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40萬奧迪a6,寶馬5，奔馳e選哪個，這個預算還是推薦5系和a6,因為新e級40萬根本落不了地，最低配的e200l裸車都要39.5萬，算辦下來怎麼也得44萬多。

40萬落地能買18款的寶馬525，動力採用2.0t低功版發動機，參數為135千瓦，290牛米，配採埃孚8at,零百成績8.4秒，換擋順滑，超車輕鬆。底盤懸掛調教也非常柔韌，在保證運動性的同時濾震也十分柔和，非常有高級感，操控和舒適兼顧的很好。新5系在隔音方面也很有一套，絕對是同級別最強的，即使深踩油門，發動機噪音也抑制的很好，聲音悶實不嘈雜，坐在車內安逸靜謐。內飾雖說不及奔馳的各種大屏來的有衝擊力但也不掉價，做工用料都很紮實，第六代idrive操控系統交互效果極佳，支持手勢，觸控，旋鈕，語音等等。配置上，基本平時能用到的都有了，足以滿足駕駛便利性和舒適性。

本代a6處於產品末期，優惠幅度很大，所以性價比也就比較高，40萬預算可以買到2.0t高配，35運動。它的2.0t動力更加生猛，165千瓦，350牛米，配7速雙離合，零百成績7.5秒左右，無疑加速更有激情。在配置上也更加豐富，360環影，無鑰匙進入，四溫區自動空調，遮陽簾，全景天窗等都有配備。外觀沉穩大氣又不張揚，空間寬敞透亮，底盤紮實穩健，隔音舒適度也處於高水平，除了機械檔杆有點拿不出手之外，這臺車並沒有能讓人指摘的地方，絕對的性價比之王。

預算40萬，寶馬5和奧迪a6l都是不錯的選擇，喜歡運動時尚就選寶馬525，喜歡沉穩低調和高性價比就選奧迪a6l。

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李老貓說車

60秒懂車，回答你的汽車問題。

被邀約了，同事第一次感到問題，被合併去打另外一套題了，那還有意思，現在頭條越來越智能了。

看到第一個回答，居然是給寶馬五系做廣告，現在人們也太沒有底線了，小編，覺得應該客觀評價這三款車，而且是拿出自己的態度，我希望我這片子能給大家一個，讓你滿意的答覆，不黑也不白誰。

首先小編認為這三款車的定位是有差異的。

奧迪a6現在定位是最不清晰，以前是政府用車，現在哪能政府也很少啟用，所以a6的，這個徘徊在，奔馳和寶馬之外，這是一個不爭的事實，但是如果你有奧迪情懷，那買奧迪也還是不錯的選擇，現在燒機油的問題，一天解決了一些，但是發生率還是有點高，所以，你考慮好了？現在奧迪還算一款低調的毫車吧。

如果接下來選寶馬和奔馳，兩款的定位又是不同，寶馬的是一款，讓人感覺，比較有運動感，駕駛樂趣的車型，給人感覺是一種能夠隨性的人，嗯，滿足財務自由的人，能夠為了，自己的喜好，和駕駛樂趣就購買的車型

而且寶馬五系，現在，確實改款之後比以前有了進步，車身加長，噪音控制的很好，而且內飾來做了小改，現在五星的有進口和國產兩種，寶馬的提速，和操控性還是非常好的，這種一個油門就有的感覺，有點像運動轎車，看起來還是非常帶感的，但是和奔馳比略顯，剎車不足。

奔馳一級，就有點像奔馳的s級一樣，在他的級別裡邊，他還是有一定的霸主地位，而且買奔馳的人，享受的是一種成功人士的感覺，但是它和寶馬比，就，有一種沉穩，油門，踩上去之後，並不像寶馬一樣，瘋狂的前夜，而是，比較沉穩的提速，這點的幾個人，所見不同啊，有的人就喜歡寶馬的躁動，有的人喜歡奔馳這種，溫文爾雅的提升，速度的感覺。

而且大家都有一種錯覺，其實在這三款車裡面的油號，奔馳是最低的，現在是，手自一體的九速變速箱，2.0t的發動機，所以它的變速箱匹配非常好，而且在高速上的油耗毫無疑問奔馳一級，能跑到五點多的油耗，120公里的平均時速。

