随着俄罗斯乌拉尔集团在去年完成了为伊拉克生产T-90坦克的订单，越南在去年"下单"的64辆T-90S也进入快速生产阶段，预计第一批坦克将很快交付越南陆军。
但对在此之前只拥有T-54/55/62等"五对轮"坦克的越南陆军而言，战斗全重达到近50吨、较前者重十几吨的T-90S无疑算是"巨无霸"。而相当尴尬的是，越南陆军显然还没有做好接收这些"巨无霸"的准备。
图为正在生产的越南陆军T-90S主战坦克。
尽管在今年的"坦克世界大赛"之前，越南就已经派出装甲部队官兵前往俄罗斯参加T-72B3和T-90等装甲车辆的驾乘培训，但完成了培训却根本不能和"准备好了"划等号：除却培训之外，越南陆军对坦克和装甲车辆的后勤体系还停留在T-54/55乃至T-34-85为代表的二战时代，根本无力维持T-90S的运作。
就从越南所处的地理环境说起吧。越南境内大部分地区都被密集的水网分割，在主战坦克难以水陆两栖的前提下，工兵必须担负起应急架桥的职责：突击桥、剪刀桥乃至舟桥都是必要的保障装备。
图为搭乘GSP-55舟桥过渡的越南陆军T-55坦克。
而师承苏联的越南陆军，自然也曾拥有一整套服务于T-54/55/62坦克的两栖渡桥系统，包括带防护的MTU-55坦克突击桥，以及在未交战情况下用于横渡较宽河流的GSP-55舟桥车。
但时过境迁，苏/俄的主战坦克从T-54开始经历了多轮"增肥"。尽管除却T-14"阿玛塔"之外其它坦克依旧保持低矮的防弹外形，但长度和宽度都有显著增加，无论是MTU-55还是GSP-55都难以适应俄军的需求，因此，基于T-72地盘开发的MTU-90装甲架桥车，以及基于T-64底盘开发的PMM-2系列大型舟桥车遂应运而生。
图为身形庞大的PMM-2M大型舟桥车，其承载量和尺寸均要比GSP-55大得多。
简单来说，尽管GSP-55号称最大称重达50吨，但实际上得要有2台GSP-55承载，T-55/62坦克才敢放心过河，这是尺寸和重心决定的必然。
而换到越南陆军将要购置的T-90S坦克上，两台GSP-55也明显不够用了。同理，基于T-55坦克底盘开发的MTU-55坦克突击桥的桥宽也就适配了T-55的宽度，履带间隙更宽的T-90S压根没办法开上去，连"凑合用用"的机会都不会有。
图为IS-3、T-72和T-55（从左至右）的同比例模型对比。可见T-72的尺寸实际上已接近传统的重型坦克。
当然，同样面对水网密布的东欧环境，苏/俄陆军的答案很简单：造新车，也就是同时令车辆具备相当程度的两栖能力，以及精进于突击工兵队伍的建设。
而可以这么说，越南在模仿苏联的经历中获益匪浅，其装甲部队就多次利用渡河的速度优势，对南越的主力部队实施了突袭和包围。但时至今日，越南陆军即将到来的T-90S却丧失了这一关键战术配套优势，难不成这些坦克将要"埋在土里"，作为"不动如山"的炮台使用？
图为吊起豹2A5坦克动力包的装甲抢修车。
但即便如此，越南陆军依旧"什么都缺"。比方说要想在战场上快速更换或维修坦克的炮塔和发动机，就必须要有起吊能力足以将这二者吊出车体的装甲抢修车；而若坦克陷入泥潭或壕沟，也要有具备足够功率，"拉得动"主战坦克的装甲工程车出马；在面对地雷场或障碍物时，要有防护能力相当的突击工程车来化解困局……而眼下的越南陆军就眼巴巴地等着唯一一款第三代坦克T-90S送上门来，对这些"配套工程"好像完完全全地漠不关心。（利刃/TO）
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