繁華落幕傾城殤376
關於題主的問題，隆鑫無極650R是否適合摩旅？驃騎府的回答是可以，問題不大。你看看這款車的車主改裝的圖片。
這樣怎麼不能摩旅？至多就是油箱小點，續航里程不太理想，然後騎姿趴了點，也不是不能克服的困難，人家就怎麼能跑呢？好了，這問題就此結束了嗎？沒有，繼續看看驃騎府的答題吧！
隆鑫無極650這款車爭議很大，喜歡的人會陪伴它一輩子，不喜歡的人會搖頭。分化特別的鮮明，沒有中間派，這就是這款車最大的特點。很奇怪這款車為什麼會引發如此極端的兩個陣營，下面驃騎府來為你掰一掰。
隆鑫無極650R這款車最初推向市場時，也正好是春風NK650和貝納利600上市之時，但是這只是巧合而已，實際上是受了嘉陵600大公雞的啟發。當時的隆鑫在有了給寶馬代工發動機的有利條件下，隆鑫決定首次向國內大排量市場進軍，如果能成功，對於提高隆鑫的品牌形象，搶佔高端市場有利地位有很大作用，當時國內大排量市場還是一片不毛之地，所有廠商都把全部力量投入到125cc，150cc級別的通路車市場上，幾十年歷史的GS,CG，CB，等陳舊機型依然被仿製得熱火朝天。250cc級別的只有一個GW250一統天下，雅馬哈的天劍王250被擠得敲敲邊鼓而已。決策是沒問題的，老牌摩托車生產商的積澱，寶馬技術光環的加持，看起來隆鑫勝券在握，但是結果卻差強人意。
與那些東邊的對手春風和貝納利試探性地推出650NK和黃龍600試試水不同，隆鑫一開始就毫無保留的對無極650R下了血本，全車有不低於60%的進口零部件，下血本豪賭的趕腳有木有？其中有意大利進口的鎂鋁合金雙翼梁式車架、鋁合金後搖臂、名牌減震器和輪胎、日清剎車、精緻的做工、規整的佈線、控制得相當到位的車重（185KG）、全車不鏽鋼內六角螺絲、完全顛覆國產車低質低價的傳統印象。
總有人問驃騎府，國產車做工的標杆是誰，瞧見沒有，就是隆鑫無極650了，沒有之一，而且不接受任何反駁，呵呵！按照隆鑫的盤算，這樣的配置做工，這樣的動力操控，想不火都難。不過事實迅速趕過來打臉了，眾車友紛紛吐槽，槽點也就集中在這款大單缸發動機身上，第一，換機油要拆消音鼓，你見過如此反人類的設計嗎？第二，單缸機聲浪難聽。 這款發動機大家都知道是寶馬的G650GS上的那款發動機，驃騎府曾經問過廠商設計人員，為何會選擇這款單缸發動機作為街車的動力時，廠商也很無奈，根據與寶馬的協議，這款發動機不能用在與寶馬有競爭關係的車型上，例如探險車型上，也不能出口到歐洲市場，避免和寶馬形成競爭。並且寶馬還拒絕提供電噴系統，條件相當嚴苛，這也是沒辦法，你能怪誰？沒有核心科技只能被人欺負，這方面的例子太多了。
既然是拉力車曾經使用過的發動機，不可避免的會帶有拉力車的特點，寶馬G650GS為了高離地間隙，因此消音鼓與排氣管是設計成了一個總成，位於車身尾部，因此並無換機油需要拆消音鼓的問題。看看寶馬的G650GS吧。
但是這款發動機被隆鑫拿到了製造許可後，前面說了，由於與寶馬有協議，暫時是不能使用在拉力車上面，因此隆鑫只有在別的車型上使用這款發動機，那麼街車類型必然是首選車型，總不能首先用在太子巡航車型上吧？
既然是大單缸，巨大的回壓包是不可避免的，不然發動機的噪音無法控制，這是物理現象，你迴避不了，這個與我們常見的150CC或者250CC排量的單缸車不同。而且街車又不能像拉力車那樣將回壓包設計成高位的設計，這樣會明顯增加車輛重心的高度，不利於操控，因此回壓包被順理成章的設計在了發動機底部，這個倒也沒什麼問題，KTM DUKE 690這款大單缸街車底部也有一個巨大的消音鼓。但是KTM的這款車並沒有換機油拆消音鼓的問題，因為KTM這款車機油排放口位於發動機底部的左側，機油會從左側流出，不會流到消音鼓上。而隆鑫650這款車機油排放口位於發動機底部正下方，敲黑板哈！正下方！正好位於消音鼓的上面，所以不拆消音鼓換機油，機油肯定會流到消音鼓上。你看看無極650R這個巨大的消音鼓，如圖。
