隨著俄羅斯烏拉爾集團在去年完成了為伊拉克生產T-90坦克的訂單，越南在去年"下單"的64輛T-90S也進入快速生產階段，預計第一批坦克將很快交付越南陸軍。
但對在此之前只擁有T-54/55/62等"五對輪"坦克的越南陸軍而言，戰鬥全重達到近50噸、較前者重十幾噸的T-90S無疑算是"巨無霸"。而相當尷尬的是，越南陸軍顯然還沒有做好接收這些"巨無霸"的準備。
圖為正在生產的越南陸軍T-90S主戰坦克。
儘管在今年的"坦克世界大賽"之前，越南就已經派出裝甲部隊官兵前往俄羅斯參加T-72B3和T-90等裝甲車輛的駕乘培訓，但完成了培訓卻根本不能和"準備好了"劃等號：除卻培訓之外，越南陸軍對坦克和裝甲車輛的後勤體系還停留在T-54/55乃至T-34-85為代表的二戰時代，根本無力維持T-90S的運作。
就從越南所處的地理環境說起吧。越南境內大部分地區都被密集的水網分割，在主戰坦克難以水陸兩棲的前提下，工兵必須擔負起應急架橋的職責：突擊橋、剪刀橋乃至舟橋都是必要的保障裝備。
圖為搭乘GSP-55舟橋過渡的越南陸軍T-55坦克。
而師承蘇聯的越南陸軍，自然也曾擁有一整套服務於T-54/55/62坦克的兩棲渡橋系統，包括帶防護的MTU-55坦克突擊橋，以及在未交戰情況下用於橫渡較寬河流的GSP-55舟橋車。
但時過境遷，蘇/俄的主戰坦克從T-54開始經歷了多輪"增肥"。儘管除卻T-14"阿瑪塔"之外其它坦克依舊保持低矮的防彈外形，但長度和寬度都有顯著增加，無論是MTU-55還是GSP-55都難以適應俄軍的需求，因此，基於T-72地盤開發的MTU-90裝甲架橋車，以及基於T-64底盤開發的PMM-2系列大型舟橋車遂應運而生。
圖為身形龐大的PMM-2M大型舟橋車，其承載量和尺寸均要比GSP-55大得多。
簡單來說，儘管GSP-55號稱最大稱重達50噸，但實際上得要有2臺GSP-55承載，T-55/62坦克才敢放心過河，這是尺寸和重心決定的必然。
而換到越南陸軍將要購置的T-90S坦克上，兩臺GSP-55也明顯不夠用了。同理，基於T-55坦克底盤開發的MTU-55坦克突擊橋的橋寬也就適配了T-55的寬度，履帶間隙更寬的T-90S壓根沒辦法開上去，連"湊合用用"的機會都不會有。
圖為IS-3、T-72和T-55（從左至右）的同比例模型對比。可見T-72的尺寸實際上已接近傳統的重型坦克。
當然，同樣面對水網密佈的東歐環境，蘇/俄陸軍的答案很簡單：造新車，也就是同時令車輛具備相當程度的兩棲能力，以及精進於突擊工兵隊伍的建設。
而可以這麼說，越南在模仿蘇聯的經歷中獲益匪淺，其裝甲部隊就多次利用渡河的速度優勢，對南越的主力部隊實施了突襲和包圍。但時至今日，越南陸軍即將到來的T-90S卻喪失了這一關鍵戰術配套優勢，難不成這些坦克將要"埋在土裡"，作為"不動如山"的炮臺使用？
圖為吊起豹2A5坦克動力包的裝甲搶修車。
但即便如此，越南陸軍依舊"什麼都缺"。比方說要想在戰場上快速更換或維修坦克的炮塔和發動機，就必須要有起吊能力足以將這二者吊出車體的裝甲搶修車；而若坦克陷入泥潭或壕溝，也要有具備足夠功率，"拉得動"主戰坦克的裝甲工程車出馬；在面對地雷場或障礙物時，要有防護能力相當的突擊工程車來化解困局……而眼下的越南陸軍就眼巴巴地等著唯一一款第三代坦克T-90S送上門來，對這些"配套工程"好像完完全全地漠不關心。（利刃/TO）
閱讀更多 利刃軍事 的文章
