水苍玉8

首先，要想在2020年普及新能源汽车是很困难的，甚至可以说几乎不可能，这是众所周知的，其中一个重要原因就是目前有如此多的汽油车，这就对新能源汽车的普及造成了阻碍。传统燃油车被新能源汽车替代是需要一个过程的，建设基础设施也是需要时间的。

不过按照一辆车5-10年的生命周期来看，其实如果新能源汽车真的技术上过关了，那么替代也是很快的，只需要10年-20年的周期就可以替代。当然，在部分领域，即使是新能源汽车技术成熟也无法替代，这就像现在的新能源汽车和传统燃油车并存是一样的。

技术是一方面，人们的观念转变也需要时间，如何让大众接受燃油车也是一件比较棘手的问题。不过只要技术过关，实践中也的确在成本上是划算的，那么推广新能源汽车并不难，问题在于效能和成本。

现在假设未来的新能源汽车技术成熟，在未来的十几年间，依然会出现燃油车和电动车并存的 现象，而且会持续很长时间，并不会短期结束。因为新能源汽车有一个问题，电动汽车依赖于电源，而电网都是连接在一起的，相对而言是比较脆弱的。如果某一个地区停电，那么汽车的使用怎么办，这种情况是很有可能出现的。比方说在遭遇战争时，新能源汽车就会变得非常不可靠。不过，

以股易金

当英、法、德、美等主要汽车国家纷纷打出禁售燃油车的时间表的时候，对于在大街上驰骋的燃油车来说，“末日”似乎从天而降了。尤其是在我国表示“已启动相关研究，将制定我国传统能源汽车退出的时间表”后，“禁售燃油车”一时间成为整个汽车行业乃至社会性的关注焦点。

为何禁售燃油车

压力来自《巴黎协定》。2015年12月，法国巴黎举行的联合国气候变化大会一致通过了《巴黎协定》，与会各国政府承诺逐渐淘汰化石燃料，转而使用干净的能源，以避免全球气温继续上升。签署了协议的国家，都需要履行相关的义务。并且，在很多国家，尤其是空气污染问题突出的印度、中国等国看来，将传统燃油车转为新能源汽车，可以减少尾气排放，降低来自汽车的污染。

你的燃油车，还能开多久？

其实大家大可不必有这种担忧，因为我国还没有明确停止生产销售传统能源汽车的时间表，即使时间表已经出来，也会留出多达10年，甚至20多年的时间来缓冲。

还有一点，制定时间表只是要求所有车企停止生产销售传统能源汽车，而并不是禁止燃油车上路。也就是说，即使是这项政策施行以后，我们的燃油车还是可以继续在路上跑。只是随着传统能源汽车向新能源汽车转型，继续使用燃油车会遇到越来越多的障碍，比如说加油站慢慢减少、淘汰，而如果加不到油，传统能源汽车自然而然就真正落幕了。

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实话实说，想要在2020年普及电动汽车还是比较难的。以个人感觉，大概在2050年能够实现。

现在的电动汽车只是在起步阶段，而且国内的确是走在世界前列的。但是仅仅就目前的电池技术而言，想要普及电动车还差的有些远。我们就拿特斯拉来举例，特斯拉的优势并不在于电池，特斯拉Model s的整车电池也不过是由7千多节186500电池组成，并没有什么特别超前的技术。反而是它的电池管理系统，起着至关重要的作用。由多节小电池租车的电池组在电池能力密度上比较占优，但问题是如何解决小电池短路的问题，特斯拉的电池管理系统是十分先进的，能够为每一节电池提供水冷散热等，一旦出现问题，就可以立即切断连接。

除了电池技术外，还有一点就是能源的利用上。电动车虽然可以利用电能的多样性，但如今各国对于电能资源的利用还没有完全掌握。比如风力发电，由于风力发电不可控制，电网为消化掉这些电量反而增加了工作量。

假如说有一天到了电动车普及的时候，我觉得市场就会自然而然地偏向于电动车，那么燃油车就会逐渐地退出市场。虽然目前的汽车市场并不是消费者主导的，但未来电动车在技术上取得较大的发展，在经济性和性能上都不逊于燃油车的话，消费者肯定就会选择电动车，而汽车厂家也会根据市场来调整产品，可能燃油车更多的就是逐渐报废，直至消失。

高氏观市

甭担忧。就是太阳改为从西边出来，我国也不可能在2020年普及电动车。

别说2020年了，就是再过10年，到了2030年，我认为也不大可能普及电动车。当然，这么说非常主观，只是源于一种感觉，并无具体数据支撑（我记得前几年有个正式发布，里面有个希望在2050年实现新能源车占比多少的远景规划，具体数字忘了，好像是个比较低的数，我觉得比较客观且理智。最近两年不知为何突然热情高涨了。）

