需求：预算20万，中级轿车，阿特兹、雅阁、凯美瑞应该如何选择？
我们分别从外观、动力、架控感受三个反面来进行分析。
外观
- 阿特兹
阿特兹在这几款车里是上市最早的一个，至今我还记得2013年进口版本的Atenza在国内亮相时，给大家带来的惊艳视觉冲击。马自达当时最新的魂动设计语言在新一代Atenza上发挥的淋漓尽致，堪称运动型车外形设计的巅峰之作。
- 凯美瑞
凯美瑞的设计尽管已经比起所有前代作品都更加年轻化了，尤其是凯美瑞运动版的前脸攻击性很强，但转到侧面会发现，它仍然难以摆脱那种浓厚的居家气息，气质仍是偏向雷克萨斯那种高贵典雅的感觉，运动气息弱了些许。
- 雅阁
雅阁是外形设计进化的最彻底的一位，外观一改往日的商务风格，变得非常战斗，不得不承认，这一代雅阁在运动气氛的营造方面，非常成功。
动力
这三台车，动力配置可以分为两类：阿特兹和凯美瑞为自然吸气发动机，雅阁为涡轮增压发动机。
不考虑混动车型的情况下，阿特兹和凯美瑞有2.0L和2.5L两种排量的自然吸气发动机，雅阁仅有一台1.5T涡轮增压发动机。
- 阿特兹
阿特兹的2.5L创驰蓝天发动机虽然不像涡轮增压发动机的动力那么猛烈，但动力输出非常线性，较大的排量也给了阿特兹足够的动力储备。凭借着缸内直喷、可变气门正时、超高压缩比等一系列先进技术的加持，阿特兹的动力响应非常灵敏，加速时转速上升速度很快，3200转左右就能爆发出252NM的最大扭矩。而141kw的最大输出功率，8秒左右的0-100km加速，配合聪明的6AT变速箱，平顺而流畅，一切都是刚刚好。创驰蓝天的另外一个优势就是油耗，2.5L的阿特兹百公里油耗能达到7L级别的水平，兼具油耗和经济性，好开又省油。
- 凯美瑞
凯美瑞同样装备了2.5L自然吸气发动机，号称39%的热效率，配合8AT变速箱，油耗表现也非常出色，实测也在7L级别，与阿特兹基本相当。性能方面，2.5L凯美瑞的0-100km加速大约也在8秒上下。不过凯美瑞的动力系统更加注重舒适性和经济性，动力反馈也相对迟滞，5000转才能达到最大扭矩。此外，凯美瑞的8AT也不能像阿特兹上那台6AT那样提供迅速的降挡，而是依靠更密的齿比，更细腻的换挡动作，努力维持线性、舒适的驾驶感受。由于变速箱反馈相对迟滞，加上发动机扭矩爆发较晚，凯美瑞整体的动力感受称不上畅快。
- 雅阁
雅阁的1.5T涡轮增压发动机输出非常暴力，虽然排量仅有1.5L，但在涡轮的加持下最大输出功率高达142kw。不过，真正开起来之后，就会发现它对于油门输入的反应太迟缓了，之前38号评测它的动力延迟达到1-1.5秒之多，虽然实际开起来没有这么夸张，但也能明显感到从踩下油门到动力完全爆发之间有段空隙，通俗点形容就是车不太跟脚。
究其原因，一方面是较高马力涡轮机的动力特性，一方面是CVT变速箱的机械结构限制造成的。不知为何，本田并没有给雅阁配那台思铂睿和讴歌CD-X曾经用过的8速双离合变速箱，反而是配了一台广泛用在思域、CR-V等车型上的CVT变速箱，这台变速箱的特点是平顺，而加速性能表现就比较一般了。雅阁实测0-100加速为8.8秒左右，并没有发动机参数看上去那么快。如果本田能引入2.0T+10AT的车型，雅阁将会更具备竞争力。
驾控感受
驾控性能是一台车的基本属性，但也是最考验车企功力的一个方面。另外驾控性能的取向，也与车企对车辆的定位有关。
