绿豆糕啊
要想干好了哪儿都好干，要是不想好好干哪儿都不好干，机务责任大，收入相对高，但是那是卖血钱，工务责任相对小一些，出点力气，熬夜少些，车务钱少一点，体面一点。不过，我还是喜欢开车。本职工作。
东风42995783
作为一个在铁路上四年的铁路工人对这个问题很有发言权。
做下自我介绍，我是来自西北某一个铁路局的普通职工，所以对铁路上各个工种都有所了解，下面标注的工资是我们局我所认识的人给我说的，仅供参考，不欢迎杠筋工！
工务段，主要和钢轨打交道，其次就是和桥梁，还有其他的比如探伤，综合维修等。以前工务段女生特别吃香，45退休，因为是从事重体力劳动（其实根本不用），原来没有天窗修之前都是白天干活，现在有了天窗白天晚上都要干。很熬人，也特别辛苦，因为都是野外作业，中午吃饭很多时候都是带饭，你想想夏天带饭是什么感觉。而且工务都是从事重体力，换钢轨，换枕木，道床整理，清筛等等。
月收入（5000-6000）
车务段，主要和行车打交道，有客运，信号员，值班员，吊车手（我们这里叫钩子手）。车务段的业务比较强，这样说吧，路局领导很多都是从车务出生的，因为他们知道怎么排计划，看列车运行图，接发列车，信号等等重要的行车条件。客运主要是卖票，疏导旅客上下车，接车等等。而信号员是给列车排信号的。车站值班员是安排列车进几道，什么时候发车，处理突发情况的。而吊车手则是最辛苦的，也是危险最大的，他们负责吊车作业，摘列车，挂列车，编组列车的。
月收入（6000-7500）
机务段，在我们这里有句这个口号，火车快不快，全凭机头跑的快。这也就体现了机务的重要性，机务还是主要以机车乘务员为主，还有一部分是在库里进行检修的。乘务员实行8小时工作制，超过8小时就是超劳，强制你下来睡觉（但是实际情况也许不这样，你们懂得！）下来睡觉就是在指定的公寓睡觉，工作人员会把你手机等影响你睡觉的东西暂时保存起来，每个房间还会有摄像头看看你是不是在真的睡觉，如果你偷偷玩手机或者干其他的事，对不起纳入考核。上车前要睡，而且还要吹酒精检查。退乘还要睡，这些都是强制的。跑车的人员，长期在接触网下作业，多少会受到辐射的危害，建议没有结婚的人不要上电力机车。
月收入（7500-12000）
车辆段，从事车辆的检修，二级修，实时盯控列车状态等作业，可以分为货车段和客车段，现在上了高铁动车还有一个高铁段，动车所（各个铁路局叫法不一样）。这里教大家一个小的技巧，比如当你听到什么南宁西车辆段，武汉北车辆段，乌鲁木齐西车辆段时都是货车段。不加方位的就是客车段。
月收入（5000-7000）
客运段，就是我们俗称跑车的，外人眼里铁路就是客运段，客运段是窗口单位，典型的服务行业，和旅客打交道，关系到铁路局的口碑和名声，处理突发事件，对相关从业者的情商要求很高。乘务员大多是年轻女性，因为人都喜欢漂亮的，会增强好感。可是她们就是从事打扫卫生，为旅客排忧解难等很基础的劳动。通常实行三班倒，遇到寒暑假，春运，其他假期小长假都是非常辛苦的。还经常面临各个部门领导的检查，添乘等。客运段的流动性非常大，每月都有大批大批辞职，还有很多上岗。
月收入（6000-7000）
还有电务段，供电段都是和信号和接触网有关的工种，如今铁路改革已经把工电供开始合并，以便提高天窗效率，节约劳动力，让每个人都可以一岗多能！而货运中心是铁路主要收入的来源，铁路就是靠货物挣钱，客运不仅不挣钱反而亏欠（除了京沪等几个大线报道已经开始盈利），因为这是民生工程，是战略意义的。中国国情在这里放着，13亿人，大多是老百姓，中低收入人群，没有几个人可以天天坐飞机，火车就成了主要的交通运输工具，所以铁路的票价相对飞机和汽车真的便宜了许多，而且也安全。除此之外还有房产公寓段，铁路公安处，疾控卫生所，独立的车站，铁路运输法院等等很多机构。作为一个正部机制的系统，全路18个路局，200多万人，应该都是一个不容小视的集体啊！
