接著上一篇文章繼續說，奔馳GLS除了路虎攬勝和雷克薩斯LX570之外，剩下的競品車型還有，
英菲尼迪QX80，林肯領航員，在品牌認可度還是不及奔馳GLS，並且在設計上也不像奔馳GLS那麼符合國人的審美，這也是GLS敢這麼漲價的底氣所在，因為在這個級別裡，能威脅它的對手並不多，奔馳GLS跟寶馬X5和奔馳GLE的另一大不同之處是，寶馬X5和GLE在漲稅之前的價格，並不像GLS那樣處於虧本狀態，或者說，即使略有虧損也不像GLS虧的那麼慘。
從去年到今年的上半年，平行進口虧損界有“三大天王”，分別是日產途樂，路虎攬勝，奔馳GLS，其中又以奔馳GLS虧損幅度最大，“一輛車不虧個幾萬元，你都不好意思說自己是賣奔馳GLS的”，這就是上半年GLS車商們自嘲的話，相信有百分之一百的車友不敢相信，賣車怎麼可能虧本呢？其實，無論什麼行業，只要競爭足夠充分，就必然存在虧本的可能，而平行進口車行業，競爭是足夠充分的。
因為它沒有進入門檻，有點資金就能做，並且也沒有中規廠家的干涉，不存在限區和限價，競爭充分而且自由，同時車商們進貨的資金，基本都是從銀行借的，不像中規SSSS店，有廠家金融和各種補貼支持，所以，他們時刻要計算盈虧的時間點，到了必須回籠資金的時候，就算虧本也得賣，充分市場化的結果，也導致了同一款車經常會賺一年，虧一年，比如今年某款車利潤不錯，到了第二年大家就會一窩蜂的進這款車，導致供過於求，爆發價格戰，最後虧本甩賣。
到了下一年，大家都不敢再進這款車，又導致供不應求，單車利潤暴漲，所以，再下一年，大家又一窩蜂的進這款車，就這樣，賺一年虧一年，不斷的循環往復。所以，任何車都有可能虧損，包括被稱為“硬通貨”的豐田霸道2700，當初賣35W的時候，也是虧本價，並且，當初虧得有多慘，後來的價格反彈就有多狠，奔馳GLS就是典型的案例。
當然，GLS最近價格漲得很快，還有最後一個原因，就是第四季度，是平行進口車的傳統旺季，踏入第四季度，平行進口車價都會進入上行期，這點和中規國產車是相反的，中規國產廠家為了衝全年的銷量業績，在第四季度會像SSSS店提供高額的返點激勵，比如完成銷量任務，每輛車獎勵多少錢等等，SSSS店為了拿到返點，就會開始降價促銷，所以，車價在第四季度會達到最低點，第四季度一過，價格會立馬反彈，而平行進口車恰恰相反，車價在第四季度往往會一直走高，並且在春節前夕達到最高位，春節過後再逐漸回落。
所以有很多車友不知道買平行進口車，什麼時出手候最合適？在淡季購買最合適，那什麼時候是淡季呢？一般就是6月份前後，那時候往往是平行進口全年車價的最低點，不過，能在淡季買車的車友並不多，因為消費者手頭寬裕的時候，往往不是在6月份，而是在過春節的前夕，1月份。同時今年的情況也是有些特殊，今年7月份關稅經歷了兩輪調整，先是進口車關稅從百分之25，下調到百分之15，然後緊接著美國產的進口車關稅，又從百分之15上調到百分之40。
這導致今年的價格走勢，跟往年略有不同，唯一有望抑制車價上漲的，就是3C錄號和環保信息公開陸續恢復，能正常報關和上牌車源會逐漸增加，供不應求的狀態會有所緩解，不過，估計抑制作用也很有限，畢竟誰都想趕在春節之前買一輛新車，走親訪友的時候也威風威風，所以，第四季度能夠成為銷售旺季，是有原因的。
奔馳GLS
奔馳GLS系奔馳跨界的SUV。奔馳GLS將採用和ML級相同的4座式設計。和寶馬X6以及未來的奧迪Q6相同的是，奔馳GLS也將會有一個傾斜的溜背車頂。 奔馳GLS將可能定位在高端運動車型上，因此動力上將會配備V6或V8發動機。如果該級別推出AMG版本的話，將會搭載6.2升的雙渦輪增壓的V8發動機。
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