有同學說了，隆鑫你傻吧！不知道改一下，把機油排放口改到油底殼側邊不就解決了？呵呵！聰明！不過你要知道牽一髮而動全身，改動機油排放口的位置可能會導致不可預知的風險，寶馬也不會容許隆鑫這樣胡來。好吧，那不能把消音鼓設計得小一點，或者中間摳個洞，讓機油能流出來？還是不行，設計人員已經考慮過了，甚至消音鼓上還留有開孔的工藝預留孔，最後都沒有實施。原因就在於還是出於聲浪的考慮，過小的回壓包產生的聲浪很難聽，單薄喧鬧質感很差，難聽的聲浪對於用戶的感官體驗來說更加難以接受。
那麼開孔行不行？也不行，因為當更換機油時，機油肯定流到消音鼓上面，而且很難清理乾淨，發動機啟動後，巨大的熱量會將消音鼓上面的機油碳化，濃煙滾滾，如果你喜歡你的車變身烈火戰車的話，不妨一試。
還有擰油底殼螺絲的時候，由於眼睛並不能直視，完全是靠盲裝，而殼體與螺栓均為鋁合金材質，材質很軟，不小心擰滑了，很容易導致絲紋損壞，這個修理起來就不便宜了。
還有一點就是，隆鑫無極650R的保養里程間隔數長達10000公里，這麼長的保養間隔里程，更換機油麻煩點也能接受。
還有就是油箱小的問題，這個怎麼說呢，這車設計時是沒考慮摩旅的需求的，而是以玩樂操控為主，大油箱難道不影響操控嗎？KTM的油箱也不大啊！
然後就是聲浪問題，這個更簡單了，單缸車真的不能糾結於聲浪，體驗暴力的加速帶來的撕扯感才是大單缸的樂趣，但是國內車友一般不會買賬，潛臺詞就是合著我花了重機的錢就給個單缸125的聲浪給我，這逼真心裝不下去好嗎？呵呵！
好了，就評論到這裡吧！驃騎府個人還是比較喜歡這車，不過銀子不夠，努力搬磚吧！歐耶！
驃騎府
隆鑫無極650 是一款緊湊型的大排量街車，它的主要用途就是平時代步，還具有一定的玩樂性。 那麼一款綜合性能不錯的街車，到底適不適合跑長途呢？這個問題還需要多方面進行分析。
這款車搭載一款擁有寶馬技術的單缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量652ml,最大功率37KW/6750rpm,最大扭矩60N.m/5500rpm,從從動力參數來說它並不優秀，但根據車友實測反饋的信息來看，提速和加速性能還是非常給力的。所以從發動機表現來說，這款車絕對適合摩旅使用。
這款車採用鋁合金雙翼梁車架，這種設計保證了這款車整備質量不會太高，並且操控也會相當靈活。這款車座高805mm,最小離地間隙200mm,軸距1470mm,整備質量210kg,油箱容積18L。從車身參數來說通過性能良好，油箱容器夠大，整備質量不是太重，所以還是可以進行摩旅騎行的。
配置方面，這款車也是比較可以的 Y型組合式大燈擁有不錯的感官刺激之外，還可以提升了車輛的辨識度，LED轉向燈，尾燈雖然小巧但辨識度也是比較高的，前倒置減震器，後中央氣囊式減震器提升了整車的舒適感，前雙碟剎，後單碟剎保證了車輛的行車安全，但遺憾的是ABS並沒有裝備。
從以上的介紹中可以看出這款車作為一款自主品牌大排量街車，整體綜合表現還算不錯，進行長途騎行也是適合的，但因為車身結構的特殊性，長途騎行抗疲勞能力會比較差，手臂和腰部會很容易出現疲勞感，所以這款車適合歸適合，但整個長途騎行過程中會非常累，畢竟這是一款具有一定玩樂性的代步車輛。 騎士分享
摩托都可以摩旅，只要人受得了就行，我騎個幼獅500還不是到處跑
