汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性，可以說汽車發動機關乎到一輛車的口碑。發動機作為汽車核心，也直接反映了汽車企業實力。
時下中國製造已然成為全球標杆，但在汽車方面卻還處於中期發展階段。在國產車剛起步的階段，多數廠商沒有什麼發動機研發和生產能力。引進先進的發動機技術是一條捷徑，所以不少國產車也有著使用日本發動機的歷史。今天我們就來看一下國產車剛起步的時候，有哪些日本發動機是國產車型大批量應用的，其中還有些車型是在售的喔！
三菱系發動機
三菱發動機具有穩定、省油、易修等優點，這裡需要特別說一下，中國很多發動機發展背後都有著日本三菱發動機的影子。在2000年的時候，三菱發動機為擺脫營收困境，出售90年代發動機技術，在中國成立的瀋陽航天三菱和東安三菱兩家發動機合資公司就開啟了國產三菱發動機時代。而且國產後的三菱發動機大大降低了成本，自主品牌在發動機上的採購成本也隨之降低，因此三菱發動機也竟成為了不少國產品牌的首選。期間包括4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱發動機在中國自主品牌的車上“服役”過。
三菱4G18系列發動機
使用車型：眾泰2008、海馬海福星、東南菱帥、哈飛賽豹、賽馬、比亞迪F3、華晨駿捷、駿捷FRV
三菱4G18是國內應用最廣泛的1.6L排量發動機，它採用SOHC結構，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，動力在同排量發動機中處於中游水平，調校 比較注重低速扭矩輸出。這臺發動機技術和動力都不算出色，之所以被眾多廠家使用，主要是因為它成熟可靠，並且是在該排量上為數不多的外銷型號。
三菱4G93系列發動機
使用車型：中華尊馳、中華駿捷、中華酷寶、長城嘉譽
三菱在國內生產的發動機，絕大多數主推型號都為SOHC單頂置凸輪軸結構，1.8L排量的4G93則主推的是DOHC版本，但沒有配備MIVEC系統，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米。
三菱4A91系列及衍生版本
使用車型：東南DX3、東南DX7、眾泰SR7、大邁X5
4A9系列發動機屬於四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升、1.3升、1.5升和1.6升四種排量的機型。另外還有搭載渦輪增壓的4A91T發動機，其核心零部件渦輪、高速軸承、泵輪總成日本原裝進口，僅渦殼在國內生產組裝。
豐田系發動機
豐田1ZZ-FE發動機
使用車型：吉利遠景 帝豪
其實這款發動機並沒有直接提供給中國自主品牌，而是間接的提供了技術支持。比如，吉利遠景和帝豪車型上的4G18發動機，就是參照豐田花冠搭載的 1ZZ-FE逆向研發而成。
豐田5A系列及衍生版本
使用車型：威志、威樂、吉利金剛、自由艦、華普海域、海迅
5A是豐田1987年開始投產應用的，排量為1.5L，在與國內企業合資之後，頭一批引進的日本發動機技術，當時應用於小排量民用級汽車產品上，此後改進了點火系統5A+發動機，更是被許多國產品牌廣為使用。
豐田8A系列以及衍生版本
使用車型：威姿、威樂、威志、吉利美日、自由艦、華普海域、力帆520、長城精靈、新雅途、夏利
豐田8A系列發動機是豐田在與一汽合作之後，專為中國市場設計的發動機，由豐田5A為基礎改造而成。並且後來由其衍生出的，不少國產型號的發動機CA4GB1，當時的天津夏利、一汽威志搭載的就是這臺衍生出品國產發動機。
鈴木系發動機
鈴木G13發動機以及衍生版本
使用車型：長安奔奔、陸風風華、長安志翔、傑勳、陸風風尚
鈴木G13發動機曾經用在雨燕、羚羊等車型上，再與長安達成合資之後，在G13的基礎上又開發了長安江陵JL474和長安JL475Q8發動機，比如重新設計了點火系統，增大了排量等等。採用SOHC頂置單凸輪軸結構，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，無論結構、技術還是動力表現都很不錯。
鈴木K系列發動機
使用車型：哈飛路寶、雙環小貴族、昌河愛迪爾
鈴木K系列發動機包括了鈴木K10A和K14B發動機，東安468系列發動機就是以K10A為基礎開發的。另外一臺K14B發動機是目前鈴木唯一的一款 1.4L排量發動機，用在昌河愛迪爾上，使用DOHC結構，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米。得益於鈴木的原廠匹配和調校，這臺發動機的動力輸出和 燃油經濟性都有不錯的表現。
大咖總結
雖然目前還有不少國產品牌使用日系發動機，但時下中國自主品牌已經慢慢崛起，發動機技術也逐步自主研發。從最早的各大國產品牌和發動機廠商合作，到吉利收購沃爾沃及世界第二大變速箱公司DSI，得以在新一代渦輪增壓發動機性能上取得全面突破，再到長城汽車逐步摘掉三菱發動機帽子，旗下哈弗車型陸續改用自主研發發動機，這些民營車企已成為中國發動機技術發展核心力量。因此在近年中國心十佳發動機評選中，吉利、長城、江淮、長安及上汽都有發動機入選，從而形成與德系及日系合資車發動機相抗衡局面。
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