坤叔84466622
這是一個誤導人的說法，也可以說跑不專業的說法。因為並沒有表達清楚其內在的區別。
說實話德系和日系的剎車確實差別很大，舉個例子，我哥有兩輛車，皇冠和X5，而他本人開車比較猛，每次開完X5再去開皇冠時總會險象環生，還追過兩次尾，就是因為X5的剎車一點踏板就來，而皇冠的剎車輕點下去制動力很小。
這個現象我也深有體會，我經常開的兩輛車就是大眾途歡和豐田Rav4，差別很明顯，途歡剎車響應很積極，輕輕一踩立馬感覺到明顯的剎車力，而Rav4的剎車輕輕踩下去後制動力並沒有那麼強烈。結果就是開完Rav4後再開途歡第一腳剎車基本上都要點頭。
其實這跑兩種不同的剎車曲線，比如同樣踩10%踏板，德系已經有10%的制動力了，而日系可能只有5%的制動力，這樣的設定對德系來說就是剎車感覺更靈敏，但是舒適性降低，基本上行駛中踩剎車制動力都會反饋到車內。而對日系來說就會感覺剎車比較皮，好處是舒適性好，有時候行駛中輕點剎車制動力不會那麼突兀，很線性，乘客有時候甚至感受不到你在踩剎車，缺點就是開慣了德系車的人開日系時習慣性以德系的剎車響應情況來踩剎車，這就會造成實際制動力小於駕駛員預期，容易出危險。但是遇到緊急情況需要全力制動時只要剎車踩到底兩者所釋放的剎車力基本沒區別。
這就是我認為的德系與日系剎車的區別。
我是故鄉的雲
剎車系統各車系都一欄，不存在大小就硬和軟，只存在質量的好和差。剎車偏軟是各大汽車公司的調試問題，比如德國車系，追求簡單粗暴，剎車系統比較硬朗，就是說偏高，偏硬，腳稍微用力，車嗄然而止，留給你就是嘭的一聲，驚喜;日本車系強調舒適，開車自然比較溫柔，剎車軟一點，讓你感受一下剎車的樂趣:先是不留意，點一下，沒感覺，突然感覺剎不住了，猛踩，天哪，終於剎住了，驚不驚喜？其是這是本國的汽車文化決定。日本推祟嚴謹，精細，強硬過程，剎車偏軟就是講究剎車有一個過程;德國車系講究結果，開車追求快樂，刺激，結果就要求安全，一定要剎得住。所以剎車偏硬偏軟不重要，重要的是要適應。你看駕校的考試車，全部都被調過，目的是什麼？大家學會的是要適應，不是比較優和劣。
區別待
剎車偏軟其實與日系還是美系德系關係不大，畢竟機械本身是不帶有自身屬性的，而是人類賦予它們自身的特點。日系的調教普遍偏重於舒適，所以就會把懸掛，剎車，油門等相關係統調教的柔軟，緩慢，線性。對不歐美系車輛的偏重駕駛樂趣居多的調教而言確實有很大不同。剎車系統作為車輛上最重要的一套系統，市保證安全的最重要部分。現在各類汽車的剎車進行100-0測試基本差別都不會有太大的區別，但為什麼德系和日系給人剎車的感覺不同呢？德系剎車靈敏，輕點既有，往後越深踩力度越重，給人回饋的力量也越大，所以就給人感覺踩著需要使勁。而日系的剎車初段車輛反應很小，不會突然降速，中段以後才開始顯現出剎車的動態，整個過程是隨著踩剎車的力度而增加制動力的大小，基本不會用車輛點頭的情況。說的直白一點，有點像AT和CVT變速箱，配同樣發動機，其實加速時間都差不多，但AT的感覺就是比CVT快是一個道理。
秋名山2017
偏軟是個很主觀的感受，什麼叫偏軟？什麼叫偏硬？是踏板的腳感嗎？那和剎車距離有什麼關係？汽車的剎車系統不考慮輔助的ABS，對汽車效果有影響的有總泵，分泵，活塞個數，剎車盤，剎車片，但是除了總泵之外其他和你的腳感聯繫都不大！
剎車要關注的最重要的就是剎停距離，隨便哪家評測網站都能做出來，看評測就行了，再別聽高中畢業對理論一竅不通的修理工胡說了
xXx22
日系車大多是漸進式剎車，舒服，德系車不注重舒服注重感覺，完全是兩種風格，剎車距離都是一樣的，調教不同而已！
謝柏強
值得探討，只知道雷克薩斯is剎車片2-3萬公里就需要更換，es、凱美瑞10萬公里以上更換。分解後，is前剎車活塞一個剎車盤上共4個，每側面各兩個。es、凱美瑞一個盤上共兩個，每側面各一個，會不會與活塞、剎車片材質有關呢
閃光ae
日粉曰：日本車百公里剎剎距離普遍在25米以內
