暗夜騎士F4
這個問題很簡單，但也很重要，說簡單一點就是買自己的喜歡的，說重要是因為我們買車，不能只從外觀或者價位出發，還要看內在價值，更要看性價比，威馬EX5、小鵬G3這兩臺車而言，確實都為新勢力造車，也都是10萬級智能電動汽車比較具有衝擊力的產品，更是兩個品牌首款車型，其意義重大，威馬EX5已上市，而小鵬G3也終於在廣州車展首次亮相，宣示著新勢力造車取得了實質性的進展！
為了全新奧迪A6和豐田亞洲龍，我今年也專程趕到廣州車展，順便重點看了新能源汽車的展臺，就威馬EX5和小鵬G3來說，綜合考量我推薦威馬EX5，其實威馬EX5我個人並不陌生，濟南有體驗店，也試駕過一次，給我的印象非常好！車的做工、行駛質感都表現上乘，至少對得起這個價格，至於兩車外觀，我還是那句話，仁者見仁的東西，就不多做評價了，推薦威馬EX5具體原因如下：
1，威馬汽車是新勢力造車中，唯一自建工廠，且擁有整車製造資質的企業，這一點就有很大的優勢，從威馬EX5首次亮相到不久前的交付，都展現出穩定的發展前景，而且威馬EX5今年交付目標在萬臺左右，側面反映出來威馬的獨特實力，客製化平臺讓客戶更具選擇性，反觀小鵬，至今還沒有正式交付，且有海馬汽車代工，參考代工的蔚來汽車，在品質上是個較大的難題，暫且不說產能如何，單說品質更像是一臺半成品，我對代工生產的G3，說實話並不是很期待！
2，整體做工精細程度不如威馬，我重點看了小鵬G3，首先整車的接縫不夠均勻，略顯粗糙，內飾做工也很一般，塑料感較為強烈，這是我個人不能接受的，雖說這個價位並不能有太高的要求，但是和威馬EX5對比，小鵬顯然準備的不夠充分！
3，小鵬G3後排空間表現也不如威馬EX5，其中最直接的感受，就是座椅包裹性差些，腿部空間也沒有那麼富裕，而且後排車頂空間更不能接受，我182身高，無論哪種坐姿頭部都處在頂頭狀態，這個設計我認為會丟掉不少客戶，中間部分有凸起的高度，也無法保證中間乘客舒適性！小鵬G3的後尾箱空間僅為288L，而威馬EX5則達到了488L，這點威馬EX5佔據絕對優勢，細節方面，不知道為什麼小鵬後排中間座椅，竟然省去座椅頭枕，這個有點應該…
4，三電部分，根據我的瞭解，威馬EX5最高版本綜合續航里程為460km，小鵬G3為351km，對應動力電池容量威馬EX5為53Kwh，小鵬G3為47Kwh，續航能力上，威馬比較有優勢，其實我對351km多出的這個1km，挺反感的，誰都知道，2018年的新能源汽車補貼新規，350km以內綜合續航，和超過350是不同的概念，為了超過350，故多標出1km，至少我對感受就是沒有誠意！
再說句其他的話題，此次小鵬G3外觀有兩點給我印象最深，一是超大的前擋風玻璃設計，一直延伸到車輛B柱部分，其二就是車頂360度旋轉攝像頭，能顯示車輛動態部分，至於模仿特斯拉的前擋，我個人感覺沒有踏實感，巨大的玻璃直接延伸到了駕駛者頭頂，這個設計在視覺確實有較衝擊力，但我總感覺這個設計是否影響安全性，如果車輛發生嚴重翻滾碰撞，玻璃強度不會比鋼結構強，還有那個車頂360度環繞拍照，我也問過銷售顧問，只出現在21萬頂配車型上，其實我更擔心的是風噪，就整體的實用性而言，我更是推薦威馬的EX5，新勢力造車中，和傳統品牌的陣容中，威馬EX5都保持著更高的競爭力！
Ease清風
隨著經濟的發展，人們環保意識的增強，以及化石燃料的不可再生性、越來越高昂的開採及使用成本，驅使人們傾向於新能源汽車的研發。而電動汽車作為目前新能源汽車最為迅猛發展的領域，逐漸嶄露頭角。
綜合來看，目前的電動汽車僅僅是起步階段，並不成熟。各大傳統車廠並沒有完全的電動產品問世。我國在汽車工業中落後幾十年，也是看準了這一機遇，準備在這一領域彎道超車。
然而，縱觀目前新能源汽車市場，在做的要麼就是傳統車廠拿較為小體量的車做的車型，有那麼點實驗的意思。要麼就是互聯網及相關領域成功的人從零開始做的電動汽車。電子設備和智能化毋庸置疑是互聯網企業的強項，但是真正的懸掛、動力匹配、各方面調教都是跟傳統車輛一樣的難度，並非一朝一夕可以超越。因此，我國新能源車依然前路漫漫。可以參考38號對蔚來的評測視頻，很多地方還是不夠成熟，包括應對策略、升級方式等等。
因此，非要分個勝負出來，還不是時候。電動車總體也不是一個成熟的行業，現在買電動車，只能靠個人對外觀、內飾以及對駕乘風格的喜好來選擇。這個問題解決最好的方法就是，親自試駕，開完喜歡哪個，買哪個。
新車大放送
選自己喜歡的，