欢迎各位的提问！
维克儿1
我觉得在铁路上班，好不好主要看对身体有没有伤害，这体现在两点，一个是班制即轮休还是日勤，第二个就是工作环境对身体的影响。
所以机务、车务（负责客货运车站部门运营的部门）都不太好。机务段更是把两点都占了——即熬夜，虽然工资比较高，但长时间驾驶内燃／电力机车有对身体直接有某种影响。
值得一提的还有动车所，这是随着我国高铁事业发展最近铁路上新兴的一个站段系统。
由于高铁特殊的检修和安全要求，高铁列车只在白天运营，晚上安排检修。班制一般为上一休二，从晚8点到早8点的大夜班，劳动强度还是比较大的。
好在是一直夜班，有人能适应这种倒班制度，最可怕的是那种黑白颠倒的轮休，一阵子白班，一阵子夜班，那种一般人受不了。
采用这种班制的就是客运段。
和动车所性质类似的还有高铁工务段、高铁电务段／通信段等等。
供电段则是属于“应急类检修站段”，工作量比较小，休假也比较多。但是，比较危险。25kv的超高电压可不是闹着玩的。同样危险系数比较高的还有车务段的调车员、车辆段列检等。
所以综合看来，车辆段、电务段、普速工务段是相对来说比较好的站段。
但是，在铁路上，没有绝对的好单位，也没有绝对的差单位，因为哪个单位都有舒服的地方和一般人呆的地方。
这里说的就是一般人。
绿豆糕啊
我祖父曾经在铁路局公安处工作，所以我对铁路有点了解。题主说到机务段，工务段，客运段，分别是三种不同的工作。机务段，直观的说，就是管理火车头的。铁路司机就是机务段的。工务段，就是维修铁路线路的，比如钢轨，枕木这些出现问题，就需要他们来维护。客运段，就是管理客运火车站的，与旅客直接打交道。而前面的机务段和工务段，不与旅客打交道。
如果你问你哪个段更差，毫无疑问，客运段最差。第一，与旅客直接打交道，容易发生矛盾和冲突。第二，技术含量低，工作岗位的等级差，所以工资待遇差一大截。第三，领导检查多。注意，如果你提拔到了科级干部以上，就不存在差异了。我认识一个做干部的，官不大，但是他说他们经费多的“用不完”。
客运段排除了，就是机务段和工务段。论待遇，机务段最高。不过，缺点就是噪音，辐射大。而且压力超大。高铁火车头技术含量高，噪音几乎没有了，但是司机开车的时候每隔多少秒就要操作一下仪器，目的是防止司机走神。如果你不操作，高铁就会自动停车。工务段，主要是苦脏累，“有碍观瞻”，但是压力小一点。各有优缺点。综合看，还是机务段好一点，司机待遇比工务段高50%以上，还是很吸引人的。
怀疑探索者
作为一个刚入铁路不久的年轻人，我觉得工作岗位舒服不舒服，要看自己怎么理解这个舒服。如果作为一个年轻人，让我天天坐着，什么都不干，拿工资，一开始我可能会很开心，但是后面真的会感觉挺没意思的。不管什么工种，最重要的就是不断学习，要找机会给自己一定的荣誉感，重复性的工作很容易让人感到枯燥和无聊，就像温水煮青蛙……一份工作最重要的不止是待遇，还有自己也会认可自己，铁路的很多工作的局限性就在如此。有些工种再努力也就能做到这样，所以还是多培养点兴趣爱好，不要太丧了，别让自己觉得啥都不懂。。。不要被大环境同化
个人观点，毕竟还年轻，可能很多地方理解的都太肤浅。
Jzzhhh
在铁路工作了四十一年，不觉得哪个段好哪个段孬。都是一员一岗，岗岗都重要。只要你认识到自己的岗位重要，就会有一种荣誉感和神圣感。年轻时候当机车乘务员，每天铲十几吨煤。虽说苦和累，但觉得很自豪。尤其下雨天，害怕列车坡停，我们就蹲在机车排障器上用自己喝水的茶缸或者饭盒向钢轨面撒沙。有时候雨水下得特大，车又行进得太慢，就索性跑在机车前面向轨面撒沙，自然一身绝湿，裤管都流着水。这说来都是违章的，但那时候不违章又怎么能让火车不发生坡停事故而正常行进呢？诸类多多，不胜枚举。总的说来，吃过不少苦。但凡快到退休年龄，幸庆还是一双好手好脚，力争站好最后一班岗，平安退休。
