水蒼玉8

首先，要想在2020年普及新能源汽車是很困難的，甚至可以說幾乎不可能，這是眾所周知的，其中一個重要原因就是目前有如此多的汽油車，這就對新能源汽車的普及造成了阻礙。傳統燃油車被新能源汽車替代是需要一個過程的，建設基礎設施也是需要時間的。

不過按照一輛車5-10年的生命週期來看，其實如果新能源汽車真的技術上過關了，那麼替代也是很快的，只需要10年-20年的週期就可以替代。當然，在部分領域，即使是新能源汽車技術成熟也無法替代，這就像現在的新能源汽車和傳統燃油車並存是一樣的。

技術是一方面，人們的觀念轉變也需要時間，如何讓大眾接受燃油車也是一件比較棘手的問題。不過只要技術過關，實踐中也的確在成本上是划算的，那麼推廣新能源汽車並不難，問題在於效能和成本。

現在假設未來的新能源汽車技術成熟，在未來的十幾年間，依然會出現燃油車和電動車並存的 現象，而且會持續很長時間，並不會短期結束。因為新能源汽車有一個問題，電動汽車依賴於電源，而電網都是連接在一起的，相對而言是比較脆弱的。如果某一個地區停電，那麼汽車的使用怎麼辦，這種情況是很有可能出現的。比方說在遭遇戰爭時，新能源汽車就會變得非常不可靠。不過，

以股易金

當英、法、德、美等主要汽車國家紛紛打出禁售燃油車的時間表的時候，對於在大街上馳騁的燃油車來說，“末日”似乎從天而降了。尤其是在我國表示“已啟動相關研究，將制定我國傳統能源汽車退出的時間表”後，“禁售燃油車”一時間成為整個汽車行業乃至社會性的關注焦點。

為何禁售燃油車

壓力來自《巴黎協定》。2015年12月，法國巴黎舉行的聯合國氣候變化大會一致通過了《巴黎協定》，與會各國政府承諾逐漸淘汰化石燃料，轉而使用乾淨的能源，以避免全球氣溫繼續上升。簽署了協議的國家，都需要履行相關的義務。並且，在很多國家，尤其是空氣汙染問題突出的印度、中國等國看來，將傳統燃油車轉為新能源汽車，可以減少尾氣排放，降低來自汽車的汙染。

你的燃油車，還能開多久？

其實大家大可不必有這種擔憂，因為我國還沒有明確停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，即使時間表已經出來，也會留出多達10年，甚至20多年的時間來緩衝。

還有一點，制定時間表只是要求所有車企停止生產銷售傳統能源汽車，而並不是禁止燃油車上路。也就是說，即使是這項政策施行以後，我們的燃油車還是可以繼續在路上跑。只是隨著傳統能源汽車向新能源汽車轉型，繼續使用燃油車會遇到越來越多的障礙，比如說加油站慢慢減少、淘汰，而如果加不到油，傳統能源汽車自然而然就真正落幕了。

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鎂客網

實話實說，想要在2020年普及電動汽車還是比較難的。以個人感覺，大概在2050年能夠實現。

現在的電動汽車只是在起步階段，而且國內的確是走在世界前列的。但是僅僅就目前的電池技術而言，想要普及電動車還差的有些遠。我們就拿特斯拉來舉例，特斯拉的優勢並不在於電池，特斯拉Model s的整車電池也不過是由7千多節186500電池組成，並沒有什麼特別超前的技術。反而是它的電池管理系統，起著至關重要的作用。由多節小電池租車的電池組在電池能力密度上比較佔優，但問題是如何解決小電池短路的問題，特斯拉的電池管理系統是十分先進的，能夠為每一節電池提供水冷散熱等，一旦出現問題，就可以立即切斷連接。

除了電池技術外，還有一點就是能源的利用上。電動車雖然可以利用電能的多樣性，但如今各國對於電能資源的利用還沒有完全掌握。比如風力發電，由於風力發電不可控制，電網為消化掉這些電量反而增加了工作量。

假如說有一天到了電動車普及的時候，我覺得市場就會自然而然地偏向於電動車，那麼燃油車就會逐漸地退出市場。雖然目前的汽車市場並不是消費者主導的，但未來電動車在技術上取得較大的發展，在經濟性和性能上都不遜於燃油車的話，消費者肯定就會選擇電動車，而汽車廠家也會根據市場來調整產品，可能燃油車更多的就是逐漸報廢，直至消失。

高氏觀市

甭擔憂。就是太陽改為從西邊出來，我國也不可能在2020年普及電動車。

別說2020年了，就是再過10年，到了2030年，我認為也不大可能普及電動車。當然，這麼說非常主觀，只是源於一種感覺，並無具體數據支撐（我記得前幾年有個正式發佈，裡面有個希望在2050年實現新能源車佔比多少的遠景規劃，具體數字忘了，好像是個比較低的數，我覺得比較客觀且理智。最近兩年不知為何突然熱情高漲了。）

