瓦罐態度
作為一名a6 allroad車主，看到這個問題，不得不說兩句。其實關注旅行車很久了，2012年對買車有剛需，陸續深度研究了高旅（對1.4t發動機不滿意），邁旅（價格虛高），奔c200旅（沒現車），無奈之下提了c200頂配。2016年，在苦苦等不到v90的情況下（還好沒等下去），喜提allroad。對於這輛車，我認為基本是家用性價比之王，dream car。首先空間足夠，後座放倒後基本上宜家的中小型傢俱都可以放入，其次動力足夠（可以說是溢出了），3.0t機械增壓發動機配合7速變速箱堪稱經典，跑過一次北京-壩上百公里油耗7.2。第三多功能，除了拉人拉貨兩相宜之外，5檔空懸基本可以適應所有的鋪裝和絕大多數非鋪裝路面。除此以外，陡坡緩降功能也讓人心裡非常踏實。對於一般人而言，那些馬力，扭矩，接近離去角的數字並不重要，因此不再贅述。不得不提的兩個缺點：1.後排空間稍小，靠背角度不可調，如果前排是大胖子那後排只能安排纖細的人坐一坐，成年人最多隻能坐四人。2.和c200的harman/kardon比，音響太一般，以至於我不得不自己升級了一套音響。總而言之，此車瑕不掩瑜，是一輛可以開十年的好車。
otherning
回答這個問題之前，先給大家放一波毒吧！
沒有最喜歡，只有都喜歡！
但是，這麼漂亮，實用性這麼強的旅行車，為啥在中國就是火不起來呢？
主要還是因為，中國汽車市場目前在SUV領域飛速發展，它們更大，通過性也更好，這給旅行車造成了致命的打擊。
還有一個最重要的原因，凡是顏值高的旅行車，價格都非常的貴，性價比不高，對於很多普通家庭來說，他們喜歡旅行車，但是超出的預算，讓他們無法為這份情懷買單。
如今旅行車在中國市場更多的是一種體現自己個性的車型，旅行車以及旅行車的意義可能也就只剩下美與情懷了。
對目前的中國人來講，旅行車很美，但是我們更需要一臺面面俱到的車型，畢竟不是家家戶戶有兩三臺車，畢竟我們國家還有那麼多不平坦的路面。
車兔寶
斯柯達速尊 小眾又有品味的車 新款非常有設計
Jay李1
自然是奔馳CLS旅行版，後背優美的弧線讓人慾罷不能。
沒事修個車
這是我的第6臺法系車。其中包括薩拉畢加索，雷諾大風景以及這臺C4畢加索。法系旅行車一直是我喜歡的，當然，法系的車型分類也很符合其民族特性，很隨意。法系的旅行車可能給人的感覺更靠近MPV車型，但是它的真正名稱叫休旅車，也就是旅行車。新上市的508SW是一款真正的瓦罐車型。希望引進。另外就是同為歐洲旅行車鼻祖的沃爾沃的V90。旅行車我只喜歡法系與沃爾沃。
豪客50892867
蔚攬，速派旅行，四肉，六肉。都喜歡
熬阿膠糕的蘇小斌
panamera sport Turismo
夜靨
道奇Challenger SRT很多車迷朋友們都不陌生，作為一款美式大馬力肌肉車，它的名氣絲毫不遜於野馬Shelby GT500。不過SRT車型並不是最強版本，道奇Challenger SRT Demon才是這個系列中的性能旗艦。
道奇Challenger SRT Demon擁有諸多頭銜，比如官方宣稱的“全世界加速最快量產車”，0-96km/h加速時間僅為2.3s，四分之一英里加速時間9.65s（位速225km/h）。此外它還以2.92英尺（約合89釐米）創下“靜止加速翹頭（前兩輪離地）行駛距離最長的量產車”的吉尼斯世界紀錄。
近日，有外媒曝光了一張道奇Challenger SRT Demon掀背車型的渲染圖，新車可以看做是一款旅行版車型。當然作為一款肌肉車來說，這真的很不常見，不過不得不承認它確實很好看。
作為一款掀背版車型，新車預計在前臉部分還將維持現款車型的設計，方正的前臉匹配四顆「炮筒」式的大燈讓它看起來依舊具有很高的辨識度。車身的側面線條稜角分明，粗壯的C柱讓它看起來更有力量感。尾燈依舊保持了現款的設計，不過但在後風擋上增加了一個小型的擾流板。
在動力方面，掀背版車型預計會搭載和現款車型同樣的發動機，一臺6.2L的V8機械增壓發動機，最大功率可達840馬力，峰值扭矩1044N·m，百公里加速僅需2.3秒！
道奇Challenger SRT Demon是其系列的旗艦產品，而它的敞篷版車型也會為其帶來更強的實用性。如果其掀背車推出，也能更好的在性能與實用性上做出中和，將是旅行車愛好著與性能車愛好者的又一福音。
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予墨Auto
對於70後的人來說，如果有喜歡旅行轎車的，桑塔納旅行版絕對是記憶猶新的，這車也可以說是目前甚至將來國內曾經保有量最大的旅行轎車，沒有之一。
15年前記得旅遊衛視的酷車地帶的記者採訪中國搖滾教父崔健，問他最喜歡什麼車，崔健脫口而出的就是桑旅，對於走南闖北帶著自己裝備的音樂人來說看中的肯定就是它的實用性。
我開過一段時間這個當時被戲虐的稱為大屁股桑旅的車子，空間和實用型絕對沒得說，十多年前如果4個人開這個車帶上自己的遠行的行李去旅行是件很愜意的事情，平時在市區它的承載和多功能性也是非常突出的，印象這車平均油耗在9個多，比當時另一款熱門的切諾基使用成本要低一些，但只要不越野，實用性更好。如果不是國II的車型被限制了，相信即便這車停產十年依然會有一定的保有量，現在依然有一些人因為情懷收藏並改裝這款車，可以算是旅行車家族的經典制作了。
廣州標緻可能對現在的人來說印象已經非常模糊了，但上世紀80年代末這車也是非常火的，藉助標緻在拉力賽場的運動基因，這車的廣告都帶有拉力和越野的味道。的確，對於當時中國還沒有高速，很多地方路況很差，標緻503皮卡，504轎車和505旅行版都是來自同一平臺，採用非承載車身，後輪驅動，較高的離地間隙使得它的實用和通過能力都非常出色。
說完歷史，前幾年在做進口大眾駕控教練的時候對於我來說實用性兼顧性能的最佳選擇非大眾R36莫屬。不僅有著旅行車的實用性，無論在場地還是賽道中它的操控性能都讓人非常滿意。350Nm的發動機扭矩也是當時DSG變速箱所能承受的上限了。
至於這車的耐用性如何就不得而知了，無奈價格太貴，超過50萬了，購買這個價位車型的用戶很少會去選擇它，所以停產也並不奇怪。
這些車型都有它們的亮點或光輝的歲月，雖然都已經停產，但存留下來的成色不錯的都是有升值潛力和收藏價值的。
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奔馳C級旅行車，保時捷Panamera Turbo Sport Turismo
