能源车完全是将电转化为热，对电的消耗特别的迅速。笔者开了一款是号称续航里程能够达到200公里的新能源车，但实际上在路况非常好，全程不开空调的情况下，也达不到170公里。在冬季开暖风的情况下，续航里程大约在100到110公里左右。
另外一个重要的原因就是充电的便利性。受限于续航里程比较短，新能源车需要能够及时快速的充电才行，但目前充电的数量远远没有加油站那么多，另外充电速度也非常的慢。如果采用普通的220伏电压下的慢充，从10%到百分之百大约需要七个小时。如果采用380伏的快充，大约需要三个小时左右。
至于将来随着新能源技术的不断发展，电池容量持续增加，充电速度持续加快，充电桩数量不断完善，不排除新能源车有取代燃油车的可能。在解决了上述问题之后，笔者对新能源车的前景还是比较看好的。
以上仅为个人观点，欢迎多提宝贵意见。
南繁北育2017
我们先来假设这种情况很快出现，那么会有这么几个需要面临的问题：
1. 道路突发抛锚情况更加严重。因为新能源技术还不太成熟，和传统燃油车相比故障率更高。而且电池受温度影响较大，尤其是冬天温度较低时，电池更容易出现问题造成车辆抛锚。还有就是续航里程数目前来看太低，无法支持长途行驶。所以长途行驶要随时做好推车的准备啊。
2. 国家电网系统受到挑战，甚至影响正常用电。想想看，中国现在车辆持有量，如果都换成电车的化，每天需要多少电。这需要在目前用电的基础上加了几倍的负荷。先不说电网系统能不能负荷得了，光是充电站的建设就足以让整个电网系统重新整改。
3. 新能源并不会产生新能源的效果。中国现在风力、太阳能等清洁发电设施有限，发电还是以火力发电为主。这就造成了燃烧引发的污染，与新能源背道而驰。所以我们发展新能源汽车的基础是把清洁发电方式普遍化。让我们的新能源真正有利于我们的环境，而不是以另一种形式破坏环境。
4. 公关资源拥挤成常态。即使把目前的加油站全都换成充电站还是不够的，因为加油是即时的，随加随走的，而充电是一个持续的过程，需要更多的设施和场所来进行支撑。再一个就是高速服务区会成为人满为患的地带。毕竟电车支撑里程有限，跑高速的免不了要中途充电，高速服务区就成了不可避免的拥堵之所。
镁客网
作为一个财经工作者，我觉得这应该是未来汽车发展的一个唯一方向：因为燃油的不可再生性、污染性都要求推行和普及新能源汽车。
至于这全部取消炼油车，全部实行新能源洗车的结果，我想正、反两面都有可能存在。
从正面看，可能会减少使洗车尾气排放消失，对大气污染降到最低，城市雾霾天气可能也会随之消失，人民可呼吸到高质量的空气，会减少很多呼吸系统的疾病。
而且将会在很大程度上降低用车成本，也有可能使购车的家庭更多，更能推动轿车工作的发展。
从不利方面看，全面实行新能源车，有可能导致电价等大幅、快速上升，使洗车消耗的成本不亚于燃油。而且，由于现在新能源汽车的技术尚待研发和提升，比如输航里程短、充电频繁等问题亟待解决，也会增加充电桩建设的投入成本，还会使高速服务区因充电速度慢而使车满为患；还有可能道路上抛锚的车辆更多，影响城市或公路交通事故会更多。
所以，突然取消所有燃油车，就目前看有利有弊，只有当新能源汽车技术全面成熟的状态下，新能源汽车才能得到全面推广和普及。
财经深思
那证明支持这种行为的领导都是混蛋
悟1434032614
首先的结果就是，大气的污染会比现在还严重，因为现在大部分新能源汽车都是电的，而我国的电，都是火力发电，可以说污染一点也不会减少。
第二就是堵车会堵到你怀疑人生，因为新能源拍照没有限号的，而在有限号的燃油车都可以赌的一动不动，更何况一点限号没有。
第三就是事故率肯定会增加的，现在新能源汽车电池的技术还在处于发展中，还是会有很多的不可想想的事故，在新闻上看一些电动汽车自燃，爆炸，电量不足导致后车追尾，这种事故比比皆是。
虽然新能源汽车，是未来发展的必然趋势，但是依照现在的技术，还是需要经历很长一段时间的。
可能在将来，把一切困难都决绝，新能源汽车将会成为主流吧。
汽车郭同学
目前来看，新能源汽车取代传统燃油车条件还不具备，确切的说是远远达不到取代燃油车的标准。
新能源车如果想要取代燃油车，必须在以下方面取得长足进步才可以。
1，续航里程，这个其实很多电动车已经可以达到了，普通电动汽车已经可以续航三四百公里，而好一点的电动汽车，已经能达到五百公里以上，而日本最新的氢能源汽车，续航里程甚至能达到一千公里。相信以后随着技术的进步，新能源汽车续航里程会越来越长。