这种感觉的由来，是对电池技术发展的肤浅了解。当然，有人或许会说可以用某种手段强力推广，确实可以，历史上也有过类似先例，可同样是历史，早已证明凡是不合规律地强推，寿命都很短。就拿北京来说，90年代后期弄过强行安装电控补气，害得一大批车主白花钱，就是最好的例子。

我坚信，未来世界是电动车，只是得经过一个发展过程，不可能立竿见影，更不可能在2020年或2030年实现。所以，您刚买了燃油车，放心用去吧，用上十多年，或许不会有什么问题。

星爷说车

都从电池技术来看问题，我从另一个角度说一下吧。以特斯拉为准，冲一次电8小时，用电80度，行驶400公里，每公里月0.13元。好吧，8小时80度什么概念？相当于三个2匹空调不停地打。赶上夏天，家家户户开空调，充新能源车会怎么样？各个电厂满负荷工作都没鸟用，高时峰把整个浙江的电给上海用都不够。整个中国现用的高压线路，变电站，直到进小区的线路全部推倒重建。瞬时发电量至少要达到目前的三到四倍。这要再建多少发电厂啊？再建一万个火力发电厂都不够。上海如此发达，仅仅几年前，高桥、吴泾这样的火力发电厂全力发电，工厂白天都在拉闸限电。强推纯电动的结果，就是无数家庭工厂全天开工。届时，各种限电政策又要出台了，这到底是进步了，还是退步？各位认为，以上没有二三十年能完成？就我认为，当今最先进的技术都是军方研制使用，在没有达到飞机、坦克、航母和导弹纯电动驱动时，这项技术就不算成熟。不成熟的事，强推就是反人类。

林岱刑警

对于电动车的普及，我觉得政府方向有点错误。也是大众对于新能源车的一个错误认知。

很多人说，等电池续航到1000公里，问题就解决了。其实真正的根源并不在车上。下面我们来具体分析一下

在一二线城市，拥有固定停车位的，我觉得也就是一半的家庭，剩下的一半基本上就是路边，或者公共车位。而停车场，能有充电桩的更是少之又少。而拥有固定车位的就一定能装充电桩么？我本人有四套房，也用有新能源车，除了一套我自己挖地走线安装了一个充电桩以外，其他三套房根本就没有安装充电桩的条件。要么没有口，要么物业各种理由推。所以真正阻挡电动车的不是技术难题，而是安装充电桩相关法律法规，政府扶持的问题。那么如果政府出台下面一些法律法规，我想电动车的普及2020年绝对可以实现。

1，根源问题。物业和供电公司必须无条件为固定车位申请充电桩的用户安装充电桩。对于以小区安全，容量不够等理由，应由物业和供电公司进行解决。对于停车场申请应无条件执行。并且由物价局统一制定收费标准。

2，停车场如果没有充电桩，或新能源车无法停泊在有充电桩的车位时，将不得对新能源车收取任何停车费。如果强行收取的，可凭收费凭证或其它有效证据进行投诉，投诉属实的，对停车场进行收费金额10倍以上，30倍以下的罚款。

如果这俩项规定出台，那么相信用不了一年，到处都会有充电桩，你走亲访友到家后就可以充电，出门停车也可以充电，哪怕续航300公里的电动车，也不会害怕出门了。至于电池容量，300和1000还有区别么？

其实我们平常加一箱油也就是能跑三四百公里，但是我们谁会每天都加油呢？谁又会担心没油跑不回来呢？如果加油站的数量像充电桩一样难找，那恐怕燃油车比电动车更难普及。因为电动车好赖从家里拉根线还能凑合充点电，你燃油车从哪找油呢？

所以，真正制约电动车的不是续航里程，而是配套服务设施。

常东升76061871

汽油车淘汰还需要很长时间的，兄台多虑了，看看军队用的战车，都还是柴油，汽油，航空煤油的。好的技术最先要使用到国防上的，不可能是民用。

电动技术现在是直接民用说明了技术不可靠，而且电动车造价高的其实普通人是买不起的，全靠国家补贴。

拿300公里左右的电池一块10~8万，一台车要25~30万，国家补贴10万，居然还要10~20万了，后期保养，维护维修，充电都不算别的光换一次电池10万啊。这样的价格能推广出去吗？

危险性而言，电动车输出电压一般600V~42V间，最低都超过了安全电压，如果严重撞车导致漏电漏液，先不说有毒有害液体的伤害，我们在一个铁壳里面，触电的几率之高，生存的几率又有多少。