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60秒懂車

外觀：寶馬5＞奔馳E＞奧迪a6

內飾：奔馳E＞寶馬5＞奧迪a6

性價比：奧迪a6＞寶馬5＞奔馳E

動力：寶馬5＞奧迪a6＞奔馳E

空間：寶馬5＞奧迪a6＞奔馳E

舒適性：奧迪a6＞奔馳E＞寶馬5

三大件技術：寶馬5＞奧迪a6＞奔馳E

（發動機、變速箱、底盤）

油耗：奔馳E＞寶馬5＞奧迪a6

保養費用：寶馬5＜奔馳E＜奧迪a6

內飾用料：寶馬5＞奧迪a6＞奔馳E

綜合素質：寶馬5＞奧迪a6＞奔馳E

專門治理對付黑噴子

●懸架表現： 5系≥E級≥A6L

我的這個評價是有我自己的道理的，因為我開的是頂配的540Li，後輪採用空氣懸掛，但是這66萬的售價必然超了你的預算了，E級配備的是自適應可變阻尼懸掛，特點就是軟硬可調，但是高低不可調。

5系第一的原因是很中庸，駕駛和乘坐兩個方面都做的不錯，好多鍵盤俠都說5系軟，失去了操控性，我反而覺得現在5系懸掛表現和舒適性非常符合車型定位。3米多軸距的車你要講什麼操控，要操控買330i不就完了！540Li的空氣懸掛的定位明顯就是為了討好商務客戶。再從產品上講，530Li的底盤應該是先出的，然後在這個基礎上再添加的空氣懸掛，所以說540Li並不是最純正的5系。一個例子就是國內第一次試駕活動上，兩種懸架都有試駕車，導致媒體的口風參差不齊。

E級確實反其道性質，向運動方向靠攏，可變懸架，運動模式和Sport+模式。這幾種模式的差距比較清晰可知，50萬預算可以買到E300L運動豪華版，方向盤帶可變轉向比功能，有錢還可以加裝空氣懸架。

A6L是最舒適的，軟和舒適的它就是領導座駕，專車裡的商務艙，45TFSI後排座椅的通風加熱按摩，大家都明白這車是用來坐的而不是開的。

所以能接受E級的舒適性的話A6L就不要看了，如果能試駕5系的話也可以去試駕一下，畢竟5繫好不好開還得看老婆的接納程度。老婆覺得哪個更好開就聽她的吧，哈哈。

設計師趙老闆

在看這篇3000字的長文前，不如先關注【夥計談車】吧！

夥計記得，上一代寶馬5系（F10）一度進入國內轎車銷量排行榜前10，秒殺一片緊湊型車。除了極具誘惑力的優惠幅度，相信眾多消費者選5系的最大原因還是過硬的產品力。今天，夥計拿到了一臺全新的寶馬5系（G30），具體車型為售價49.89萬元的530Li xDrive M運動套裝。接下來就看看新一代5系，究竟有何進步，與對手相比強在哪兒吧！

請用運動模式

發動機佈置於前軸之後，能優化車輛重量分佈

別以為530Li用的是3.0T發動機，其實“30”代表2.0T高功率版，3.0T還是留給540Li吧！說到2.0T發動機，F10上過氣的N20已經被B48取代。B48與N20相比，缸徑更短、衝程更長，有利於增強低扭。所以，350牛·米的最大扭矩從1450rpm開始就能輸出，持續一直到4800rpm才開始衰減。

變速箱也成功升級換代。雖然表面上還是那套ZF 8HP變速箱，實際上F10上面那套8HP50，被更換成代號為8HP75的第二代ZF 8HP。可以承受的扭矩更強，速比範圍也稍微變大，結果就是能更加省油。

這套動力組合的實際體驗，簡單來講就是一句話：任何情況下的平順性都無可挑剔，換擋加速也堪比保時捷PDK，但是不同駕駛模式下，換擋邏輯有所不同。

舒適模式下，儀表盤是這樣的

先講講最常用的舒適（Comfort）模式。在這種情況下，油門反應正常，變速箱的邏輯還是傾向於省油為主，儘量往高擋位跳。正因為它喜歡上高擋，所以地板油kick-down時變速箱會經常性思考：究竟該跳到哪個擋位才最省油。於是，在平路上會出現這樣的發力過程——降兩擋-不夠，降三擋-建壓-開始加速。在上坡路段就更煩了——降兩擋，不夠-降三擋，也不夠-降四擋，好像夠了-建壓-開始加速。所以，從踩下油門，到實際加速，往往需要1秒甚至2秒的時間。所以，千萬別以為寶馬匹配的ZF 8AT毫無瑕疵，只是它確實比絕大部分的AT都要好。

節能模式下，儀表盤是這樣的

而在ECO PRO（節能）模式下，油門會變遲鈍，起步踩下三分之一行程才能有比較好的動力響應。儀表盤變成很炫酷的冰藍色，轉速錶被替換成了大大的百公里油耗指示表，彷彿在叮囑你需要節省每一滴汽油。變速箱換擋響應也相應變慢，儘量維持原有的高擋位行駛，鬆開油門還可以空擋溜車。

