笑笑生72952030
終於有人提出這個問題來了，終於我可以回答這個問題了。我們都知道，活塞發動機熱效率也就41%(豐田的帕金斯)熱機能量分配如下，
尾氣佔37%
散熱佔15%
摩擦佔8-10%
做功35-40%
可見，尾氣和散熱損失超過50%的能量。
那麼，尾氣能量能否回收呢？活塞發動機是沒法回收的。已經做到極限也就41%樣子。發動機尾氣溫度約800-1000度。就這樣浪費了。
回收尾氣能量，比如尾氣溫度降低到200度，可以提高10-15%能量。這就厲害了。
如何回收，本人想了很久查了不少資料。得出結論，用朗肯循環蒸汽輪機的改良可以做到60%熱效率。
這樣的熱機。用來低速發電+高速驅動汽車，形成新能源電動車，預計是未來汽車的趨勢。
具體解決方案是，冷空氣與尾氣進行熱交換，再與內循環乏蒸汽熱交換，再與燃料燃燒。
技術難點
1.高效蒸汽透平(蒸汽驅動輪)
2.高效熱交換器
3.高效燃燒器
4.耐腐蝕材料
5.整體重量控制。不能超過300公斤呢。太重就不如活塞發動機划算了。
不知各位大俠能否體會潛在價值？
1就是電動汽車的電瓶存在能量密度上限。無法突破。突破不了的話，新能源純電動車就是小眾車，不會成為主流。
2插電式可能成為主流，想想燃油價格越來越高的後果吧，迫使車主選擇混動.但插電的缺陷就是長途油耗超大。並不省油。
3.提高燃油熱效率，就是省油的根本。只有用蒸汽輪機可以提高熱效率。
所以。這個技術，可以說是汽車革命。
最重要的是。不僅能燒汽油柴油，還可以甲醇乙醇，液化氣等。哪個便宜燒哪個。多好！！！
還有，風險投資人看到這個技術。可以投資，比特斯拉還牛逼的項目啊
我是老張，有技術特異功能的老張。風險投資人看到了，抓緊聯繫。
老張說甲醇汽車
在我們烏魯木齊，小車冬天都不開暖氣，直接把排氣管改到從車裡走，一會兒就溫暖如春，比暖氣還好使！
piaoliang77
燃油發動機熱能效一直難以超過50%，為什麼不做成4個缸燃燒汽油，2個冷卻內缸噴水，讓水蒸水推動曲軸做功？
笑笑生72952030
利用水蒸氣做工額內燃機已經有了，6衝程發動機瞭解下。
小旭241756241
船用內燃機已經能達到51%了
咦啊丫嘿
其實可以用廢氣加熱做功，比如加一個斯特林發動機，但是車又變重了，
雨水井自動除渣機專利
發動機氣缸進水蒸氣的話會產生腐蝕性。不報廢才怪
瓦力123456
確實可以用水蒸氣做功，而且還可以澆花養魚衝馬桶，全部給你 車加上
數據哥哥
又是一個沒有學過物理的小編問的傻問題！
廖紅丁1
內燃機的尾氣主要是氮氣二氧化碳和水蒸氣，僅僅利用水蒸氣的熱很難提高熱效率。現在的廢氣再循環技術，渦輪增壓技術已經利用了尾氣的熱能。除此之外還有氫燃料電池技術，由於產物是液態水，所以也利用了水蒸氣的熱能。
