今天廠裡來了輛北京現代ix35，車主說轉向時有異響，經維修師傅檢查，發現減震頂膠和減震平面軸承損壞導致的異響。師傅維修過之後，沒過幾天異響又出現了，師傅又仔細檢查一番，原來另有蹊蹺。
咱們先說一下減震頂膠和減震平面軸承怎麼回事，相信很多車友肯定對減震不陌生，可以把減震大概的分為兩種，一種是普通的彈簧減震，一種是一般安裝與有底盤升降功能的高檔車子上。這輛北京現代ix35配備的是普通彈簧減震。
普通彈簧減震由三大部分組成，分別是減震器、彈性元件、導向機構。這三大部分中有兩個元件最容易損壞，一是減震器，由於車子行駛的路況複雜，當車輪受到劇烈的顛簸，減震器中的壓力會瞬間增大，壓力過大會造成減震器油封出現滲油情況，久而久之滲出的油液會越來越多，減震器就失去了功能。二是導向機構就是上文中所說的減震頂膠和平面軸承，由於每次轉向時平面軸承都會工作，當達到一定的磨損時，在轉向時平面軸承就會發出異響，也就是這輛北京現代所出現的情況。
上圖就是ix35，該車上市與2010年，雖說當時有些缺陷召回了不少因技術原因導致存在隱患的車，但經過進一步的改良，從操作性和性價比方面，也是值得入手的一款車。
從上圖碼錶上看，該車已經行駛了22萬公里之多，北京現代相比德系車，22萬公里對於現代來說才是剛剛起步。目前發動機變速箱情況一切良好，暫時沒發現漏水漏油等情況。
該車生產與2013年，距今已經5年之久，5年行駛22萬公里，還是挺狠的。小編見過一輛11年的北京現代索八，行駛了近60萬公里，發動機仍未出現異常。令小編實在是佩服不已，不是一般的耐開。
話不多說，直接進入正題。開拆減震導向機構，首先需要把輪子拆掉才可以拆和懸掛固定在一起的減震總成。
拆掉輪胎之後，減震清晰可見，總體來說，現代車的減震都比較好拆，就只有減震上託的最裡面的那顆螺絲比較麻煩一點，一定要非常小心，稍不注意就會掉下去，小編在拆那顆螺絲的時候，螺絲就掉了下去，找了大半天才在汽車的某個角落裡找到，本來只掉了一顆螺絲，結果在掉落的那個角落裡找到了兩個，我想應該是上次換減震頂膠的時候其他師傅掉進去的吧。不知道有沒有同行朋友們出現過掉落螺絲找不到的情況。
上圖是已經拆掉減震的左前輪，和傳統車子沒啥區別，暫時沒發現亮點。
上圖是已經拆下來的減震總成。
拆下減震總成只是完成了工作的一部分，需要藉助設備把減震總成分解成三部分，才方便跟換導向機構。
上圖就是減震導向機構，也就是它在打方向時發出的異響。
更換好之後，車主開出去沒過幾天異響又出現了。車主又把車子開到我們廠來，經過檢查，發現又出現了新的毛病。這次異響也是打方向是發出的聲音，但這次的聲音和減震頂膠發出的聲音完全不同。經過師傅檢查發現底盤件有異常，導致的異響。異常的零件分別是下襬臂球頭和方向拉桿球頭。上圖圓圈所示就是損毀的球頭，像球頭之類的零件損壞多為缺乏油脂潤滑，造成的幹磨，如果出現此等情況建議及時更換，以防出現不可預知的情況。
上圖是方向拉桿球頭，它的作用是控制車輪轉向。
上圖是下襬臂球頭，此球頭設計的還是比較人性化，不像某些車型，下襬臂球頭如果損壞需要功能換整個下襬臂。但現代車只需要功能換球頭即可。經過一番忙碌的工作，所有損壞的零件都已經更換好，師傅親自試車確認異響消失之後才交的車。
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