Q1
微博ID为“硅谷王川”的大V发微博对石油行业的前景进行了展望，他认为：石油是国家的命根子。当年日本偷袭珍珠港的直接导火索，是 1941年8月1日美国对日本的石油禁运。同样，德国进攻苏联，一个重要动机，是想掠夺高加索一带丰富的石油资源。但当石油不再成为未来的主要动力来源，不值钱了，也就根本不会因为这些原因去打了。
网友在其微博评论：“能源消费是会不景气，这个结论很认同；但博主仅看到石油和“电”，忽略了天然气，并且没有分析电力的构成，如电力都是天然气发电呢？结果又是怎样？当前，石油开采都说油、气的概念，不是仅仅是油。最后，人类交通工具，短期5-10年还是靠传统能源驱动。新能源要占主导，那全球核电的比例就要提高了。"
以下为微博原文：
1. 2018年全球油耗每天九千九百万桶，中国大约一天一千三百万桶，而中国的需求在2001年时一天消耗只有四百八十万桶。
2. 美国和欧洲的原油消耗和七十年代的水平差不多，四十年来没有增长。
3. 毫不夸张的说，中国对原油需求的增量，是国际油价过去二十年暴涨的最本质的决定性因素。尤其是，2002年到 2006年这四年，全球需求从每天七千八百万桶增加到每天八千五百万桶。 这每天七百万桶的增量，四年内把油价从二十多美元推高到接近六十美元。
有公开数据显示，2018年 中国每天从海外进口原油超过八百万桶。
4. 但中国汽车销量 2018年首次出现同前年相比的下滑，人口增长几乎停滞，意味着来自中国的原油需求的增量，已经成为历史。
5. 2014年全球原油价格的下跌，主要来自于页岩油的产能爆发 ；
6. 2018年原油价格下跌的主要因素，似乎来自于以中国为主的需求增长的停滞。
7. 而下一波电车全面取代汽车的趋势，将加速原油需求和原油价格的全面塌陷。
8. 一桶原油平均可以炼成大约 13 加仑的汽油，一辆普通轿车一年消耗等于大约 35桶原油。销售一百万辆电车可以减少等价于每天九万多桶原油的需求；销售一千万辆电车，将减少全球市场将近每天一百万桶的需求。
9. 从 2011年初计算，全球电车（包含公共汽车）累积销量突破一百万花了五年左右；而2018年，过去六个月全球销量就达到一百万。
10. 体验过特斯拉 Model 3 的人，就会意识到传统汽车被淘汰，已成定局。假设一台 Model 3 一年开两万公里，每度电跑将近七公里，实际耗电也就三千度。按照一度电 13 美分的价格计算，一年交通能耗费用只要四百美元，也就是八十杯星巴克咖啡的价钱。中国很多地方电费低，实际成本更低。 而且电池的单位价格还在已每年 5%的速度下降。
11. 根据全球各个电车汽车公司的产品路线图看，可能 2024年之前甚至更早，全球电车总产能一年就可以超过一千万，这将把全球原油需求降低 1%。这会是一个临界点。因为需求的萎缩会加速，那么市场价格的崩溃也会加速。原油价格跌破二十美元，非常可期。很多人可能不知道，在 1999年互联网泡沫的时候，原油价格一度只有一桶十美元。
12. 对于中国这种每天进口八百万桶原油的国家，摆脱对进口石油的依赖，已经到了国家安全的层面。所以对于新能源电车强力补贴的政策，是完全可以理解的，虽然在局部实施上可能被一些厂商滥用。
13. 市场经济参与者必须理解的是，存量不重要，重要的是增量 （或者负增量）， 更重要的是增量的增量，也就是加速度。 需求的加速下滑将导致商品价格的全面塌陷，而和以前的周期不一样的是，这些需求，没了就再也回不来了。
14. 对此有着刻骨铭心体验的是那些中国的煤老板。可以参见2011年 -2016年间煤价的走势。
15. 和以前不同的是，电池全面取代汽油，是一个不可逆的趋势。
16. 如果说，两个月前石油行业的人还在弹冠相庆此前油价回光返照的话，这一次价格大跌，起始于中国需求的减缓，加速于全球电车产能的增长，恐怕很难再有反弹了。
17. 下面需要认真思考的是石油行业塌陷之后的二级效应了。
18. 过去三十年世界上几场主要大规模战争都直接或间接和石油有关；如果原油需求全面萎缩油价暴跌，很多原来大家要抢夺的资源，根本不值得争，完全不划算，也就没有必要打了。从这个角度看，Elon Musk 应当授予诺贝尔和平奖。
19. 中东很多产油国可能迅速陷入赤贫和混乱，也许像索马里，委内瑞拉或阿根廷一样，但对于之外的国家没有大的影响，所以会被外面的人忽略。
20. 许多以前因为能源费用限制而无法发展的产业，将突然变得可操作，并出现欣欣向荣的景象。（网络配图）
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