李蕾
對於您的問題，只能說不只是三缸旅行車叫好不叫座，而是三缸車和旅行車在國內都是一種叫好不叫座的狀態，而這可能就是我們消費者久經風雨所產生的一種消費觀念吧。
對於三缸機，網上的評價絕對可以用罵聲如潮來形容，畢竟對於這個“新穎”的發動機形式，人們總是能夠發現在它身上所存在的眾多不足之處，當然雖然說它“新穎”，只不過是因為三缸機的動力形式一直以來都是存在於小微車型上，而現在它已經將自己的解手逐漸伸到了普通私家車的層次當中，這就使現在的消費者發了慌。畢竟當年應用在平民“屌絲車”上的三缸機，現在要配置在自己的小型中型甚至是豪車上，實在是有些讓人不能接受。
其次，就是關於三缸機的“抖動”問題了，畢竟不同於以往的四缸車型，因為缺失了一個缸體的緣故，整個運作過程中很難像四缸發動機那樣保持平衡，這也就意味著三缸機的抖動以及噪音肯定要比普通的四缸車型要高的。
所以說三缸機雖然是有著省油這麼一個優點，但是為此所付出的代價卻真的使消費者們不願意為它買單。
至於說旅行車，不用多說大家也知道這種車型在國內的保有量吧，雖然說這種車型在空間以及通過性等方面有著長足的優勢，但是在國內市場，真正能夠接受這種車型並且願意掏腰包的卻少的可憐。
所以說三缸機和旅行者這兩件事物，拿出來單說狀況都不是特別樂觀，就更不用說三缸的旅行車了。
汽車很聽話
說到三缸機，大家都嗤之以鼻，因為它在大家印象中就是“抖”的代名詞。其實，社會在發展技術在進步，在節能減排這種環保意識不斷加強的大背景下，三缸發動機也一定會受到各大汽車廠商的青睞，即使是豪華品牌也開始進軍三缸發動機市場。可是，三缸機的出現並且逐步普及帶來的卻是購車者們的“非議”。
三缸發動機並不是什麼新技術，早年間奇瑞QQ308車型就是三缸機，受限於成本，QQ這款三缸機車型抖動是非常大的。三缸發動機過去僅在低售價微型車中使用，但現在不一樣了，三缸發動機不僅出現在許多正在銷售的小型車上，緊湊級車型上，而且比如豪華品牌寶馬也投入使用了三缸發動機。
購車者們所擔心的三缸發動機震動大，噪音大，是讓所有人們擔心並害怕的主要原因，畢竟誰也不想花錢買罪受。三缸發動機工作時，其中兩個缸體同時運行，另外一個缸體單獨運行，二者力道不一樣必然會造成抖動，當然會了防止這種先天不足，以現在的造車技術可以在技術層面來抵消三缸機的震動和噪音，比如發動機平衡軸和加強發動機倉的隔音來彌補。
隨著環保法規，排放政策日益進步的情況下，各大車企也是在為了節能減排絞盡腦汁，各大豪華品牌不也慢慢把四缸機普及到D級車當中了嗎？從開始的不解，到現在的慢慢接受，說到底也是為了我們的家園更加美好！
話說說說說話
三缸發動機的旅行車目前是既不叫好，也不叫座。
以寶馬2系旅行車為例子，國產的寶馬2系旅行車根本就不像旅行車，它就是一個兩廂車。
連旅行車最基本的大後備箱都沒有，更準確的名字應該叫寶馬二系兩廂。配備的就是1.5t，3缸發動機。
同樣配備1.5t，3缸發動機的還有進口寶馬的2系多功能旅行車，這款車在尺寸上就大的多了。
應該來說，已經達到了旅行車的基本最低尺寸要求。七座的配置第三排座椅放倒以後，後備箱空間還是很大的。就兼顧了偶爾可以七個人短途出行與五個人長途旅行時候把第三排的兩個座椅放倒當做後備箱。
在空間上還是可以靈活多變的，所以算是名副其實的多功能旅行車。
但是缺點也特別明顯，內部以及座椅的粗糙程度真的是不想用形容詞去形容它。
然後再配1.5t，3缸發動機，就更加的讓人有所嫌棄。為什麼三缸的發動機就這麼招人嫌棄呢？
因為三缸的發動機至今也不能完全的解決震動過大的問題。這主要是三缸發動機天然的屬性造成的，三缸發動機在工作的時候會作用力不平衡，三缸發動機不像四缸發動機那種是兩個兩個氣缸一起工作，會達到作用力的一個相互抵消。
所以目前包括通用、標誌雪鐵龍、寶馬等等，採用的主流方式就是加平衡杆來降低一些發動機的抖動。目前來看是可以抑制一些抖動的。
然後再用一些橡膠件來減輕發動機的抖動傳遞到車身傳遞到駕駛艙，這樣可以讓汽車乘坐艙裡面感覺沒有那麼抖。
