着各项人才红利政策的落地和建设美丽宜居公园城市工作的不断推进，越来越多的年轻人在逃离“北上广”后，都把目光聚焦在了成都这座新一线城市上。
据统计，截至2018年11月，已超过25万青年才俊落户成都，其中大部分是30岁及以下的本科及以上学历人才。另据《2017年中国海归就业创业调查报告》显示，成都位列海归创业最受欢迎的城市第三名，仅次于北京上海。
大量青年人才的入驻和不断增大的人口规模对城市发展而言既是利好，却也催生出了“大城市病”：面对日益严重的交通拥堵，上班族们不得不花费大量的时间在通勤路上。
没经历过工作日挤地铁时的“焦虑”，不足以在成都谈“安逸”的人生。
不过，这终将成为过去。
未来，成都的市民可以在地铁车站里逛街、购物、休闲，地铁也不再是单一的交通工具；公交站、地铁站、有轨电车附近就是各大商业综合体、居民小区、学校、医院、办公区；下了地铁公交还得骑自行车解决“最后一公里”距离的现状或许也将成为历史。
成都，早已悄然迈入TOD时代。
将改变所有成都人生活的交通模式
TOD，英文全称“Transit（公共交通）-Oriented（导向的）-Development（发展模式）”。即“以公共交通为导向的发展模式”。具体是指以公共交通站点为中心，5-10分钟步行路程为半径，形成以满足工作、商业、居住、休闲等多功能的站城空间、区域中心，或者城中城。
过去，我们都是先建区域，再配套交通。现在倒过来：公共交通先行。轨道交通规划哪里，城市才发展到哪里。公交所到之处，就是繁华之地。同时，TOD项目是与公共交通无缝接驳、成都人熟知的与2号线、3号线联通的太古里—IFS组团，可以理解为成都TOD的“雏形”，也就是“公交先行，站城一体”。
在城市“痛点”下的思考与实践
成都为什么要建TOD？先来看一组数据对比：
日本国总面积37.8万平方公里，总人口约1.26亿；东京都市圈约有4200多万人，人口密度是北京的8倍；
四川省总面积48.6万平方公里，总人口约8300万；成都市面积1.2万平方公里，据成都市统计公众信息网发布的《成都市统计局关于2017年成都市主要人口数据的公告》中的信息显示，总人口约1600多万。
根据《成都市城市总体规划(2016-2035)》，成都市域面积将达到1.43万平方公里，超过东京都市圈，人口达2300万，逼近东京主城，且会形成多个卫星城，成都未来的发展与东京极其相似。
在生活节奏快到窒息的东京，人们出行频率极高，但东京却极少拥堵，一切井然有序。就连污染，嘈杂等大城市病也几乎难寻踪影。
TOD功不可没。
再来看一张密集得让人头皮发麻的东京城市轨道交通图：
轨道交通线路图如迷宫一样，全域覆盖，光是东京主城区的轨道就多达42条，里程达2246公里，超过北上广深之和，东京60%的人口，55%的住宅，80%的商业写字楼，都在轨道交通站点400—800米内。“轨道上的东京”奇迹般让大城市病变成了大城市红利，高度繁荣，日夜怒刷GDP。
TOD：成都，也不会例外
事实上，成都在ＴＯＤ的布局早已开始。
今年10月，据成都轨道交通集团有关负责人介绍，成都将大力实施的轨道交通场站TOD综合开发，将主要借鉴香港地铁的“地铁+物业”模式，即由地铁建设公司统筹，将轨道规划、建设、运营与沿线上盖物业规划、建造、市场运作紧密结合起来，使地铁和物业达到最大协同效应。到2022年，成都将开通地铁运营里程600公里以上。在此基础上推动轨道交通场站综合开发，将有利于落实城市综合开发运营理念，推动美丽宜居公园城市建设。”按照规划，计划实施范围为车辆基地75个、轨道站点105个。首批涉及13个区（市）县的13个示范项目。目前，先期已经启动位于成都金融城三期三色站TOD项目、行政学院站项目等重点项目的规划建设。未来还将规划建设“地铁TOD小镇”。
从单轨道交通进入TOD时代空间的高效组合，正在激活成都这座城市的持续生长，也即将改变所有成都人的生活出行方式。未来，我们共同期待。
来源/蓉城先锋、图据网络
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