這種感覺的由來，是對電池技術發展的膚淺瞭解。當然，有人或許會說可以用某種手段強力推廣，確實可以，歷史上也有過類似先例，可同樣是歷史，早已證明凡是不合規律地強推，壽命都很短。就拿北京來說，90年代後期弄過強行安裝電控補氣，害得一大批車主白花錢，就是最好的例子。

我堅信，未來世界是電動車，只是得經過一個發展過程，不可能立竿見影，更不可能在2020年或2030年實現。所以，您剛買了燃油車，放心用去吧，用上十多年，或許不會有什麼問題。

星爺說車

都從電池技術來看問題，我從另一個角度說一下吧。以特斯拉為準，衝一次電8小時，用電80度，行駛400公里，每公里月0.13元。好吧，8小時80度什麼概念？相當於三個2匹空調不停地打。趕上夏天，家家戶戶開空調，充新能源車會怎麼樣？各個電廠滿負荷工作都沒鳥用，高時峰把整個浙江的電給上海用都不夠。整個中國現用的高壓線路，變電站，直到進小區的線路全部推倒重建。瞬時發電量至少要達到目前的三到四倍。這要再建多少發電廠啊？再建一萬個火力發電廠都不夠。上海如此發達，僅僅幾年前，高橋、吳涇這樣的火力發電廠全力發電，工廠白天都在拉閘限電。強推純電動的結果，就是無數家庭工廠全天開工。屆時，各種限電政策又要出臺了，這到底是進步了，還是退步？各位認為，以上沒有二三十年能完成？就我認為，當今最先進的技術都是軍方研製使用，在沒有達到飛機、坦克、航母和導彈純電動驅動時，這項技術就不算成熟。不成熟的事，強推就是反人類。

林岱刑警

對於電動車的普及，我覺得政府方向有點錯誤。也是大眾對於新能源車的一個錯誤認知。

很多人說，等電池續航到1000公里，問題就解決了。其實真正的根源並不在車上。下面我們來具體分析一下

在一二線城市，擁有固定停車位的，我覺得也就是一半的家庭，剩下的一半基本上就是路邊，或者公共車位。而停車場，能有充電樁的更是少之又少。而擁有固定車位的就一定能裝充電樁麼？我本人有四套房，也用有新能源車，除了一套我自己挖地走線安裝了一個充電樁以外，其他三套房根本就沒有安裝充電樁的條件。要麼沒有口，要麼物業各種理由推。所以真正阻擋電動車的不是技術難題，而是安裝充電樁相關法律法規，政府扶持的問題。那麼如果政府出臺下面一些法律法規，我想電動車的普及2020年絕對可以實現。

1，根源問題。物業和供電公司必須無條件為固定車位申請充電樁的用戶安裝充電樁。對於以小區安全，容量不夠等理由，應由物業和供電公司進行解決。對於停車場申請應無條件執行。並且由物價局統一制定收費標準。

2，停車場如果沒有充電樁，或新能源車無法停泊在有充電樁的車位時，將不得對新能源車收取任何停車費。如果強行收取的，可憑收費憑證或其它有效證據進行投訴，投訴屬實的，對停車場進行收費金額10倍以上，30倍以下的罰款。

如果這倆項規定出臺，那麼相信用不了一年，到處都會有充電樁，你走親訪友到家後就可以充電，出門停車也可以充電，哪怕續航300公里的電動車，也不會害怕出門了。至於電池容量，300和1000還有區別麼？

其實我們平常加一箱油也就是能跑三四百公里，但是我們誰會每天都加油呢？誰又會擔心沒油跑不回來呢？如果加油站的數量像充電樁一樣難找，那恐怕燃油車比電動車更難普及。因為電動車好賴從家裡拉根線還能湊合充點電，你燃油車從哪找油呢？

所以，真正制約電動車的不是續航里程，而是配套服務設施。

常東昇76061871

汽油車淘汰還需要很長時間的，兄臺多慮了，看看軍隊用的戰車，都還是柴油，汽油，航空煤油的。好的技術最先要使用到國防上的，不可能是民用。

電動技術現在是直接民用說明了技術不可靠，而且電動車造價高的其實普通人是買不起的，全靠國家補貼。

拿300公里左右的電池一塊10~8萬，一臺車要25~30萬，國家補貼10萬，居然還要10~20萬了，後期保養，維護維修，充電都不算別的光換一次電池10萬啊。這樣的價格能推廣出去嗎？

危險性而言，電動車輸出電壓一般600V~42V間，最低都超過了安全電壓，如果嚴重撞車導致漏電漏液，先不說有毒有害液體的傷害，我們在一個鐵殼裡面，觸電的幾率之高，生存的幾率又有多少。