運動模式下，儀表盤變成這個樣子

運動（Sport）模式才是最值得使用的駕駛模式，因為它夠躁。光看這滿是紅色的儀表盤，就已經知道這個模式不簡單了！這種模式下，油門響應更快，輕輕一點轉速就蹭蹭蹭地往上漲。而且在這種模式下，換擋的時候排氣管會發出“啪啪啪”的回火聲，聽覺上還以為在開M5。不過這些都是小兒科，運動模式最好的地方在於換擋響應夠快、夠狠。它的邏輯就是，能降多少擋就降多少擋。所以地板油kick-down的時候，變速箱毫不猶豫地就會降到允許的最低擋位，絕對不會像舒適模式那樣思考人生。

舒適模式下的巡航轉速基本上都能維持在1000rpm左右

如果你對發動機振動很敏感，那就更需要使用運動模式了。因為在舒適模式以及節能模式下，發動機轉速常常會維持在1000-1300rpm之間，這時候發動機會出現比較明顯的振動，車廂會有輕微的共振。而在運動模式下，發動機轉速基本上能維持在1500rpm以上，避免了發動機帶來的共振感。

忘掉E級吧

M運動版方向盤

開過上一代5系（F10）的朋友都會發現，雖然轉向採用的是電動助力，但是模擬的是傳統機械液壓助力的力度——低速沉重，高速略輕。所以，開F10 5系挪車，是相當費勁的。來到G30 5系就完全不同了。無論低速還是高速，阻尼感不算強，都是非常輕盈的狀態。中間虛位略大，轉起來甚至有點虛，運動模式略有改善。這種變化的最大目的，就是讓更多的消費者（比如小女生）接受，擴大受眾。

由於沒有空氣懸掛，不同駕駛模式的懸掛設定相同

此外，G30 5系還有一項擴大受眾的絕招——強化舒適性。有多強？底盤舒適性把勁敵奔馳E級甩開幾條街。新5系對小振動的過濾做得非常到位，僅僅保留小許必要的路面信息。而在處理減速帶、深坑窪等大振動的時候，減振器的表現簡直無情，能非常柔韌且乾脆地把它們處理成單次小振動。即使從視覺、聽覺上你知道振動其實不小，但是屁股上的感覺微乎其微。

當然，軟化之後帶來的劣勢，就是側傾變大。即使是低速行駛時，左右扭動方向盤，車身還是會有比較明顯的側傾，而且車身晃動會持續幾秒才能完全收住。不過夥計認為，側傾大不一定極限低，新5系的底盤極限應該還是挺高的（需要進一步測試來確認）。況且，大部分購買5系的不就圖個舒適，所以說寶馬的取捨還是明智的。

後輪尺寸達到了275/35 R19

另一樣把奔馳E級甩得無影無蹤的，是新5系的隔音。奔馳E級走起來胎噪還是不小的，但新5系就不一樣了。儘管這臺車使用了前245、後275的寬胎，倍耐力P7也不算是靜音性能頂尖的輪胎，行駛中大部分的胎噪和路噪還是能被有效隔絕。即使是在高速行駛時，風噪、胎噪也不大，符合行政級轎車應有的水準，甚至已經達到了7系的水平。

移動辦公室

內飾還是這個味兒

360全景影像，車身在哪一目瞭然

無論是最便宜的1系，還是最貴的7系，寶馬的內飾還是一貫的家族風。新5系也一樣。它的中控造型一如套路般無趣，設計甚至還不如老去的現款奧迪A6L的中控那麼用心。好在，新的中控屏相當好用，可以觸屏，功能也很豐富，語音識別、360度全景攝像這些功能都是非常實用的。而且它的做工用料也符合這個價位的應有品質，硬質塑料確實不多。

模特身高176cm，腿很長

作為加長版的行政級轎車，空間水平自然不是問題，也不應該存在任何問題，否則工程師就應該被拖出去打了。

後排座椅，一坐上癮

還是關心一下後排座椅舒適性吧！從支撐性來講，除了後排座墊不可以調節座墊長度所以略微偏短外，其他各方面的支撐力都是完美的。坐上去腰部各處都可以貼合座椅，長途乘坐也不會累。

頭枕很舒服，有興趣擁有的朋友可以上淘寶找同款

後排座椅外掛頭枕的設計明顯借鑑了奔馳，當然靠上去確實很軟很舒適。唯一一個夥計覺得略有不足的地方是，後排靠背雖然提供角度調節，但是調節範圍不大而且大部分的調節範圍都太直，坐上去明顯是正襟危坐，實用性不算強。