2，电池充电技术，这个其实是影响新能源能否取代燃油车的关键所在，一般的电动车充电都需要专门的充电设施，而在城市里，太多太多的小区无法大规模安装充电桩，且不说安装充电桩对于小区用电造成的负荷，单单安装充电桩的位置都很难找。而去加油站充电，动辄几十分钟，几个小时的充电时间， 让大家望而却步。并且出门在外，电动车充电桩毕竟不如加油站普遍，这些大大限制了电动车跑长途的能力。如果电动车充电难的问题彻底解决了的话，那么就等于解决了限制电动车最大的一个障碍
3，电动车电池技术，现在电动车的价值一大半都在电池上，而现在电动车电池技术的发展主要还是考不断地增加单电池组数量来扩充电动车容量，这就造成了续航里程长的电动车一般都是因为电池用量大，而非什么新的电池技术诞生。并且电池保质期也就几年，几年过后更换电池，也就相当于换车了。因此开发新的电池技术势在必行。
4，新能车推广，还必须考虑另一个问题，那就是新能源车能源的清洁度以及新能源车电池报废引起的新的污染。现在新能源车主要是用电力，而我国电力的主要来源还是火力发电，一旦新能源普及，这么多车所增加的电力如果都考火力发电，那么其实就是换了个污染方式而已。并且大量电池报废也会造成大量污染。
总之，现在新能源完全取代燃油车还不可行，但我们必须要看到，随着技术的进步，新能源车将是未来的发展方向，希望未来能有更清洁，安全的新能源来替代现有的燃油汽车。
whnk123
这是个很有趣的问题。
如果当前阶段一刀切传统燃油车，强上新能源，会天下大乱！
汽车产业是世界最大的产业之一，全世界汽车保有量达到10亿级别，其直接、间接从业人员达到数千万，而当前纯电动汽车销售仅占汽车整体销量的2.2%，保有量更是不足0.2%。新能源汽车只不过是当前万花丛中一点绿而已。
如果从明天起强切新能源，那就意味着全世界范围内，数千万人口失业，上10亿传统燃油汽车无法使用。上百年的传统燃油车技术积累、投资、基础建设配套一夜荒废，而新能源汽车由于技术、产能、基础投入跟不上，会出现世界范围内的青黄不接。
一刀切，说的不好听，是引发世界大战级别的灾难。世界文明会因此一夜倒退大几十年！
我国强力推行新能源战略是因为，在传统燃油车领域，核心技术积累和储备严重不足，想成为传统汽车强国希望渺茫。因此想借助世界范围内的环保趋势，凭借新能源战略，实现汽车领域的弯道超车。新能源战略是个宏伟的战略，但要见其效果，其时间是漫长的，过程是煎熬的。
新能源战略想要获得成功，必须要保持冷静的头脑，必须要有长期的积累和投入。需要无数汽车人辛勤的奋斗！
天天聊车
没什么怎么样！只是我有几个问题需要问。
首先，在取消燃油汽车的时候，公民手中的燃油车怎么办？是作价赔偿，还是按原车价位置换？你国家推行政策，你能侵犯公民的合法财产。
其次，怎么解决新能源车的充电问题。如果不能马上解决充电问题，开车充电难，这对公民生活影响是巨大的。
第三，新能源车电池可靠性，这里面包括续航问题，和寒冷天气电池消耗更快，这些怎么解决？比如说，我从北京开车去西藏，燃油车我随时可加油，但充电车，很可能我刚跑到一半就没电了，然后去充电，每一次两小时，无形中增加很多时间成本。再就是寒冷地区，西藏，东北，等等，别的地方充满电能开四百公里，这些地方只能开三百，甚至二百，我走一半没电了，怎么办？
骜爷
目前不现实，但是5年后就不好说了。电动车是世界发展趋势。就我所熟悉的北欧市场来说。5年前在特斯拉出现在市场上之前，也有电动车销售，多是很可笑的车型，造型奇特续航里程不高。但是政府还是给予减税政策的支持。后来出现的尼桑Leaf，在一段时间内满足了一些消费者需要（可以接受的续航里程，可以接受的造型）但是还是不够好。普遍观点是难看，冬天路上开会没电。那时北欧市场上看待电动车的态度还是和国内很大一部分人一样的，认为这个就只能在家附近转转，代替传统汽车成为主流就是个笑话。
5年过去了，电动汽车在欧美市场上出现的越来越多。尤其是在特斯拉大量上市之后，改变了人们对电动汽车，对传统汽车的看法。大部分人已经开始认为电动汽车会是未来的发展方向。电动车充电桩无处不在。商场里免费的充电桩车位是必备。很多家庭抛弃了燃油车，将特斯拉作为家庭的唯一用车。因为充电桩网络的完备，即使是长途旅行也没有问题。
我看到的是这一切的改变几乎都是从特斯拉进入市场以后开始的。因为特斯拉是第一个也是目前市场上唯一的一个电动车可以满足家庭日常生活需要的车：长续航，大车厢，高速度，安全系数高，造型酷。
我相信不久的将来，会有更多的厂家进入市场竞争，那时候电动车的发展再也无可阻挡。