A倚栏挥手
我也是铁路职工，车辆系统动车段的，个人认为，还是工务好些。机务系统压力太大，不管是动车，还是既有客车和货车，安全责任重于泰山，很多司机不到40岁就泄顶了。客运系统天天面对各色各样的人物，人渣垃圾多了去了，霸座只是其中一个小方面，言行举止稍有不慎就会被罚俸禄。工务虽然辛苦，天天都是上道作业施工，但掏力活都是民工干，自己不用动手，相对好一些。个人拙见，不喜请喷。
单征140
来自西南某局铁路工务职工一枚。个人觉得没有哪个段好耍，就拿工务来讲吧，全都是体力活，虽然现在有劳务工，可是工作时间长，作业时间长。白天干活，晚上防洪。夏季的时候，半夜三更起来冒雨巡查是常有的事。像我们车间技术员，副主任，基本上都要领头到现场干活，回来继续在办公室做资料，熬夜加班都是家常便饭。
个人观点，不喜勿喷！
大山铁路守候者
铁路局的工作还是非常不错的，属于国企事业单位，福利方面都是其它私企不能比的。铁路局的工作也是分类的。主要分为：铁路局务段分为：工务段、车务段、机务段、电务段，其它还有：客运段、车辆段、供电段。
那么根据题主的问题，帮您解答一下。
我们不妨先来看一下，这个工作的主要内容是什么？
机务段：负责牵引机车的调配及维修保养等;
工务段：负责管内铁路路轨的维修保养等;
客运段：负责旅客列车客运服务等;
电务段：负责电化区域的供电及电气线路维修保养等;
建筑段：负责管内铁路配套站房建设及维修保养等;
接下来我们详细的对比一下就一目了然了！
1.机务段
中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，机务段是铁路运输系统的主要行车部门，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。机务段的工作是非常重要的，活可能会比较多，但是是火车运营必不可少的一个重要岗位。
2.车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构，分类非常的细化。
3.客运段
客运段是铁路系统的重要部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。客运段担当本局管内的旅客列车的服务(包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务)。
总之，铁路局的工作还是非常不错的，自身的努力也是非常的重要，一定要随时保持一颗上进的心，加油！
新乡中公教育
机务段，主要工种就是司机咯，高铁司机工资高，不需要熬夜，因为高铁线路12点后需要检修！货车和普速客运就需要了。工务段也有普速线路和高铁线路，普速线路就要看你所在的工区是白天还是晚上作业，高铁线路那都是晚上动车停运后作业。客运段，跑车的也分跑高铁和跑普速，高铁的晚上12点前也能下班回家休息，普速的话就需要在车上轮班。待遇的话高铁肯定比普速好一些。至于说哪个舒服，铁路一线职工就没有哪个舒服的，一个工人还想混的舒服，你怕是想太多，没睡醒吧。当然你进段机关当领导就另当别论了，不过段机关的主要业务科室也是工作量巨大，时不时添乘，跟班作业，都是有指标，有任务量的，在铁路生产运输安全部门想要舒服，待遇又不错的话，那就去最主要的(类似人事，财务)和最边缘的（类似武装保卫，档案管理，多元经营)科室。其它的也没见得好到哪里去，不过很多时候看关系，看人脉的。以上是自己对铁路运输一线部门的理解，纯属娱乐，不要上纲上线哦。
