在國內，韓系車似乎除了性價比和風靡一時的設計，就沒有留下太深刻的印象，隨著自主品牌的崛起，性價比的優勢也逐漸消失，以至於很多人覺得國產能超越韓系。但單一市場的銷量好壞，不能完全說明造車水平的高低，例如在國內不太受待見的捷恩斯，在美國也是主流的豪華品牌之一，美國人對於現代這個高端品牌，還有不錯的滿意度，最近旗艦車型G90推出了改款，集合了韓國最頂尖的造車工藝，不妨看一下它有什麼獨特的設計，再來判斷跟自主品牌相比誰勝誰負。
可能大家對捷恩斯比較陌生，其前身是現代的一個高端車型，直到三年前才正式成為單獨的品牌，專注北美和韓國本土市場，當年推出的第一款車名為現代捷恩斯，在國內也曾銷售過，主打的依然是我們熟悉的性價比，宣稱有著寶馬5系的操控，7系的豪華內飾，卻只賣3系的價錢。品牌獨立後，順理成章地改名為捷恩斯G80，隨後推出了等級稍低的G70，對標的是寶馬3系，今年還在motor trend的年度車上榜，還是挺受美國消費者歡迎的，還有本文的主角G90，作為旗艦級的轎車，代表著韓國最高的造車水平。
雖然捷恩斯旗下只有三款車型，產品線不算豐富，但對於G90這款旗艦來說，是花費了相當多的心血去打造，尤其是這次改款，在設計上有了很大的突破。以往捷恩斯的產品，無論是哪個級別，都是走家族化的設計路線，雖然奧迪、奔馳也是同樣的做法，但論品牌的影響力，捷恩斯還是差上一截，要更加依靠新穎的設計，問題的關鍵還在於，設計中有不少流體雕塑的影子在其中，你很容易就將它們跟現代的產品聯想起來。新款的G90則完全擺脫了過往的風格，以一種大膽誇張、充滿視覺衝擊力的形象示人，不禁讓人想起雷克薩斯的LS，要在一輛旗艦行政轎車上進行大刀闊斧的改變，是相當冒險的做法，很可能讓老用戶失去信心，也讓新用戶提不起興致，但G90依舊做出了大膽的嘗試，至少帶來了不少新鮮感，也足以讓它跟級別稍低的車型有明顯區分。
新款G90有著大得嚇人的鑽石形中網，論複雜程度，自然比不上LS的紡錘形設計，但依舊有著不錯的視覺衝擊力，前後燈具造型的變化就更大了，貫穿式的設計是主要元素，有較為強烈的科幻感，同時不失旗艦車型的大氣沉穩。這些設計都有著很強的獨創性，而且一點都不沉悶，G90沒有像S-CLASS、A8那樣要固執堅守傳統，創新設計依然是韓系車的拿手好戲，雖然整體的比例和線條沒有太大改變，但細節變得更加豐富，層次感也更為強烈，整體給人的磅礴氣勢很足，設計上發生的鉅變，讓新款G90變得氣場更大，各個廠家對於豪華的理解可能是千差萬別，但獨特的設計和格調，是與非豪華車型區分出的不同，這一點我相信是一致認同的。
車廂內部的變化就沒有外觀來得驚豔了，佈局上整體也跟舊款相差不遠，依舊是老派十足的作風，以現在的目光來看，不免有點油膩。大量的深色真皮和木紋裝飾來營造豪華氛圍，中控臺以及後排控制扶手上，也是遍佈了密密麻麻的按鍵，各種高端享受像按摩座椅、椅背的多角度調整是少不了，但除去幾塊尺寸不大的液晶屏外，很難找到一些高新科技的點綴，北美的用戶可能更傾向這樣的老派風格，我個人覺得商務氣息較濃，沒有像S-CLASS那樣的古典優雅，也不像LS那般富有東方藝術感，G90的內飾始終缺乏了一點特別的存在感。
動力系統同樣是熟悉的組合，由於主要面向北美市場，V6起步是必需品，3.3T和3.8L自然吸氣都能選擇，還有更具地位象徵性的5.0L V8，不過跟低一級的G80未能拉開差距，多年不變的動力總成放在國內肯定是活不過三天，但美國人反而會欣賞。還有一點就是，G90的起售價要比寶馬7系低上20%左右，就算到了旗艦級別，性價比依然是重要賣點，對於一個年輕的豪華品牌來說，這也是明智的做法。
新款G90的設計，有足夠大膽和創新的做法，再次向世界證明，韓國人還是有深厚的設計功力，比起BBA這些大品牌，是絲毫不落下風，有驚豔的感覺。論機械造詣，韓系車也有拿得出手的六缸和八缸機器，只是受制於市場策略，未能在國內帶來最頂尖的產品。END
閱讀更多 愛拆車 的文章
