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漢蘭達作為中級suv的標杆車型，一直被模仿，從未被超越，同級別競品車型有很多，但能和漢蘭達長期抗衡的基本上沒有，如果非說有的話，銳界勉強算一個。

漢蘭達確實是一款綜合實力很強的車，首先就是質量穩定可靠，小毛病少，省心，正常保養基本上不用擔心它的維修問題，十年八年依然可以雄壯如初，這也是大部分消費者願意選擇它的根本原因。再者就是保值率了，漢蘭達新車火爆，二車車同樣一車難求，供需關係決定了它的剩餘價值，八九年車齡依然能賣個十萬大幾，賣車的時候就真真切切能感受到它的實惠。其次就是空間寬敞，7座佈局能很好的保證乘坐需求，再加之空前強大的儲物能力，使用起來方便十用。最後就是底盤調教柔軟舒適，忽忽悠悠像船一樣，各種大小顛簸如履平地，輕鬆碾壓，而絲毫覺察不到有很強的衝擊感。

當然漢蘭達也有自己的缺點，加價問題一直存在，四驅系統聊勝於無，操控性無從談起，內飾配置也是略顯尷尬。

18款漢蘭達是中期改款車型，除了前臉和內飾的改動之外，和老款沒什麼大的差別，好的優勢依然保留，壞的缺點也一個沒改。買這款車就不要談性價比了，整體上都比較低，買個四驅低配就可以了，反正是要加價裝配置的，所以就沒必要買高配了。這款車裸車價在25.88萬，再加個1.5-2萬，全部下來妥妥的30萬。

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李老貓說車

2018款漢蘭達，全系搭載2.0T發動機，匹配6AT變速箱，並且都是前麥弗遜/後E型多連桿獨懸，所以，在三大件方面，無論哪個版本都是相同的，而其差異主要體現在配置方面。

而談到性價比，無非就是性能與價格之比，每個人買車對於配置的要求不同，說白了，這幾款車選的就是一個配置的不同，所以，其實無法給出一個統一的性價比的高低，只能說哪一款車相對來說，在滿足大部分人需求的同時，價格能便宜一些，下面就來看看。

首先，先看兩驅版車型。

兩驅版車型中，兩款精英版的配置層面顯然要少很多，而多花4萬，就能夠買到這些實用性配置，個人感覺還是很值的。

而且，尊貴版比豪華版就多了個GPS導航、道路救援呼叫，換了個10英寸大屏，價格就要高1萬，這1萬，花的不值。

所以，兩驅版車型，性價比最高的兩驅豪華版。

再來看四驅版車型。

通過表格可以看到，低配車型，依然是什麼配置都沒有，直接PASS掉。

而豪華版車型，相對來說，該有的配置也都有了，比它貴1萬元的尊貴版車型多了電動後備廂、GPS導航、道路救援呼叫，換了個10英寸大屏，而更貴的至尊版直接就是更多的配置，除非是土豪級別，否則直接PASS掉吧！

所以，四驅版車型，性價比最高的為四驅豪華版。

最後總結

那麼，兩驅版的性價比最高的為兩驅豪華版，四驅版性價比最高的為四驅豪華版。

而這兩款車型，四驅豪華版貴了1萬元，卻多了一套四驅系統，其他方面的差異幾乎不大（當然，還多了陡坡緩降和中央差速器鎖止）。

至於這兩款車如何選，真的就看你自己的需求了啊，如果你想要更好的通過性和安全性（雨雪天四驅車型更有保障），那就選擇四驅豪華版；如果你想要省油，對於通過性沒那麼多要求，那就兩驅版豪華版。

渦輪滾滾

漢蘭達從目前看是中國汽車市場最為緊俏的車型了，自從上市以來，在很大一部分時間裡，都在加價銷售。由於最近本田冠道和思域的召回，使這兩款加價的車型黯然失色，已輝煌不在。從近幾天得到信息看，兩款車都取消了加價提現車，所以漢蘭達目前就成為中國汽車市場的一枝獨秀，如果想提現車，至少要加1萬到2萬的裝飾，否則就要等上幾個月提車。加價行為確實給人一種反感，不過也確實有消費者即使加價我也要買，這無形中就助長了廠家加價的連續性。其實在競爭如此激烈的汽車市場，如果說產能有問題，那都是騙人的鬼話，只不過是廠家玩的飢餓銷售法而已，讓消費者掏出更多的錢買單，達到廠家和四s店雙贏的目的。我們書歸正傳，漢蘭達到底哪款車型性價比最高？

2018款漢蘭達共八款車型，全部採用了2.0t發動機，而且車身尺寸幾乎完全一致，如果是說性價比，我覺得漢蘭達四驅精英版性價比最高。該款車型比入門級車型兩驅精英型5座，只高出了2萬元，卻採用了7座佈局，後兩座在正常的情況下很少會用到，如果遇多出一兩個人的情況下，就派上用途了，五座車多一個人就會違章，如果交警發現會罰200扣三分的，但7坐車就可以招搖過市了，所以7座車實用性還是很強的。最主要的是該款車型還搭載了一套適時四驅系統，並帶有中央差速器鎖止功能，雖然不具備極限環境下的脫困能力，不過雨雪溼、滑路面或者泥濘路面時，安全性大大得以提高。該款車型還配置了陡坡緩降功能，這項配置，使車輛在下陡坡時維持低車速，但不喪失輪胎抓地力的狀態，而且能夠使駕駛員解放雙腳，專注控制方向盤，從而也大大的提高了安全性。

該款車型的配置並不高，都是一些基礎配置，對於預算充足的消費者，可根據自己的資金情況，選擇更高的配置。不過，我覺得配置夠用就行，有很多高配車型的配置或許從買車一直到出手也沒有用過，所以我覺得買車時應該更理性些。