後排液晶屏，需要另外選裝

三星平板，可以拿出來玩

不過夥計想了一下，這樣設計的理由有可能是為了方便領導們有合適的坐姿。要知道，新5系提供了後排液晶屏，躺著看明顯不太舒服。加上領導們很可能需要辦公，躺著看可能會加深老花眼。另外，新5系還提供在後排扶手處加了一塊三星平板電腦，就是所謂的後排智能觸控系統。可以對導航、座椅、空調、多媒體等功能進行操作。夥計覺得，除了缺個Office外，還應該裝個王者榮耀。

壓力最大的是……

總結一下，從駕駛體驗到靜態感受，新5系表現之全面真的是超乎夥計的想象。要舒服地坐？它毫無壓力；要激烈地開？它也樂意奉陪。如果你不介意它比較套路化的內飾，那麼夥計認為這個價位你選它就肯定不會錯。夥計個人認為，從產品力上講，新5系已經成為了同級別獨一無二的標杆車型。

即便如此，奔馳E級會有壓力嗎？會有，但是不大。雖說奔馳的車，無論任何級別，機械素質和行駛品質都是BBA三家裡面最差的。但是奔馳自己也知道，他們在營造豪華感這方面，其他兩家都做得比它差勁，對比一下三家的內飾氛圍就知道了。而且，“汽車發明者”一百餘年建立下來的口碑也能吸引到大批消費者。所以，就算5系出來了，E級的銷量是有保證的。

壓力最大的，肯定是奧迪A6L。要知道，現在奧迪A6L已經處於生命週期的末期，換代車型明年就會上。在新E級和新5系出來後，奧迪A6L憑藉超級大的優惠幅度（基本上相當於打8折），以及國內消費者對於奧迪品牌的特殊偏好，還能取得比較可觀的銷量。但是由於競爭對手已經進行更新迭代，除了乘坐空間和行駛品質依然不輸外，現款A6L的產品力正在被吊打。所以，奧迪如何在換代A6L上放大招，讓各方面超越其他兩家，是非常值得期待的。

至於同級其他車型，走的幾乎都是差異化路線，並沒有強調自己的均衡。例如，捷豹XFL，駕駛性能非常突出，操控比5系犀利不少，所以喜歡自己開的選它沒錯；沃爾沃S90呢，機械品質其實一般，賣的是北歐性冷淡設計，對沃爾沃品牌有信仰、喜歡它獨有設計風格的朋友可以選；凱迪拉克CT6，賣的是美式豪華和大尺寸，除了品牌力一般外沒什麼硬傷；至於林肯大陸、英菲尼迪Q70等不怎麼入流的車型，主要都是依靠消費者對品牌的喜好而賣出的。

還是那句話，根據自己的需求和喜好來選車。但是，如果你沒什麼特別的要求，對某個品牌也沒有特殊的信仰，那麼，選新5系就不會錯了。

看都看完了，覺得夥計說得不錯，就關注一下【夥計談車】唄！！

夥計談車

這個問題沒啥爭議的，九折奔，八折馬，七折奧，買貴了就等後悔吧，十萬八萬不在乎的您慢慢比配置比性能。

銷幫

很快有答案，準備換車，已試駕奔馳e200l，標軸300，奧迪a6ltfsi，35tfsi，45tfsi，已經過的，表明豪華感和心理優越性外加不差錢選奔馳e300l，奔馳真是出了豪華開起來臺沒意思，地盤和靜音也一般，而且後排真的配置太差了，動力加速地盤和懸掛還有靜音再加便宜選奧迪35t，下一步試駕530lim和limx版，再試試s90t5，都是完決定買什麼.

李銀生9

目前來說，40萬隻能選奧迪A6L。寶馬新5剛上市，不可能有優惠價，價格最低的528，價格近45萬，都辦下來怎麼也過50萬了。奔馳E200也得42萬多，無優惠，落地也近50萬了。只有A6L，2.0T和V6 2.5的幾個型號，落地40萬左右，性價比不錯。

奔跑的馳騁

BBA中大型車這個級別，也就現在沒換代A6能這個40買得到，新五系現在半毛錢優惠沒有，528上市紀念乞丐版上路都要五十出頭，奔馳E低配上路也要48 50了，真出40那就是沒得選了，就剩奧迪A6，不過等換代了也沒辦法買了

感同身受206334741

你能出得起40萬了，肯定不會在乎油耗多少了，你在40萬中間你再去找找舒服性和安全性高的車子，凱迪拉克算是不錯的選擇。我自己有輛雷洛，高改，最高能跑350邁，大大小小總共改了1000多次。輪胎也換了。

關鍵字: BMW 奧迪 寶馬