总而言之，现在电池的寿命比发动机短多了，高成本，高电压，高辐射，高腐蚀性，让我们明白过来的人望而却步。

人生何必太认真呢

饭要一口一口吃，路要一步一步走。别说到2020年了，就算是再过10年，按照目前的趋势来看，电动轿车的推广也比较困难。

绿色出行，节能环保一直是我们推行的生活方式，无论是现在出现的单车出行还是满大街的电动公交车，都是一种生活方式的转变，说明我们国家对于环保的重视程度越来越高，但是目前电动汽车的问题也是日益推出。

其实说实话，电动汽车不是真正意思上的新能源，在我国发电厂，大多数还是以烧煤的方式发动，电动轿车是电能转化为动能，但是归根结底，电能的获取还是来自于烧煤，这样的转化之中还有能量的损耗，所以说不见得电动轿车就比燃油车节能环保，除非有一天，我们国家普及风力、水利、太阳能发动，这才是真正意义上的环保。

当然，从我国石油储备开采的角度来看，国家推行电动汽车是正确的。我国目前能源的现状可以总结为：少石油、少天然气、富煤炭，根据发改委权威数据，我国目前的石油储备量是很少的，大约能够维持20年，煤炭能够维持200年，我国的石油使用主要依赖于进口。然而汽车是石油最大的消耗品，尤其是这几年我国汽车保有量剧增，石油的需求日益增多，我们国家出于石油战略的高度来考虑，推广新能源汽车绝对是正确的。

但是目前，电动汽车在我国的推广面临着很多的困难，其中电池的续航里程以及电池的使用寿命，始终是制约电动汽车发展的瓶颈，这两个问题解决不了，电动汽车很难推广应用。

另外，充电桩的布局建设以及充电插头的统一标准，也是问题所在。电动公交车基本上不存在这方面的问题，但是对于电动轿车来说，如果未来想要普及电动轿车，怎样布局充电桩，能否每个城市都建好充电桩，这都是需要考虑的现实问题。

所以说，未来电动汽车的道路还有很长的路要走，其余说考虑燃油车淘汰后的去处，不如现在好好想想未来怎样更好的去推广普及吧。

椰子熟了

要想普及电动车，首先要解决几个问题：

第一.续航里程。燃油车一箱油一般能跑500公里，电动车续航里程也不能低于500公里。

第二.充电。要想普及电动车充电桩的数量一定要足够多，还有就是充电时间不能太长。

第三.电池寿命和价格。一组电池质保期应该在8～10年比较理想，更换一组电池的价位不应该高于6年或者8年的汽油钱。

第四.售价。工薪阶层普遍能接受的价位应该在10万元左右，太贵了超出了人们的承受能力。

只有这几样都完善了，电动车的春天才能真的到来。

综上所述要想普及电动车没有10年8年办不到。再有就是国家会给出一个10年左右的时间用来淘汰老旧的燃油车。

强哥5274050

首先的话2020年中国肯定实现不了电汽车的普及，虽然国家大力提倡新能源汽车的普及，但实际上还有一定的难度的。首先充电桩的问题，假如我们开电动汽车出门的话充电桩能保证城乡县普及吗？而且有一个大问题，即便充电桩普及了，我们难免会长途跋涉自驾游出去，当我们在高速上需要充电的时候，服务区能满足那么多汽车的充电吗？现在给汽车充电在快充也需要1.5小时-2小时吧。一个高速服务区的流通流量两个小时会有多少辆车，排队估计都能排死人。更何况未必都能配备专用充电站和各种配套设施。如果遇到紧急情况基本电动车就废了。

还有安全问题，电动汽车的安全隐患不仅存在于电池本身，甚至每个充电环节都存在安全隐患，如电动汽车 BMS、充电模块、充电枪、充电桩监控平台等每个环节发生故障，都可能会引发电动汽车充电安全问题。2017 年 3 月 4 日，特斯拉上海金桥超级充电桩和特斯拉 Model S 自燃，火灾是由于 " 电压不稳定 " 造成的。由此可见，电动汽车的安全性还是存在一些问题的。另一个就是电动汽车对环境变化比较敏感，当气温低时，续航里程就会随着气温低而缩减，当温度高时电池就容易自燃。

所以现在的电动汽车还存在着很多缺点问题，短时间是不可能取代燃油车的。如果将来有一天真的技术成熟了，电动汽车真的普及了。我想燃油车的下场就是燃油车的回收，回炉，再造，然后制造出来的就是普及的新能源汽车了！

關鍵字: 普及 汽车 科技