绿豆糕啊
我祖父曾经在铁路局公安处工作，所以我对铁路有点了解。题主说到机务段，工务段，客运段，分别是三种不同的工作。机务段，直观的说，就是管理火车头的。铁路司机就是机务段的。工务段，就是维修铁路线路的，比如钢轨，枕木这些出现问题，就需要他们来维护。客运段，就是管理客运火车站的，与旅客直接打交道。而前面的机务段和工务段，不与旅客打交道。
如果你问你哪个段更差，毫无疑问，客运段最差。第一，与旅客直接打交道，容易发生矛盾和冲突。第二，技术含量低，工作岗位的等级差，所以工资待遇差一大截。第三，领导检查多。注意，如果你提拔到了科级干部以上，就不存在差异了。我认识一个做干部的，官不大，但是他说他们经费多的“用不完”。
客运段排除了，就是机务段和工务段。论待遇，机务段最高。不过，缺点就是噪音，辐射大。而且压力超大。高铁火车头技术含量高，噪音几乎没有了，但是司机开车的时候每隔多少秒就要操作一下仪器，目的是防止司机走神。如果你不操作，高铁就会自动停车。工务段，主要是苦脏累，“有碍观瞻”，但是压力小一点。各有优缺点。综合看，还是机务段好一点，司机待遇比工务段高50%以上，还是很吸引人的。
怀疑探索者
我觉得在铁路上班，好不好主要看对身体有没有伤害，这体现在两点，一个是班制即轮休还是日勤，第二个就是工作环境对身体的影响。
所以机务、车务（负责客货运车站部门运营的部门）都不太好。机务段更是把两点都占了——即熬夜，虽然工资比较高，但长时间驾驶内燃／电力机车有对身体直接有某种影响。
值得一提的还有动车所，这是随着我国高铁事业发展最近铁路上新兴的一个站段系统。
由于高铁特殊的检修和安全要求，高铁列车只在白天运营，晚上安排检修。班制一般为上一休二，从晚8点到早8点的大夜班，劳动强度还是比较大的。
好在是一直夜班，有人能适应这种倒班制度，最可怕的是那种黑白颠倒的轮休，一阵子白班，一阵子夜班，那种一般人受不了。
采用这种班制的就是客运段。
和动车所性质类似的还有高铁工务段、高铁电务段／通信段等等。
供电段则是属于“应急类检修站段”，工作量比较小，休假也比较多。但是，比较危险。25kv的超高电压可不是闹着玩的。同样危险系数比较高的还有车务段的调车员、车辆段列检等。
所以综合看来，车辆段、电务段、普速工务段是相对来说比较好的站段。
但是，在铁路上，没有绝对的好单位，也没有绝对的差单位，因为哪个单位都有舒服的地方和一般人呆的地方。
这里说的就是一般人。
绿豆糕啊
现在叫铁路集团公司了，要说那个工作好，牛逼人物在那个段工作都好，普通工人比较看好机务段的司机，现如今机车的工作环境好了，不粘油，不风吹雨打，吃饭的标准提高了，虽说有夜班，相比其他工种的夜班（工务线路工、车务调车组、车辆列检人员）人员好多了，工资还高。另外电务信号工也不错，岗位工资高，工作强度又不大，但也有夜班工作。个人感觉最好的是房产段在个各站区看给水房的工作，就是看好房子及水表，那叫一个躺着就赚钱的工作。
木子炕上盘32354082
作为一个刚入铁路不久的年轻人，我觉得工作岗位舒服不舒服，要看自己怎么理解这个舒服。如果作为一个年轻人，让我天天坐着，什么都不干，拿工资，一开始我可能会很开心，但是后面真的会感觉挺没意思的。不管什么工种，最重要的就是不断学习，要找机会给自己一定的荣誉感，重复性的工作很容易让人感到枯燥和无聊，就像温水煮青蛙……一份工作最重要的不止是待遇，还有自己也会认可自己，铁路的很多工作的局限性就在如此。有些工种再努力也就能做到这样，所以还是多培养点兴趣爱好，不要太丧了，别让自己觉得啥都不懂。。。不要被大环境同化
个人观点，毕竟还年轻，可能很多地方理解的都太肤浅。
Jzzhhh
铁路官僚严重！.裙带关系无永.不重用！死路一条！.
浩翰510
机务段在火车上对身体不好，还有机务段客运段都要熬夜，而且退休都是60岁，谁身体熬几十年还能好，相比较工务段不用熬夜比较可以。
冰冰灬雪
铁路的工种分，机务段`，车辆段.工务段.电务段，客运段，水电段，车站，车务段，相比较电务段，水电段工种好于它工种，想争钱去机务段当机车乘务员去！
手机用户21887874354
我觉得能想出这个标题的人就是没有上进心的人。什么工作最好？天天坐办公室喝茶水看报纸玩手游，到点吃饭到点下班，不加班，没夜班，月薪几万块最好。可能吗！幸福是奋斗出来的！工作无好坏贵贱之分。要看你以及你所在的岗位能创造多大的社会效益，只要能被社会认同就是好工作！
Ares王英忠
机务段的王八
车辆段的贼
客运的破？满天飞。
要问铁路哪个段好没有对比就没有伤害，比完一看都一个样
角度说观点
城外的人想进城，城内的人想出城，铁路工种很多车站，机务，车辆，客运，工务，电务，供电，桥梁，大机段，多种经营，开发，物流，行包还有等等一般来说，集体公司总部待遇好于下面，不受底下机关各种考核指标
