著各項人才紅利政策的落地和建設美麗宜居公園城市工作的不斷推進，越來越多的年輕人在逃離“北上廣”後，都把目光聚焦在了成都這座新一線城市上。
據統計，截至2018年11月，已超過25萬青年才俊落戶成都，其中大部分是30歲及以下的本科及以上學歷人才。另據《2017年中國海歸就業創業調查報告》顯示，成都位列海歸創業最受歡迎的城市第三名，僅次於北京上海。
大量青年人才的入駐和不斷增大的人口規模對城市發展而言既是利好，卻也催生出了“大城市病”：面對日益嚴重的交通擁堵，上班族們不得不花費大量的時間在通勤路上。
沒經歷過工作日擠地鐵時的“焦慮”，不足以在成都談“安逸”的人生。
不過，這終將成為過去。
未來，成都的市民可以在地鐵車站裡逛街、購物、休閒，地鐵也不再是單一的交通工具；公交站、地鐵站、有軌電車附近就是各大商業綜合體、居民小區、學校、醫院、辦公區；下了地鐵公交還得騎自行車解決“最後一公里”距離的現狀或許也將成為歷史。
成都，早已悄然邁入TOD時代。
將改變所有成都人生活的交通模式
TOD，英文全稱“Transit（公共交通）-Oriented（導向的）-Development（發展模式）”。即“以公共交通為導向的發展模式”。具體是指以公共交通站點為中心，5-10分鐘步行路程為半徑，形成以滿足工作、商業、居住、休閒等多功能的站城空間、區域中心，或者城中城。
過去，我們都是先建區域，再配套交通。現在倒過來：公共交通先行。軌道交通規劃哪裡，城市才發展到哪裡。公交所到之處，就是繁華之地。同時，TOD項目是與公共交通無縫接駁、成都人熟知的與2號線、3號線聯通的太古裡—IFS組團，可以理解為成都TOD的“雛形”，也就是“公交先行，站城一體”。
在城市“痛點”下的思考與實踐
成都為什麼要建TOD？先來看一組數據對比：
日本國總面積37.8萬平方公里，總人口約1.26億；東京都市圈約有4200多萬人，人口密度是北京的8倍；
四川省總面積48.6萬平方公里，總人口約8300萬；成都市面積1.2萬平方公里，據成都市統計公眾信息網發佈的《成都市統計局關於2017年成都市主要人口數據的公告》中的信息顯示，總人口約1600多萬。
根據《成都市城市總體規劃(2016-2035)》，成都市域面積將達到1.43萬平方公里，超過東京都市圈，人口達2300萬，逼近東京主城，且會形成多個衛星城，成都未來的發展與東京極其相似。
在生活節奏快到窒息的東京，人們出行頻率極高，但東京卻極少擁堵，一切井然有序。就連汙染，嘈雜等大城市病也幾乎難尋蹤影。
TOD功不可沒。
再來看一張密集得讓人頭皮發麻的東京城市軌道交通圖：
軌道交通線路圖如迷宮一樣，全域覆蓋，光是東京主城區的軌道就多達42條，里程達2246公里，超過北上廣深之和，東京60%的人口，55%的住宅，80%的商業寫字樓，都在軌道交通站點400—800米內。“軌道上的東京”奇蹟般讓大城市病變成了大城市紅利，高度繁榮，日夜怒刷GDP。
TOD：成都，也不會例外
事實上，成都在ＴＯＤ的佈局早已開始。
今年10月，據成都軌道交通集團有關負責人介紹，成都將大力實施的軌道交通場站TOD綜合開發，將主要借鑑香港地鐵的“地鐵+物業”模式，即由地鐵建設公司統籌，將軌道規劃、建設、運營與沿線上蓋物業規劃、建造、市場運作緊密結合起來，使地鐵和物業達到最大協同效應。到2022年，成都將開通地鐵運營里程600公里以上。在此基礎上推動軌道交通場站綜合開發，將有利於落實城市綜合開發運營理念，推動美麗宜居公園城市建設。”按照規劃，計劃實施範圍為車輛基地75個、軌道站點105個。首批涉及13個區（市）縣的13個示範項目。目前，先期已經啟動位於成都金融城三期三色站TOD項目、行政學院站項目等重點項目的規劃建設。未來還將規劃建設“地鐵TOD小鎮”。
從單軌道交通進入TOD時代空間的高效組合，正在激活成都這座城市的持續生長，也即將改變所有成都人的生活出行方式。未來，我們共同期待。
來源/蓉城先鋒、圖據網絡
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