當今汽車消費市場，最最火熱的級別，非“緊湊級轎車”莫屬。消費者買車也更加趨向理性化，因為誰家十好幾萬的錢也不是大風颳來的，這樣一來對車的價格、外觀、動力、空間、實用性和保養維護方面都需要找到一個平衡點。
有數據表明，在2017年，年輕消費者已經構成了中國汽車消費市場的主力軍。在這其中甚至女性購車者達到了30%。隨著這股新生消費人群的強勢介入，各車廠為了滿足日益增多的年輕消費者對於車輛個性化、定製化的需求，逐步開始講市場細分，推出更多更大更豪華且更運動的產品來滿足年輕消費群體的口味。
在緊湊級轎車細分的A+市場，標杆之爭從未停歇，相信在消費者心中，都有自己的一個答案。從銷量上看，2018年速騰已經達到了22萬輛，但是挑戰從未停止，別克威朗也達到了近16萬輛的銷量，緊隨其後頗有爭冠之態勢。兩款車的銷量都很不錯，那麼從產品力來看，誰才是真正的A+級標杆？下面我們一起來看。
為什麼是這兩臺車
值得一提的是，別克的產品策略都是特別值得玩味。因為他們貌似從來不做純粹的A級車或者B級車。他們總喜歡將子彈打入到細分市場的夾層中去，以大博小，以上打下，昂科威和君越等都是例子。隨著市面上車型的不斷增多，這種策略也越來越常見，比如豪華品牌中的奔馳全新A級轎車，就擁有寶馬3系標軸的軸距，和奔馳S級的豪華內飾，在緊湊級轎車市場可謂一枚原子彈；再比如奔馳GLC長軸“加長不加價”，也獲得消費者的一致好評。
這樣一來的好處顯而易見，在各級市場上，別克的產品要麼比對手大、要麼比對手在價格上具有競爭力、要麼比對手配置高更加豪華。品牌廠家們誠意滿滿的汽車產品，最終獲利的還是我們消費者。
所以當消費者預算15萬的時候，A+這一細分市場的優勢就展現了出來，它的車身尺寸更接近中級車，相比於中級車價格更便宜，使用成本更低。
而今天的兩位主角，一個是A+級緊湊轎車的銷量榜首——速騰，一個是後來居上的“越級者”——威朗。在產品關注度上，威朗20T雙離合精英型（以下簡稱威朗）官方指導價17.29萬和速騰280TSI DSG豪華版（以下簡稱速騰）官方指導價17.28萬，關注度最高，也均為高配且兩車定價相近。以北京為例，現金優惠後兩車的裸車價均在14萬-15萬之間。接下來，就以這兩個具體型號進行對比。
外觀對比
外觀方面，由於速騰多年來沒垂直換代，而大眾一直以來的“套娃”打天下模式，讓速騰看上去和家族其它成員並沒有過於顯著的個性特徵。而威朗作為較近誕生的新勢力，更年輕，更個性化也更運動。
很明顯，別克意識到了年輕消費者構成的買車主力，所以威朗在設計上更為關注年輕人的視覺審美。而速騰走的並不是一個純碎的年輕化路線，它秉承了大眾一直以來“不求有功，但求無過”的設計理念，所以視覺寬容度拿捏比較好，說白了就是，誰看都不會覺得不喜歡，但也不會特別喜歡。
速騰的低調沉穩和威朗的動感精緻已是不爭的事實。全新威朗延續了家族式的飛翼式鍍鉻進氣格柵，在原有的直瀑式進氣格柵上用飛翼貫穿兩側使車頭連為一體，豎格柵則採用黑色烤漆材質，在大氣上又增添了一份優雅。而速騰採用的是，家族式橫條進氣格柵與前大燈相連的設計，透露出低調沉穩的氣息，儼然一副“老實人”的模樣。
較消費人群而言，威朗吸引的更多是年輕消費者，更顯運動屬於個性之選。而速騰則是不變應萬變去“適應”所有的消費人群，俗稱：姜太公釣魚願者上鉤。
威朗大燈採用了全新展翼型LED自動感應大燈；而尾燈則用17顆LED光源呈現出展翼光帶造型，形成首尾呼應的效果。辨識度極強。
速騰大燈採用了環繞顆粒狀大燈；尾燈則是菱角分明的LED光帶，依然是中庸沉穩的設計。中庸不代表不好看，但是個人還是覺得燈帶展翼型的設計更新穎，更容易吸引年輕的消費者。
兩車側面最大的區別在於腰線，威朗採用了刀鋒狀的雙腰線設計，更具運動氣息；而速騰則是貫穿式腰線，大燈連接尾燈一氣呵成，簡潔流暢。
車身尺寸方面，威朗比速騰大了一圈，2700mm的軸距放在幾年前已經超過了當年馬自達6以及思鉑睿等中型車標準。但是，在緊湊級車型越做越大的趨勢下，現在的緊湊級都迫近了2700mm這個中級車尺寸，值得一提的是今年新上市的朗逸plus軸距加長，但依然只有2688mm的軸距。相比威朗，速騰2651mm的軸距，也只能算“標軸”緊湊級了。
