摔一架少一架!越南“苏嗨嗨”战机失事 飞行员奋力捡回一条命

利刃/WZB

4月23日,越南空军一架苏-22战斗轰炸机在日常训练中失控冲出跑道,飞行员在道路尽头跳伞逃生,捡回一条命。随后这架"无人驾驶"的苏-22M4则一头撞到了水泥护栏上,遭到一定程度的损伤。

虽然看似整体上损伤不大,但作为一款古董机,想要搞到零件重新修复难度也不小。加上出事原因还未调查清楚,内零件如果有重大损坏,这架战机仍然面临报废风险。

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而据报道,该战机隶属于越南空军安沛省空军基地的921战斗团,编号为5858,是80年代之后越南从苏联接手的第二批次,机龄已经超过30年。苏-22的设计寿命其实只有2000小时,即使没有飞满,20年也是服役极限。可见,越南这架战机早就超期服役。

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然而30年还不是最夸张的记录。2018年10月921团的5818号苏-22还被发现在内排机场参加训练,而该机是1979年的产品,机龄已经达到了40年。

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至于出事的5858号机,驾驶该飞机的是一名空中中校而非新手飞行员,因此事极有可能是与飞机年久失修、零件损坏有关。

越南人称苏-22为"苏嗨嗨",该机是越南空军目前唯一的专职攻击机,当然也是最老的陈酿机。越南在2004年加快了空军的建设步伐,淘汰了所有的米格机,主力装备全部换成苏系列战机,使得这支昔日“东南亚最强空军”的机队规模大大缩减。越南空军目前装备有11架苏-27SK,苏-27UBK等,主要负责空战,绝对主力则是35架苏-30MK2V。

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长期以来,越南海军在远海缺乏航空兵的保护,因此苏-30MK2V配置的重点都放在了对海作战上。因此严格来说3种主力机型当中,苏-22是越南唯一可用的专业对地攻击机。

同时,越南也是目前全世界现役装备苏-22最多的国家。这种早就已经是古董的战斗机居然还是越南现役的主力装备,说起原因来主要是越南近年来转型以经济建设为中心,国防支出都瞄准了经济,恨不得每一分防务支出都能对经济发展产生帮助,因此一扣再扣。

这也就能解释为何同时期越南在海军装备发展上和护卫舰的购买上,主要都瞄准了能在南海地区站稳脚跟——保护海上油气田,才能多赚小钱钱。

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越南的苏-22目前大约有40架,其中16架为教练机,其余为攻击机。

越南在1980年和1989年分两个批次分别接收了15架和32架苏-22M3,前者因为过分老旧目前大约只有3架左右还在运行,后者的32架则分别编号5851到5882,目前大约有24架正在服役。16苏-22架教练机则大部分是在东欧国家手里淘来的二手货。

此前越南从包括乌克兰买了8架苏-22UM3,从捷克手中买到了4架苏-22UM3K,另外还有4架是苏联解体前援助的。

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虽然当初接手的苏-22并不少,但是因为苏-22在1990年就已经停产,国际市场上也早就没有供货商提供苏-22的零部件,越南自己的工业体系也造不出很多零件,因此越南手中的大部分现役苏-22都是超期服役,许多坏掉的零件要么是凑活,要么就是从其他苏-22上拆,整体情况非常不佳。

因为不是一个批次的产品,教练机和攻击机也有属性区别,越南这40架苏-22还混装了两种发动机,分别为R-29BS和AL-21-F-3,发动机许多零件还不通用,实际上进一步增加了日常维护的难度。

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2018年7月,还是越南空军921团的一架苏-22UM教练机在清化坠毁,同样是因为年久失修。目前苏-22在越南空军当中仍然不能退役,不过该机已经不起任何的大事故,只要摔一架就少一架,坏一架就只能报废一架。

越南近年来因为经济建设成效不错,一定程度上在节约国防开支,因此有人猜测如果越南要替换苏-22,仍会选择某型号二手机。

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但也有看法认为越南会选择苏-34或者是淘汰攻击机这个机种,购买更多的苏-30或者苏-35,因为这两款战斗机同样具备强大的对地打击能力,这两款战机使用的对地攻击弹药Kh-31,Kh-29,Kh-59M等越南也有现成的。但是不管选项如何,最大的问题仍是预算。不是越南没钱,而是不舍得花钱。如何更好地辅助越南的南海经济利益,是目前越南购买新战斗机的主要考量点。


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