了解这几辆车驾驶感受，最直观的方法就是试驾：在短时间内对比试驾，可以快速明了的感受到它们在驾驶风格方面的区别。试驾时，尽量多尝试车辆的加速、减速、紧急变向等这种工况急速变化时的表现，能够更明显的感受它们之间的差异。
- 阿特兹
阿特兹的方向盘手感比较轻盈，助力和反馈力均匀、线性，车身对方向输入的相应非常灵活；悬架调校风格硬朗，韧性强，在弯道中的车身支撑和稳定性相当优秀， 加之GVC技术的加持，转向时动态调整扭矩分配，保持车身稳定的同时还增加了转向的精准度。这使得阿特兹的人车沟通做的很好，驾驶者能够通过方向盘、座椅感受到丰富的路面信息。
弯道是最能发挥阿特兹性能的地方，在精准的指向和优秀悬架作用下，阿特兹的转向、变道显得行云流水，灵活而富有质感，很好的诠释了“人马一体”的精髓。此外，像城市快速路、高速公路等日常驾驶场合，阿特兹优秀的驾控性能，使得驾驶者更易掌控车辆实时状态，灵敏的转向、动力反应也能让驾驶者更专注于驾驶，进而提升驾驶的安全性。
- 凯美瑞
相比上一代，新凯美瑞采用的TNGA架构在转向和底盘表现方面有了不小的提升，难得的具备了以往德系车独有的厚重、扎实的感觉，舒适感相当不错。它的转向手感细腻、线性，但圈数较多，灵活性有所欠缺。底盘、悬架过滤效果不错，有着明显的隔离感，舒适性佳，但路感反馈较模糊。由于悬架横向稳定杆的缺失，凯美瑞的侧向支撑稍差，在高速过弯的时候侧倾较大，车身姿态不能很好保持，人车沟通比较欠缺。总的来说，凯美瑞的动态表现会让你感觉到它就是一辆以舒适度为主导的舒适型家用车，驾控并不是它的所长。
- 雅阁
雅阁给人的第一感觉非常运动，尤其是驾驶坐姿，很有战斗感。但开起来之后整体给到的感觉真的与运动的外观不搭。雅阁的转向手感偏沉，阻尼感和回正力矩也不错，稍有不足的是略有虚位，转向相应也略有延迟。动力爆发不错，不够线性，略显突兀，反应速度的相应也相对迟滞。悬架和滤震方面，雅阁是一种明显的前软后硬风格的调校。急刹时由于前悬架偏软，点头明显，在弯道时支撑也不太足够。整体表现虽然相比前代有明显提升，但整体风格不够明朗，有种两边都想照顾，但两边都没有做好的感觉。
总结
TOP1:阿特兹2.5L
阿特兹在驾驶层面的特点是突出的，无论外形设计、动力总成的匹配以及驾控性能，它都是做的最完美、最均衡的。当然，在传统中级车的强项如NVH性能、空间方面，阿特兹做的并不算出色，但也达到主流B级的水准。不过考虑到它在驾控方面的卓越表现，以及优秀的性价比（2.5L车型起售价低于20万，次顶配2.5L尊崇版，优惠后也仅仅20万出头），如果你也喜欢驾驶，阿特兹绝对是20万价格区间内的首选车型。
TOP2:雅阁1.5T（260 TURBO）
全新的十代雅阁的1.5T车型在同排量中算动力不错的，但与2.5L自吸相比，绝对性能表现还是略输一筹，尤其是明显的动力滞后让人十分扫兴。加上激烈驾驶时支撑性稍有欠缺的悬架，略带虚位的转向都很难激发驾驶欲望，所以它虽然营造了非常好运动氛围，但实际开起来还是与其激进的外观不搭。
TOP3:凯美瑞2.5L运动版
尽管拥有激进的外形设计，但凯美瑞骨子里仍然是一辆适合舒舒服服开的车。它在传统中级车的强项方面做的很不错，也拥有很好的燃油经济性，丰田一贯优秀的可靠性也得到了良好的继承。如果你更看中舒适性和后排大空间，那么凯美瑞是可以考虑的，只是它目前售价十分坚挺，2.5L车型的价格高高在上，20万的预算并不能够拥有它。
如果你有不同的意见和建议分享，欢迎在下方评论区留言讨论~
閱讀更多 幫幫買車 的文章