另外，別克對空氣動力學的研發也頗有造詣，成就了威朗0.27的風阻係數，同樣超越同級。
外觀的配置方面，速騰比威朗多了霧燈，但是威朗全LED光源的大燈和日行燈，擁有足夠的穿透度，不僅能保證霧天的出行安全，在夜間也擁有足夠的照明度。
內飾對比
內飾方面，風格延續了兩車外觀上的迥異，威朗氛圍精緻高檔，速騰沉穩實用。
威朗依然延續了家族式360°環抱一體式座艙，大量採用了木紋飾板營造了高檔精緻的內飾氛圍。速騰仍是標準的大眾式內飾風格，筆直的“T”型中控臺，並帶有少量的木紋飾條，給人務實沉穩的感覺。
中控臺上半部分兩車均採用了軟性材質，區別在於，威朗採用的是仿皮材質的材料，搭配金色縫線，而速騰則是常見的搪塑工藝的材料。很明顯中控整體威朗更會營造高檔的氛圍，而速騰將務實進行到底。
兩車均配置了三幅式的方向盤，相比之下，速騰從外到裡都延續了簡約但略顯平淡的設計，而威朗的方向盤不僅更有設計感，銀色飾條也更突顯運動特徵。
兩車均採用了炮筒型儀表盤，威朗採用了4.2英寸的彩色屏幕，不僅讓視覺效果更有科技感，並且行車電腦屏幕功能也更加齊全。速騰則用了更加簡潔易懂的黑白屏幕，顯示效果一般。
中控部分，從設計上來看，威朗運用了更多的弧線和非對稱的設計，躍動且自然。而速騰則是工工整整，實體按鍵豐富。威朗用銀色鍍鉻飾條和仿木紋的材質的搭配，高檔質感躍入眼簾。而速騰則運用了鋼琴漆面板來提升檔次。
屏幕方面，威朗採用的是8英寸觸摸屏，速騰為6.5英寸觸摸屏。顯示效果當然是威朗色彩更加細膩清晰，屏幕主頁面有中文的菜單選項，車主可以直接選擇所需要的功能。而速騰的多媒體系統已征戰多年，只能用兩側的機械按鍵進入對應功能。目前汽車多媒體控制區逐漸用觸摸屏幕代替實體按鍵，更智能化。而速騰多年來並沒有垂直換代，多媒體控制區的體驗來說，確實不敵威朗。
空調控制區，簡潔和智能化也是目前的發展趨勢，威朗在設計上按鍵分佈更加簡潔合理，並且溫度顯示在控制旋鈕上，更有科技感。而速騰的按鍵分佈過於緊密，過多的機械按鈕和旋鈕反而顯得繁瑣且不夠智能。
19款威朗主推的20T車型都普及了“安吉星”系統，提到“安吉星”就不得不多說幾句，19款威朗搭載的是第十代OnStar安吉星全時在線助理，其實是深諳年輕用戶對互聯的需求。
安吉星的在線助理可以提供被盜車輛定位、車況檢測等功能，還自帶車載移動WiFi熱點，新車支持Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能，對於習慣於使用手機APP的用戶，較為友好便捷。
總的來說，配置上威朗擁有更大的觸控屏和安吉星在線助理功能，更注重用戶體驗。而速騰依然是注重實用性，更多的是機械按鍵和常用的配置，最直接的方式給予用戶需求。
另外，威朗的多媒體接口集成在中控底部，且USB接口比速騰要多一個，更符合現在低頭族對於移動設備的供電剛需。對比看來，速騰就顯得有點兒呆板甚至有點感覺穿越回了幾年前，SD卡槽位於多媒體中間區域，可見對SD卡的重視程度，但現在誰不是用手機藍牙連接車載多媒體，而速騰的CD機簡直是90年代特徵產物。顯然威朗更符合現代消費者的使用習慣。
主動安全配置方面，威朗全系標配6氣囊，更好保障了車內人員的生命安全。但速騰並沒有前/後排頭部氣囊（氣簾）。輔助安全配置中，威朗只有後倒車雷達，而速騰前後駐車雷達均有配備。賬面上來看貌似速騰扳回一城，但仔細思考不難發現，雷達這種被動安全在汽配城花個二三百輕鬆搞定，但氣囊這樣的主動安全配置可是一點升級空間都沒有。
威朗配備了電子手剎且具備自動解除功能，而速騰依然是傳統的機械手剎。
車輛行駛過程中，特別是高速行駛的噪音一直困擾著用戶。據悉，別克威朗應用了2.5道車門密封條，以及前門5mm後門4mm加厚隔音玻璃等設計打造靜謐座艙。相比之下速騰車門並沒有此類設計，同時玻璃厚度為前門4mm後門3mm左右，雖然厚度只能說明用料的差異，靜謐性對比有待考量，但不得不說威朗用料方面確實下了功夫。
空間對比
座椅材質方面，速騰採用真皮材質，威朗採用真皮和麂皮混搭的形式，以在人體最貼近座椅的部位增大摩擦力，提升檔次感的同時，也保障了座椅乘坐的舒適度。