但是許多人也有所擔憂，隨著汽車使用年限的增加，比如說三年以後四年以後，汽車發動機零部件與橡膠件的一些老化，會使三缸發動機天然抖動的屬性再次非常明顯的暴露出來，到時候會不會抖得懷疑人生呢，不清楚，不確定。
所以很多人就有疑慮，然後這個疑慮就發酵，發酵完了大家都會覺得3缸的發動機不好，就變成一種共識，哪怕這個共識未必都是真的。
可以肯定的一點是廠家推出三缸發動機，主要是成本比四缸低，油耗比四缸低。我們就經常有一種只要是成本低的東西，就是不好的感覺。
所以，旅行車在我們這還是小眾產品，買旅行車大多數還是對汽車對生活品質有一定要求的人。再配置這種讓人猶豫的3缸的發動機，就更加的不叫好，也不叫座了。
山下木頭
旅行車越來越火，但是還沒到搶手的地步；三缸機越來越多，但是還沒到非買不可的地步。
有一種車型叫做GT，也就是豪華旅行車。一般能冠以GT之名的車型，大部分都是大排量發動機，尤其一些美國品牌，都是V6、V8發動機。大排量發動機雄渾的動力和平順綿密的動力輸出，是非常適合長途旅行的。
作為一款旅行車，那不得不提的就是它的長途旅行功能。三缸發動機相比於六缸發動機或者是四缸發動機的劣勢就在於它的穩定性，雖然別克悅朗的三缸發動機應該是所有三缸機裡面震動最小的，但是依然不利於長途駕駛。
還是拿別克悅朗來說，雖然它名為旅行車，實則是加長的兩廂車，所以悅朗作為旅行車不徹底。再加上不那麼討好的三缸發動機，真的不知道銷量會怎麼樣。就悅朗的外形來說，我個人非常喜歡，但是三缸發動機和它只能上下調節的方向盤，讓我敬而遠之。
旅行車的特點就是修長的車身和大大的後備箱。看看目前市面上幾款旅行車，大眾的蔚領、斯柯達明銳旅行版，再往上有大眾蔚攬、沃爾沃V60，再往上就不說了，基本上都是進口車，這些車的銷量都不算大，蔚領應該是最好的。所以旅行車的市場本來就不大，更不要說還有個不太被認可的三缸發動機。大周GTI
缺點相信大家都瞭解一二了，我就先說優點。因為三缸比四缸少一個缸，所以比較輕、體積小、排量也小，故而三缸會有不錯的油耗表現。而且在我印象中，福特是21世紀第一個使用三缸的品牌，當時福特那款1.0T發動機也是獲了不少獎。原因就是雖然少了一個缸，但並沒有太多的影響動力，福特那款1.0T的動力甚至超過了一些1.6L自吸發動機的動力。省油動力也還行，所以寶馬、通用等等也都走上了三缸的道路，不喜歡三缸的朋友要怪就怪福特的吧，畢竟是它帶的頭。
而缺點就是三缸發動機對於振動很難平衡，這也是一個先天性的不足。但是現在廠家也是想盡一切辦法來平衡振動，比較常見的就是加平衡軸了。另外三缸機在負荷大轉速高的情況下動力比較弱，如果滿載開空調加上坡的話，發動機的噪音就會比較大了。
所以說三缸機優缺點都有，優點是便宜加省油，缺點自然就是抖動和噪音。所以說預算不足的話可以選擇三缸，但是它並不適合那些坡比較多的城市，也不太適合長期跑高速。現在的車越來越大，排量越來越小。渦輪已經流行起來了，三缸發動機可能也有流行的趨勢。那麼大家能不能接受三缸旅行車呢，歡迎大家在評論區留言討論。
明碩析車
旅行車指的就是“wagon”，也就是我們平時所說的“瓦罐”，目前市場上在售的旅行車主要有斯柯達明銳，寶駿310W，大眾蔚攬以及蔚領等車型，但是這些車都是四缸發動機，而旅行車中的三缸發動機應該指的是別克的閱朗。
從銷量上看別克閱朗上市以來還是取得了不錯的成績，在2017年12月還達成了月銷量接近七千的不錯成績，對於一款剛上市不到半年的小眾車來說還是非常亮眼的數據。
別克閱朗全系採用1.0T和1.3T的三缸發動機，這套動力組合同樣用在別克英朗上，沒錯，實際上別克閱朗就是英朗的旅行版，自從英朗2018款上市以來，由於裝備了三缸發動機導致銷量接近腰斬，很多人對三缸從心底有牴觸情緒。
我曾經試駕過1.3T的新英朗，這款發動機給我的感覺還是非常不錯的，抖動基本上感覺不到，而且動力表現也超出心理預期，更主要的是燃油經濟性非常不錯。最好還是親身試駕再做出選擇。
作為一款旅行車，閱朗的售價從11.99至14.69萬，在合資車中和明銳旅行版並列最便宜點“瓦罐”，對於喜歡旅行版車型，而預算又不十分充裕的消費者來說，閱朗算是一個不錯的選擇。