總而言之，現在電池的壽命比發動機短多了，高成本，高電壓，高輻射，高腐蝕性，讓我們明白過來的人望而卻步。

人生何必太認真呢

飯要一口一口吃，路要一步一步走。別說到2020年了，就算是再過10年，按照目前的趨勢來看，電動轎車的推廣也比較困難。

綠色出行，節能環保一直是我們推行的生活方式，無論是現在出現的單車出行還是滿大街的電動公交車，都是一種生活方式的轉變，說明我們國家對於環保的重視程度越來越高，但是目前電動汽車的問題也是日益推出。

其實說實話，電動汽車不是真正意思上的新能源，在我國發電廠，大多數還是以燒煤的方式發動，電動轎車是電能轉化為動能，但是歸根結底，電能的獲取還是來自於燒煤，這樣的轉化之中還有能量的損耗，所以說不見得電動轎車就比燃油車節能環保，除非有一天，我們國家普及風力、水利、太陽能發動，這才是真正意義上的環保。

當然，從我國石油儲備開採的角度來看，國家推行電動汽車是正確的。我國目前能源的現狀可以總結為：少石油、少天然氣、富煤炭，根據發改委權威數據，我國目前的石油儲備量是很少的，大約能夠維持20年，煤炭能夠維持200年，我國的石油使用主要依賴於進口。然而汽車是石油最大的消耗品，尤其是這幾年我國汽車保有量劇增，石油的需求日益增多，我們國家出於石油戰略的高度來考慮，推廣新能源汽車絕對是正確的。

但是目前，電動汽車在我國的推廣面臨著很多的困難，其中電池的續航里程以及電池的使用壽命，始終是制約電動汽車發展的瓶頸，這兩個問題解決不了，電動汽車很難推廣應用。

另外，充電樁的佈局建設以及充電插頭的統一標準，也是問題所在。電動公交車基本上不存在這方面的問題，但是對於電動轎車來說，如果未來想要普及電動轎車，怎樣佈局充電樁，能否每個城市都建好充電樁，這都是需要考慮的現實問題。

所以說，未來電動汽車的道路還有很長的路要走，其餘說考慮燃油車淘汰後的去處，不如現在好好想想未來怎樣更好的去推廣普及吧。

椰子熟了

要想普及電動車，首先要解決幾個問題：

第一.續航里程。燃油車一箱油一般能跑500公里，電動車續航里程也不能低於500公里。

第二.充電。要想普及電動車充電樁的數量一定要足夠多，還有就是充電時間不能太長。

第三.電池壽命和價格。一組電池質保期應該在8～10年比較理想，更換一組電池的價位不應該高於6年或者8年的汽油錢。

第四.售價。工薪階層普遍能接受的價位應該在10萬元左右，太貴了超出了人們的承受能力。

只有這幾樣都完善了，電動車的春天才能真的到來。

綜上所述要想普及電動車沒有10年8年辦不到。再有就是國家會給出一個10年左右的時間用來淘汰老舊的燃油車。

強哥5274050

首先的話2020年中國肯定實現不了電汽車的普及，雖然國家大力提倡新能源汽車的普及，但實際上還有一定的難度的。首先充電樁的問題，假如我們開電動汽車出門的話充電樁能保證城鄉縣普及嗎？而且有一個大問題，即便充電樁普及了，我們難免會長途跋涉自駕游出去，當我們在高速上需要充電的時候，服務區能滿足那麼多汽車的充電嗎？現在給汽車充電在快充也需要1.5小時-2小時吧。一個高速服務區的流通流量兩個小時會有多少輛車，排隊估計都能排死人。更何況未必都能配備專用充電站和各種配套設施。如果遇到緊急情況基本電動車就廢了。

還有安全問題，電動汽車的安全隱患不僅存在於電池本身，甚至每個充電環節都存在安全隱患，如電動汽車 BMS、充電模塊、充電槍、充電樁監控平臺等每個環節發生故障，都可能會引發電動汽車充電安全問題。2017 年 3 月 4 日，特斯拉上海金橋超級充電樁和特斯拉 Model S 自燃，火災是由於 " 電壓不穩定 " 造成的。由此可見，電動汽車的安全性還是存在一些問題的。另一個就是電動汽車對環境變化比較敏感，當氣溫低時，續航里程就會隨著氣溫低而縮減，當溫度高時電池就容易自燃。

所以現在的電動汽車還存在著很多缺點問題，短時間是不可能取代燃油車的。如果將來有一天真的技術成熟了，電動汽車真的普及了。我想燃油車的下場就是燃油車的回收，回爐，再造，然後製造出來的就是普及的新能源汽車了！

關鍵字: 汽油車 科技 新能源