座椅功能方面，兩車均配備了主駕駛位6向電動座椅調節、前排電加熱的功能，而速騰比威朗多了腰部支撐調節，可調維度更多。
兩車均帶有後排中央扶手及杯架，而速騰的後排則是有三個頭枕，照顧了後排中間乘客的乘坐感受，但後排中間地板突起嚴重，又對後排中間乘客不太友好。相比之下威朗雖然後排只有兩個頭枕，但後排中間地板凸起並不明顯，對乘坐的整體舒適性優於速騰。
以身高175cm的乘坐者為例，駕駛位和後排頭部空間充裕，後排腿部空間至少兩拳以上。不得不說速騰和威朗在乘坐舒適度和空間體驗來說，已經做得足夠好了。
當然在靜態體驗方面，還是建議用戶到附近4s店親自體驗一下。
儲物空間方面威朗和速騰不相上下，基本是“你有的我都有”。
威朗手套箱設計簡潔工整，速騰手套箱的設計更為複雜，不僅採用了雙層的設計，並且帶有空調出風口，便於夏天冷凍飲料。在功能性方面速騰更為豐富。
威朗比速騰多出來的一個儲物空間，位於中控臺左側的零錢盒，可以儲存票據、零錢等小物件，可謂非常實用。
行李廂的容積方面，數據表明，威朗和速騰行李廂高度同為550mm時，威朗擁有更多的寬度，再加上威朗行李廂平整的空間設計，讓威朗實際有效的儲物面積更大。如果你要裝特別多的東西，那威朗比速騰多出來的260mm的最大縱深，能為你提供更多的儲物空間。
動力方面
兩車均採用了渦輪增壓直噴發動機，匹配7擋雙離合變速箱，且都配備發動機自動啟停功能，實現更高效的動力與更低的油耗表現。威朗最大功率124kW，最大扭矩250Nm；速騰最大功率110kW，最大扭矩250Nm。從數據上來看，威朗的最大功率要比速騰略高一些，那麼跑高速能力則優於速騰，並且當速度相同時，威朗的車載重量同樣優於速騰。
擋位上，威朗增添了爬坡的L擋位，而速騰增添了運動模式S擋位。
懸架方面，兩車均採用了常見的麥弗遜式前懸架，不同的是威朗後懸架採用了後扭杆梁+瓦特連桿非獨立懸架，速騰後懸架採用了多連桿獨立懸架。
威朗增強型複合扭杆梁後懸 +專利瓦特連桿
論結構而言，多連桿獨立懸架一般在操控和舒適性能上，都優於非獨立懸架。但說實話，緊湊級別的轎車，更多的看底盤調教。別克在威朗身上還是下了很大的功夫，首先採用非獨立懸架，提供了更大的後排乘坐空間，和更多的行李廂儲物空間。再加上專利瓦特連桿，通過槓桿原理增加彎道內側車輪抓地力，並提供更大的側向剛性，在實際的城市道路駕駛中，舒適程度已經達到了獨立懸架的水平。再加上高性能運動底盤調教，讓舒適性和操控性均得以兼顧。
速騰擁有多連桿獨立懸架這樣的硬件基礎，支撐性和操控不言而喻。但是速騰路面反饋清晰，說通俗點就是：路面顛簸都傳入車內，靜謐性和乘坐舒適性還是有待提高。
速騰穩重務實的外表，卻擁有一顆躁動的內心，它在緊湊市場一直以運動操控著稱，這是速騰的“平衡”理念；而威朗恰恰相反，年輕運動的外觀，內心卻無比細膩，行駛過程中給駕駛員足夠的信心和把握。
當然以上只是客觀評價，更準確的駕駛感受，還需要用戶親自去相應4S店試駕體驗一下。
寫在最後
威朗新穎又年輕運動的造型，確實能讓人眼前一亮，新的產品也需要用最直接的態度抓住消費者的眼球，威朗在這一方面是成功的。作為後來居上者，需要更多的時間去打磨自己，也需要讓更多的用戶認識自己。就產品力而言，威朗在軸距空間、動力、安全配置及互聯科技方面均略勝速騰一籌，綜合實力確實更突出。
速騰之所以成為A+緊湊級轎車銷量榜首的常客，原因沉穩務實的風格，讓大部分消費者都能接受並讓速騰成為選擇之一，當選擇越來越多的時候，“老實人”省心的優勢就體現了出來。
總的來說，速騰雖然銷量高居不下，更多是大眾近30年積累的口碑，也並沒有讓速騰掉隊。而別克，從GL8、昂科威、英朗等高銷量的產品可以看出，別克更加註重中國用戶的需求，也更加符合現在年輕消費者的理念，以至於別克這個品牌也深深烙在中國消費者心中，也成為消費者購車品牌的不二之選。
就近銷量上來看，威朗的銷量自今年以來銷量一路飆升，如今依舊保持著高銷量態勢，相信未來A+級市場競爭會愈發熱鬧。
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