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空客A330是空客公司在上個世紀八十年代研發的新一代雙發中遠程寬體客機，商載能力控制在200-300座之間，用來取代該公司之前研發的空客A300和A310兩款客機。在研發A330客機的同時，空客公司還動手研發了一款四發中遠程寬體客機，這就是空客A340。在空客公司當時看來，憑藉大型的A340，和“稍小”的A330兩款主打客機產品，就可以對老對手波音公司的波音747、767和757三款中遠程客機形成碾壓態勢，從而佔據國際客機制造市場的主導地位。
對於A330的項目，空客公司主力推進，1994年1月就開始交付客戶，投入到商業運營中，在中國市場，空客A330累計銷售了近350架各種型號，主要投入到國際幹線運輸和國內幹線運輸航線。
空客A330的出現，的確成功打壓了當時波音公司的767和757兩款客機的市場，不過在此之後，一方面空客公司自己犯了一個錯誤，投入精力去研發四發大型客機，造就日後的A380，暫時性忽視了雙發大型客機市場。另一方面，波音公司的商業糾錯和翻盤能力超級強。
對於空客的這種舉動，波音公司對市場的認識就比較有前瞻性，航空運輸領域，並不能一味的追求大型客機。從九十年代開始，波音公司就放慢的對四發大型客機的研發，轉而重點研發雙發大型寬體客機。面對空客公司A330和A340項目表現出的市場競爭力，波音公司稍後推出的兩款主打產品是波音777和波音787.其中波音777商載能力從250座可以擴展到550座，波音787商載能力從240座擴展至340座。波音777於1995年投放市場進行商業運營，波音787於2011年投放市場進行商業運營。
因此，其實波音公司是用波音777去爭奪空客A340以及超大型A380的市場，並且事實證明，這一競爭效果極佳，空客A340被擠得最後停產，A380的銷售量始終保持在100架左右，而波音777卻銷售量高達2000架，其中在中國市場賣出去了180架。
正因為如此，空客公司才開始向市場投放A350客機，在未來爭奪波音777和787的市場份額。
的確從數量上來看，在國內市場上波音777的銷量要低於空客A330的銷售量，但是兩者之間的商載能力是不一樣的。
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其實A330和波音777所面對的市場並不完全一樣。
空客A330目前主要有兩個版本：A330-200和A330-300。A332的載客人數在220~270人左右，最大航程13000km；A333載客人數更多為250~300，但航程不及A332，大約在11500km。
（上圖為東航A330-200）
（上圖為南航A330-300）
波音777目前市場上主要有777-200ER、777-200LR和777-300ER三個版本，波音777-200ER/LR的載客人數和空客A330-300相近，但是航程要比A330-300高出很多，其中772ER最大航程13000km，而772LR的航程可以達到16000km。在A350-900ULR問世以前，772LR是遠程能力最強的民航客機。而777-300ER就完全是另一個級別的飛機了，它的載客量在330~380人左右，高密度佈局可超過400人，航程可達14000km。很多航空公司採購773ER是用來代替老舊的波音747的。
（上圖為法航波音777-200ER）
（上圖為國航波音777-300ER）
所以空客A330和波音777並不能完全算同一級別的飛機。對於航空公司來說絕大多數航班的航程都在8000km以下，選擇載客量稍小的A330來執飛調配更加靈活，運營成本更低，自然A330就更受青睞。只有像國航、東航和南航這樣大型航空公司，採購了若干777，專門用於執行遠距離大客流的洲際航線的，比如上海-紐約、北京-洛杉磯、廣州-紐約。
不過，近年來波音787的風頭有超過A330的趨勢，787是波音公司研發的一款中型遠程客機。其中波音787-8的載客量略小於A332，但航程可以達到14000km。波音787-9載客量介於A332和A333之間，但航程也能達到14000km。至於787-10雖然最大航程稍短了一些，但是載客量卻要比A333還要多一些。國內三大航外加上海航、廈航、吉祥、東海航空都採購了波音787，並且近兩年國內787的交付數量連年上升，預計到明年交付數量將超過A330。說不定過不了幾年，波音787將取代A330，成為中國航空公司中保有量最多的寬體客機。
（上圖為南航波音787-8）
