坤叔84466622
这是一个误导人的说法，也可以说跑不专业的说法。因为并没有表达清楚其内在的区别。
说实话德系和日系的刹车确实差别很大，举个例子，我哥有两辆车，皇冠和X5，而他本人开车比较猛，每次开完X5再去开皇冠时总会险象环生，还追过两次尾，就是因为X5的刹车一点踏板就来，而皇冠的刹车轻点下去制动力很小。
这个现象我也深有体会，我经常开的两辆车就是大众途欢和丰田Rav4，差别很明显，途欢刹车响应很积极，轻轻一踩立马感觉到明显的刹车力，而Rav4的刹车轻轻踩下去后制动力并没有那么强烈。结果就是开完Rav4后再开途欢第一脚刹车基本上都要点头。
其实这跑两种不同的刹车曲线，比如同样踩10%踏板，德系已经有10%的制动力了，而日系可能只有5%的制动力，这样的设定对德系来说就是刹车感觉更灵敏，但是舒适性降低，基本上行驶中踩刹车制动力都会反馈到车内。而对日系来说就会感觉刹车比较皮，好处是舒适性好，有时候行驶中轻点刹车制动力不会那么突兀，很线性，乘客有时候甚至感受不到你在踩刹车，缺点就是开惯了德系车的人开日系时习惯性以德系的刹车响应情况来踩刹车，这就会造成实际制动力小于驾驶员预期，容易出危险。但是遇到紧急情况需要全力制动时只要刹车踩到底两者所释放的刹车力基本没区别。
这就是我认为的德系与日系刹车的区别。
我是故乡的云
刹车系统各车系都一栏，不存在大小就硬和软，只存在质量的好和差。刹车偏软是各大汽车公司的调试问题，比如德国车系，追求简单粗暴，刹车系统比较硬朗，就是说偏高，偏硬，脚稍微用力，车嗄然而止，留给你就是嘭的一声，惊喜;日本车系强调舒适，开车自然比较温柔，刹车软一点，让你感受一下刹车的乐趣:先是不留意，点一下，没感觉，突然感觉刹不住了，猛踩，天哪，终于刹住了，惊不惊喜？其是这是本国的汽车文化决定。日本推祟严谨，精细，强硬过程，刹车偏软就是讲究刹车有一个过程;德国车系讲究结果，开车追求快乐，刺激，结果就要求安全，一定要刹得住。所以刹车偏硬偏软不重要，重要的是要适应。你看驾校的考试车，全部都被调过，目的是什么？大家学会的是要适应，不是比较优和劣。
区别待
刹车偏软其实与日系还是美系德系关系不大，毕竟机械本身是不带有自身属性的，而是人类赋予它们自身的特点。日系的调教普遍偏重于舒适，所以就会把悬挂，刹车，油门等相关系统调教的柔软，缓慢，线性。对不欧美系车辆的偏重驾驶乐趣居多的调教而言确实有很大不同。刹车系统作为车辆上最重要的一套系统，市保证安全的最重要部分。现在各类汽车的刹车进行100-0测试基本差别都不会有太大的区别，但为什么德系和日系给人刹车的感觉不同呢？德系刹车灵敏，轻点既有，往后越深踩力度越重，给人回馈的力量也越大，所以就给人感觉踩着需要使劲。而日系的刹车初段车辆反应很小，不会突然降速，中段以后才开始显现出刹车的动态，整个过程是随着踩刹车的力度而增加制动力的大小，基本不会用车辆点头的情况。说的直白一点，有点像AT和CVT变速箱，配同样发动机，其实加速时间都差不多，但AT的感觉就是比CVT快是一个道理。
秋名山2017
偏软是个很主观的感受，什么叫偏软？什么叫偏硬？是踏板的脚感吗？那和刹车距离有什么关系？汽车的刹车系统不考虑辅助的ABS，对汽车效果有影响的有总泵，分泵，活塞个数，刹车盘，刹车片，但是除了总泵之外其他和你的脚感联系都不大！
刹车要关注的最重要的就是刹停距离，随便哪家评测网站都能做出来，看评测就行了，再别听高中毕业对理论一窍不通的修理工胡说了
xXx22
日系车大多是渐进式刹车，舒服，德系车不注重舒服注重感觉，完全是两种风格，刹车距离都是一样的，调教不同而已！
谢柏强
值得探讨，只知道雷克萨斯is刹车片2-3万公里就需要更换，es、凯美瑞10万公里以上更换。分解后，is前刹车活塞一个刹车盘上共4个，每侧面各两个。es、凯美瑞一个盘上共两个，每侧面各一个，会不会与活塞、刹车片材质有关呢
闪光ae
日粉曰：日本车百公里刹刹距离普遍在25米以内
